配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机

技术领域：一种配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机，涉及压缩气体动力、低临界工质动力和制冷技术领域。

背景技术：燃油、燃气发动机及油电混合动力和气(液化气)电混合动力发动机，依赖化石燃料，燃烧耗氧，排放污染大气环境，且需要补充燃料，蓄电池也存在依赖外接电源充电的问题。

发明内容：本发明的目的是提供一种配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机，要解决的问题是：以低临界物质取代燃油、燃气发动机的化石燃料，以物理反应做功取代化学反应做功。将气体工质和低临界工质进行封闭循环技术处理，一次充气、罐装长时间使用。引入电磁加热和微波催化技术，在发动机汽缸中建立超临界温度和强力催化环境，使液态的低临界工质加速气化，形成爆发力；引入制冷技术，对气态的低临界工质进行强冷降温浓缩，为气态的低临界工质液化还原提速。将封闭循环的压缩气体动力装置与封闭循环的低临界工质发动机组合成混合动力输出装置，实现持续的动力输出，做到无燃耗，不耗氧，无排放，低噪音。它由低临界工质发动机动力部分、气态低临界工质回收液化还原蓄能系统、压缩气体动力部分、混合动力输出系统和辅助电源部分所组成：

储液罐1、集热室25的外部敷有保温层，储液罐1的输出端经输液阀2与预热管3的输入端通过管路相连，预热管3的输出端经液控调速阀4与电控喷嘴5的输入端通过管路相连，电控喷嘴5安装在发动机6的汽缸上，其喷口开向汽缸中，微波电路17和喷射控制器27的信号控制端与安装在发动机6上的转速传感器28电连接，微波电路17和喷射控制器27的电输入端与电源调节电路45电连接，喷射控制器27的电输出端与电控喷嘴5电连接，微波电路17的电输出端与磁控管18电连接，磁控管18通过波导19、透镜20安装在发动机6汽缸上，集热室25安装在发动机6汽缸缸体的外围，电磁加热器26贴装在集热室25的外部，温控开关24与液控开关29共用同一安装在集热室25上的感温头，温控开关24和液控开关29的电输入端与电源调节电路45电连接，温控开关24的电输出端与电磁加热器26电连接，液控开关29的电输出端，一路与输液阀2电连接，另一路与转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输入端电连接，转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输出端，一路通过启动开关30与启动机31电连接，另一路与发动机电磁离合器47电连接，启动开关30的气控端安装在缓冲室7上，发电机44与动力输出轴55通过皮带传动交联，启动机31与发动机6通过齿轮传动交联，构成低临界工质发动机动力部分；

液化室10、冷却箱56的外部敷有保温层，发动机6汽缸的排气端与缓冲室7的进气端通过管路连通，缓冲室7的排气端与风冷箱8的进气端通过管路相连，风冷箱8的排气端与冷却管9的进气端通过管路相连，冷却管9安装在冷却箱56中，冷却管9的排气端与液化室10的进气端通过管路相连，液化压缩机11的进气端为开放式，安装在液化室10中，液化压缩机11的排气端通过管路和单向阀与储液罐1的输入端相连，液化蓄能器32由蓄电池和气控开关组成，开关的气控端安装在缓冲室7上，开关的电输入端与电源调节电路45电连接，开关的电输出端与液化电机21、风机电机22、制冷电机23电连接，液化电机21与液化压缩机11同轴安装，风机电机22与风机12同轴安装，制冷电机23与制冷压缩机13同轴安装，风机12安装在风冷箱8上，冷凝器14的管路绕装在预热管3的外部，蒸发器16安装在冷却箱56中，制冷压缩机13的输出端与冷凝器14相连，冷凝器14通过节流器15与蒸发器16相连，蒸发器16与制冷压缩机13的输入端相连，构成气态低临界工质回收液化还原蓄能系统；

从储液罐1的输出端开始，经输液阀2、预热管3、液控调速阀4、电控喷嘴5、发动机6汽缸、缓冲室7、风冷箱8、冷却管9、液化室10、液化压缩机11，再回到储液罐1的输入端，各构件通过管路连接，构成液态低临界工质的预热，吸热气化做功和气态低临界工质回收，冷却，液化还原，蓄能的封闭循环回路；

