一种发动机进气接管

技术领域

本申请涉及发动机进气管技术领域，具体涉及一种发动机进气接管。

背景技术

发动机在运行时需要将新鲜气体或纯净的空气尽可能多地供入气缸内，为各气缸的热功转换提供物质基础，现有技术中气缸盖集成的进气接管根据配套需求，按照进气口位置的不同一般分为进气口前置、中置和后置三种情况。而每一种进气口发生变动均需要新设计一种气缸盖进气口与之匹配使用，或者为了气缸盖在后期能满足更多进气口朝向的配套方案需在气缸盖进气侧的前、中、后端预留进气口，并设计盖板将未使用的进气口堵住。

由于进气接管的进气口位置不同，导致气缸盖端进气口的开口大小和位置也不一致，导致进气接管的接口不好管理，所需零部件较多，管理成本高。

发明内容

本申请提供了一种发动机进气接管，包括：

进气法兰、接管壳体、法兰盖板、进气口以及出气口；

所述进气口和所述出气口分别设置于所述接管壳体的两端，所述接管壳体为弧形管，所述接管壳体内部设有连通所述进气口与所述出气口的腔体；

所述进气口处设有进气法兰，所述进气法兰用于将气体输送至所述腔体中；

所述出气口处设有法兰盖板，所述法兰盖板与气缸盖开设的进气口相匹配，以保持所述气缸盖的密封性。

可选的，所述法兰盖板为长条形，所述法兰盖板的孔眼与所述出气口相匹配，以使得所述出气口与气缸盖的进气口相通。

可选的