蓄能罐33的排气端经充气阀34与动力罐35的进气端通过管路相连，动力罐35的排气端经气控调速阀36与气马达37的进气端通过管路相连，气马达37的排气端与回气室38的进气端通过管路连通，回气压缩机39的进气端为开放式，安装在回气室38中，回气压缩机39的排气端通过管路和单向阀与蓄能罐33的进气端相连，充气开关41的气控端安装在动力罐35上，其电输入端与电源调节电路45电连接，其电输出端与充气阀34电连接，回气开关42的气控端安装在回气室38上，其电输入端与电源调节电路45电连接，其电输出端与回气电机40电连接，回气电机40与回气压缩机39同轴安装，构成压缩气体动力部分；

从蓄能罐33的排气端开始，经充气阀34、动力罐35、气控调速阀36、气马达37、回气室38、回气压缩机39，再回到蓄能罐33的进气端，各构件通过管路连接，构成压缩气体充气，做功，回收，蓄能的封闭循环回路；

转换开关43内设两组执行开关，其气控端安装在缓冲室7上，两执行开关的电输入端，控制低临界工质发动机动力部分的与液控开关29的电输出端电连接，控制压缩气体动力部分的与电源调节电路45电连接，两执行开关的电输出端，控制低临界工质发动机动力部分的，一路通过气控端安装在缓冲室7上的启动开关30与启动机31电连接，另一路与发动机电磁离合器47电连接，控制压缩气体动力部分的，一路与气控调速阀36电连接，另一路与气马达电磁离合器48电连接，发动机6的动力输出轴与发动机电磁离合器47的主动轴交联，发动机齿轮50安装在发动机电磁离合器47的从动轴上，气马达37的动力输出轴与气马达电磁离合器48的主动轴交联，气马达齿轮52安装在气马达电磁离合器48的从动轴上，分动减速器49中，发动机齿轮50通过发动机导向齿轮51与动力输出齿轮54交联，气马达齿轮52通过气马达导向齿轮53与动力输出齿轮54交联，动力输出轴55安装在动力输出齿轮54上，构成混合动力输出系统；

电源调节电路45的一端与蓄电池46电连接，电源调节电路45的另两端，一端与发电机44电连接，另一端与微波电路17、温控开关24、喷射控制器27、液控开关29、液化蓄能器32中开关、充气开关41、回气开关42、转换开关43中控制压缩气体动力部分的执行开关的电输入端电连接，微波电路17的电输出端与磁控管18电连接，喷射控制器27的电输出端与电控喷嘴5电连接，温控开关24的电输出端与电磁加热器26电连接，液控开关29的电输出端，一路与输液阀2电连接，另一路与转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输入端电连接，液化蓄能器32中开关的电输出端与液化电机21、风机电机22、制冷电机23电连接，充气开关41的电输出端与充气阀34电连接，回气开关42的电输出端与回气电机40电连接，转换开关43中两组执行开关的电输出端，控制低临界工质发动机动力部分的，一路通过启动开关30与启动机31电连接，另一路与发动机电磁离合器47电连接，控制压缩气体动力部分的，一路与气控调速阀36电连接，另一路与气马达电磁离合器48电连接，组成辅助电源部分。

本配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机将气体工质和低临界工质进行封闭循环的技术处理，气体工质、低临界工质一次充气、灌装长时间使用，将封闭循环的压缩气体动力装置与封闭循环的低临界工质发动机进行技术组合，形成新型的混合动力输出装置，实现两种动力互控，互补，交替运转，输出持续动力，本配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机具有无燃耗，不耗氧，无排放，低噪声的特点，适用于对燃油、燃气发动机进行改装。

附图说明：

图1：配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机原理图(虚线框内显示图2与图1直接连接器件)。

图2：气态低临界工质回收液化还原蓄能系统原理图。

图3：发动机与气马达混合动力输出示意图。

图4：分动减速器结构图。

图5：配置压缩气体辅助动力的低临界工质发动机电路原理图。

图中：1、储液罐，2、输液阀，3、预热管，4、液控调速阀，5、电控喷嘴，6、发动机，7、缓冲室，8、风冷箱，9、冷却管，10、液化室，11、液化压缩机，12、风机，13、制冷压缩机，14、冷凝器，15、节流器，16、蒸发器，17、微波电路，18、磁控管，19、波导，20、透镜，21、液化电机，22、风机电机，23、制冷电机，24、温控开关，25、集热室，26、电磁加热器，27、喷射控制器，28、转速传感器，29、液控开关，30、启动开关，31、启动机，32、液化蓄能器，33、蓄能罐，34、充气阀，35、动力罐，36、气控调速阀，37、气马达，38、回气室，39、回气压缩机，40、回气电机，41、充气开关，42、回气开关，43、转换开关，44、发电机，45、电源调节电路，46、蓄电池，47、发动机电磁离合器，48、气马达电磁离合器，49、分动减速器，50、发动机齿轮，51、发动机导向齿轮、52、气马达齿轮，53、气马达导向齿轮，54、动力输出齿轮，55、动力输出轴，56、冷却箱。

具体实施方式：

结合图1说明低临界工质发动机动力部分的结构和实施方式：

储液罐1、集热室25的外部敷有保温层，储液罐1的输出端经输液阀2与预热管3的输入端通过管路相连，预热管3的输出端经液控调速阀4与电控喷嘴5的输入端通过管路相连，电控喷嘴5安装在发动机6的汽缸上，其喷口开向汽缸中，微波电路17和喷射控制器27的信号控制端与安装在发动机6上的转速传感器28电连接，微波电路17和喷射控制器27的电输入端与电源调节电路45电连接，喷射控制器27的电输出端与电控喷嘴5电连接，微波电路17的电输出端与磁控管18电连接，磁控管18通过波导19、透镜20安装在发动机6汽缸上，集热室25安装在发动机6汽缸缸体的外围，电磁加热器26贴装在集热室25的外部，温控开关24与液控开关29共用同一安装在集热室25上的感温头，温控开关24和液控开关29的电输入端与电源调节电路45电连接，温控开关24的电输出端与电磁加热器26电连接，液控开关29的电输出端，一路与输液阀2电连接，另一路与转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输入端电连接，转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输出端，一路通过启动开关30与启动机31电连接，另一路与发动机电磁离合器47电连接，启动开关30的气控端安装在缓冲室7上，发电机44与动力输出轴55通过皮带传动交联，启动机31与发动机6通过齿轮传动交联，构成低临界工质发动机动力部分。

集热室25中充装耐高温油液。温控开关24为降温导通开关，发动机6初始启动，在集热室25的温度低于设置温度时，温控开关24导通，通过电源调节电路45为电磁加热器26接通电源，电磁加热器26通电启动，交变磁场在集热室25的金属壳体上产生电磁感应，强大的涡流在克服金属材料的内阻流动时完成电能向热能的转换，对集热室25中的油液进行加热，为低临界工质在发动机6的汽缸中气化做功建立温度环境。如果使用二氧化碳做动力工质，其临界温度是31.2℃，若将集热室25中油液加热到160℃，可为喷入发动机6汽缸中的二氧化碳的气化建立高于其临界温度5倍的超临界温度环境。

为确保微波催化系统的反应速度与液态低临界工质的喷射配时同步，磁控管18采用半导体元件。

储液罐1中充装液态低临界工质。微波电路17、喷射控制器27的动作与发动机6的活塞行程同步，液控开关29为升温导通开关，受控于集热室25的温度变化，在集热室25达到设置温度时导通，通过电源调节电路45为输液阀2接通电源，输液阀2通电打开，储液罐1中的液态低临界工质经输液阀2进入预热管3中。同时，转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关导通，为启动开关30接通电源，启动机31通电运转，启动发动机6。转速传感器28将发动机6转动的机械动作转换为电信号，传递给微波电路17和喷射控制器27，活塞行程至上止点位置，喷射控制器27控制电控喷嘴5将低临界工质以雾态喷入发动机6的汽缸中，微波电路17同步启动磁控管18，通过波导19、透镜20，将微波波束发射至发动机6的汽缸中，微波驱使低临界工质的分子高速翻转，摩擦生热，微波产生的催化能与集热室25的超临界热能叠加，使喷入汽缸中的雾态低临界工质迅速气化，形成爆发力，推动活塞下行，驱动发动机6输出动力。

结合图2说明气态低临界工质回收液化还原蓄能系统的结构和实施方式：

液化室10、冷却箱56的外部敷有保温层，发动机6汽缸的排气端与缓冲室7的进气端通过管路连通，缓冲室7的排气端与风冷箱8的进气端通过管路相连，风冷箱8的排气端与冷却管9的进气端通过管路相连，冷却管9安装在冷却箱56中，冷却管9的排气端与液化室10的进气端通过管路相连，液化压缩机11的进气端为开放式，安装在液化室10中，液化压缩机11的排气端通过管路和单向阀与储液罐1的输入端相连，液化蓄能器32由蓄电池和气控开关组成，开关的气控端安装在缓冲室7上，开关的电输入端与电源调节电路45电连接，开关的电输出端与液化电机21、风机电机22、制冷电机23电连接，液化电机21与液化压缩机11同轴安装，风机电机22与风机12同轴安装，制冷电机23与制冷压缩机13同轴安装，风机12安装在风冷箱8上，冷凝器14的管路绕装在预热管3的外部，蒸发器16安装在冷却箱56中，制冷压缩机13的输出端与冷凝器14相连，冷凝器14通过节流器15与蒸发器16相连，蒸发器16与制冷压缩机13的输入端相连，构成气态低临界工质回收液化还原蓄能系统。

低临界工质在封闭循环的回路中使用，一要为其在气化做功后建立顺畅的排气环境，二要提高做功后的气体回收液化还原速度，才能确保发动机6的正常运转，气态低临界工质回收液化还原蓄能系统是为发动机6提供顺畅的排气环境和提高做功后的气态低临界工质回收液化还原速度而设置。安装在缓冲室7上的液化蓄能器32中的开关为升压导通开关，受控于缓冲室7中的气压变化，发动机6启动后，缓冲室7中气压上升，液化蓄能器32中开关导通，通过电源调节电路45为液化电机21、风机电机22、制冷电机23接通电源，液化电机21驱动液化压缩机11，经风冷箱8、冷却管9回收缓冲室7中的气态低临界工质。风机电机22驱动风机12，对进入风冷箱8中的气态低临界工质进行风冷降温。制冷电机23驱动制冷压缩机13，气态低临界工质回收液化还原蓄能系统进入制冷工作状态，在冷却箱56中建立负温度环境，由蒸发器16对进入冷却管9中的气态低临界工质进行强冷降温，经强冷降温后体积浓缩的气态低临界工质进入液化室10中，由液化压缩机11将其压入储液罐1中进行液化还原。气态低临界工质经过强冷降温体积浓缩，提高液化压缩机11的压气效率，提升同量级气态低临界工质的液化还原速度。

气态低临界工质在储液罐1中液化还原后，即为发动机6的运转蓄存能量，因此，气态低临界工质回收液化还原的全过程，就是对储液罐1进行蓄能的全过程。

冷凝器14的管路绕装在预热管3外部的目的是冷热互为利用，利用蒸发器16在对冷却管9中的气态低临界工质进行冷却时交换到冷凝器14中的热，对预热管3中的液态低临界工质进行加热，同时，冷凝器14中的热被预热管3中的液态低临界工质吸收，提高冷凝器14的散热速度，从而提高制冷系统的制冷效率。

结合图1、图2说明低临界工质封闭循环回路的结构和特点：

从储液罐1的输出端开始，经输液阀2、预热管3、液控调速阀4、电控喷嘴5、发动机6汽缸、缓冲室7、风冷箱8、冷却管9、液化室10、液化压缩机11，再回到储液罐1的输入端，各构件通过管路连接，构成液态低临界工质的预热，吸热气化做功和气态低临界工质回收，冷却，液化还原，蓄能的封闭循环回路。低临界工质封闭循环，一次灌装可长时间使用。液化压缩机11安装在液化室10中，与外部环境隔绝，可简化其机械结构，降低其相关部位的密封等级，发动机6对外无排放，机件运转在封闭回路中，还可降低机械噪声。

结合图1说明压缩气体动力部分的结构和实施方式：

蓄能罐33的排气端经充气阀34与动力罐35的进气端通过管路相连，动力罐35的排气端经气控调速阀36与气马达37的进气端通过管路相连，气马达37的排气端与回气室38的进气端通过管路连通，回气压缩机39的进气端为开放式，安装在回气室38中，回气压缩机39的排气端通过管路和单向阀与蓄能罐33的进气端相连，充气开关41的气控端安装在动力罐35上，其电输入端与电源调节电路45电连接，其电输出端与充气阀34电连接，回气开关42的气控端安装在回气室38上，其电输入端与电源调节电路45电连接，其电输出端与回气电机40电连接，回气电机40与回气压缩机39同轴安装，构成压缩气体动力部分。

蓄能罐33储存气体动力部分所需全部压缩气体，蓄能罐33中的气体存量和压力大于动力罐35中的气体存量和压力，蓄能罐33经充气阀34为动力罐35持续补充压缩气体，动力罐35中的压缩气体由气控调速阀36控制，推动气马达37旋转做功，输出动力。

安装在动力罐35上的充气开关41为降压导通气控开关，受控于动力罐35的气压变化，充气开关41的导通范围，上限设置在动力罐35的额定气压值上，下限设置在动力罐35中气压下降至即将影响气马达37正常运转的气压值上。气马达37运转后，动力罐35中气压不断下降，当动力罐35中气压降至下限值时，充气开关41导通，为充气阀34接通电源，充气阀34通电打开，连通蓄能罐33和动力罐35，靠压差，蓄能罐33中压缩气体通过充气阀34充入动力罐35中，动力罐35的气压达到额定值后，充气开关41断电关闭，停止充气，动力罐35由充气开关41控制，随时得到蓄能罐33的气源保障，为气马达37做功提供持续的压缩气体支持。

回气开关42为升压导通气控开关，受控于回气室38中的气压变化，只要回气室38的气压上升，回气开关42就导通，为回气电机40接通电源，回气电机40通电运转，驱动回气压缩机39将气马达37做功后排入回气室38中的气体抽出，压入蓄能罐33中。气体回收的过程也是向蓄能罐33蓄能的过程。

结合图1说明气体工质封闭循环回路的结构和特点。

从蓄能罐33的排气端开始，经充气阀34、动力罐35、气控调速阀36、气马达37、回气室38、回气压缩机39，再回到蓄能罐33的进气端，各构件通过管路连接，构成压缩气体充气，做功，回收，蓄能的封闭循环回路。气体工质封闭循环，一次充气可长时间使用。回气压缩机39安装在回气室38中，与外部环境隔绝，可简化机械结构，降低相关部位密封等级，还可降低机械噪声。

结合图1、图3、图4说明混合动力输出系统的结构和实施方式：

转换开关43内设两组执行开关，其气控端安装在缓冲室7上，两执行开关的电输入端，控制低临界工质发动机动力部分的与液控开关29的电输出端电连接，控制压缩气体动力部分的与电源调节电路45电连接，两执行开关的电输出端，控制低临界工质发动机动力部分的，一路通过气控端安装在缓冲室7上的启动开关30与启动机31电连接，另一端与发动机电磁离合器47电连接，控制压缩气体动力部分的，一路与气控调速阀36电连接，另一路与气马达电磁离合器48电连接，发动机6的动力输出轴与发动机电磁离合器47的主动轴交联，发动机齿轮50安装在发动机电磁离合器47的从动轴上，气马达37的动力输出轴与气马达电磁离合器48的主动轴交联，气马达齿轮52安装在气马达电磁离合器48的从动轴上，分动减速器49中，发动机齿轮50通过发动机导向齿轮51与动力输出齿轮54交联，气马达齿轮52通过气马达导向齿轮53与动力输出齿轮54交联，动力输出轴55安装在动力输出齿轮54上，构成混合动力输出系统。

低临界工质发动机动力部分与压缩气体动力部分的交替运转，由转换开关43依据缓冲室7的气压变化进行控制，转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的导通范围，上限设置在缓冲室7中气压上升至即将影响发动机6正常运转的气压值上，下限设置在缓冲室7中气压与机外环境大气压相等的气压值上。转换开关43中控制压缩气体动力部分的执行开关在缓冲室7中气压达到上限值时导通。液控开关29受控于集热室25的温度变化，在集热室25达到设置温度时导通。启动开关30受控于缓冲室7的气压变化，又经液控开关29受控于集热室25的温度变化，启动开关30在液控开关29导通时通电，在缓冲室7中气压处于下限值时导通，气压上升时关闭，启动开关30受到双重控制，双重控制又是双重保护，确保启动机31不发生错误动作。

在整机运转期间，发电机44为液化蓄能器32中的蓄电池充电。在整机停机后，如果缓冲室7中的气压高于下限值，液化蓄能器32中开关继续导通，液化蓄能器32中的蓄电池为气态低临界工质回收液化还原蓄能系统供电，使其继续运转，回收缓冲室7中残留气体，当缓冲室7中气压恢复至下限值时，液化蓄能器32中开关关闭，气态低临界工质回收液化还原蓄能系统断电停机，低临界工质发动机动力部分进入待机状态，整机再行启动时，低临界工质发动机动力部分首先启动。

低临界工质发动机动力部分冷机启动时，电磁加热器26对集热室25中油液加热，集热室25的温度达到设置温度后，液控开关29导通，转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关为启动开关30和发动机电磁离合器47接通电源，启动机31通电运转，驱动发动机6启动，发动机电磁离合器47通电吸合，发动机6启动后通过分动减速器49输出动力，驱动负载。当缓冲室7中气压上升至上限值时，转换开关43中控制压缩气体动力部分的执行开关导通，为气控调速阀36和气马达电磁离合器48接通电源，气控调速阀36通电打开，压缩气体动力部分启动运转，气马达电磁离合器48通电吸合，发动机电磁离合器47断电分离，气马达37接替发动机6通过分动减速器49输出动力，驱动负载。

在压缩气体动力部分运转期间，低临界工质发动机动力部分的相关电路、电器均处于通电待机状态，集热室25保持在设置温度，液控开关29处于导通状态，只要缓冲室7中的气压达到下限值，低临界工质发动机动力部分即可启动运转。压缩气体动力部分运转时，由于缓冲室7中残留气体气压的作用，液化蓄能器32中开关保持导通，气态低临界工质回收液化还原蓄能系统继续通电运转，回收缓冲室7中残留气体，当缓冲室7中气压降至下限值时，转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关导通，启动开关30导通，启动机31自动启动发动机6，低临界工质发动机动力部分运转，发动机6接替气马达37输出动力。

低临界工质发动机动力部分和压缩气体动力部分的交替运转，以低临界工质发动机动力部分为主，压缩气体动力部分为辅，两种动力交替运转，持续输出动力。

发动机电磁离合器47、气马达电磁离合器48和分动减速器49的设置，是为完成两种动力的交替切换，将发动机6和气马达37的动力连续输出给负载，并将发动机6和气马达37的高转速降为负载所需的转速。

当低临界工质发动机动力部分运转时，气马达电磁离合器48断电分离，发动机电磁离合器47通电吸合，发动机6将动力通过发动机电磁离合器47传递给发动机齿轮50，发动机齿轮50再通过发动机导向齿轮51导向，将动力传递给动力输出齿轮54，使动力输出齿轮54与发动机6同向旋转，通过动力输出轴55输出动力，驱动负载。当压缩气体动力部分运转时，发动机电磁离合器47断电分离，气马达电磁离合器48通电吸合，气马达37将动力通过气马达电磁离合器48传递给气马达齿轮52，气马达齿轮52再通过气马达导向齿轮53导向，将动力传递给动力输出齿轮54，使动力输出齿轮54与气马达37同向旋转，通过动力输出轴55输出动力，驱动负载。

结合图5说明辅助电源部分的电路结构和原理：

电源调节电路45的一端与蓄电池46电连接，电源调节电路45的另两端，一端与发电机44电连接，另一端与微波电路17、温控开关24、喷射控制器27、液控开关29、液化蓄能器32中开关、充气开关41、回气开关42、转换开关43中控制压缩气体动力部分的执行开关的电输入端电连接，微波电路17的电输出端与磁控管18电连接，喷射控制器27的电输出端与电控喷嘴5电连接，温控开关24的电输出端与电磁加热器26电连接，液控开关29的电输出端，一路与输液阀2电连接，另一路与转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关的电输入端电连接，液化蓄能器32中开关的电输出端与液化电机21、风机电机22、制冷电机23电连接，充气开关41的电输出端与充气阀34电连接，回气开关42的电输出端与回气电机40电连接，转换开关43中两组执行开关的电输出端，控制低临界工质发动机动力部分的，一路通过启动开关30与启动机31电连接，另一路与发动机电磁离合器47电连接，控制压缩气体动力部分的，一路与气控调速阀36电连接，另一路与气马达电磁离合器48电连接，组成辅助电源部分。

电源调节电路45为简单的智能控制电路，其作用是，在整机初始启动时，接通蓄电池46与微波电路17、温控开关24、喷射控制器27、液控开关29、液化蓄能器32中开关的连接，由蓄电池46为微波电路17及磁控管18、喷射控制器27及电控喷嘴5供电。通过温控开关24为电磁加热器26供电。通过液控开关29为输液阀2供电，通过液控开关29经转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关为发动机电磁离合器47供电，再经启动开关30为启动机31供电。通过液化蓄能器32中开关为液化电机21、风机电机22、制冷电机23供电。

整机运转正常，带动发电机44输出电能后，电源调节电路45接通发电机44与微波电路17、温控开关24、喷射控制器27、液控开关29、液化蓄能器32中开关、转换开关43中控制压缩气体动力部分的执行开关的连接，同时接通发电机44与充气开关41、回气开关42的连接，由发电机44接替蓄电池46为微波电路17及磁控管18、喷射控制器27及电控喷嘴5供电，通过温控开关24为电磁加热器26供电，通过液控开关29为输液阀2供电，通过液化蓄能器32中开关为液化电机21、风机电机22、制冷电机23供电，通过液控开关29经转换开关43中控制低临界工质发动机动力部分的执行开关为发动机电磁离合器47供电。压缩气体动力部分启动后，由发电机44通过转换开关43中控制压缩气体动力部分的执行开关为气控调速阀36和气马达电磁离合器48供电，通过充气开关41为充气阀34供电，通过回气开关42为回气电机40供电。同时保持发电机44对低临界工质发动机动力部分各电路、电器供电，以支持低临界工质发动机动力部分的气态低临界工质回收液化还原蓄能系统对残留气体的回收，为低临界工质发动机动力部分保持待机状态对相关电路、电器提供电源保障。

在发电机44对整机电路、电器供电的同时，电源调节电路45继续保持发电机44与蓄电池46的连接，由发电机44为蓄电池46补充因整机初始启动时对相关电路、电器供电所消耗的电能，当蓄电池46的电能充足后，断开发电机44与蓄电池46的连接。

改装燃油、燃气发动机，可直接使用被改装发动机所配置的大部分零部件和控制系统。如，电控喷嘴5可由喷油嘴代替，缓冲室7可由油箱改装，风冷箱8可由风冷水箱改装。电喷控制电路、配时机构、油路、电路均可经简单的技术处理直接利用。集热室25可由发动机汽缸缸体外围冷却水套替代，腔体内换装油液即可。发电机44按需换装大功率的，蓄电池45需扩增容量，以满足电磁、微波伺服系统和气态低临界工质回收液化还原蓄能系统的电能消耗需求。拆除发动机外围的配气系统和排气系统的零部件。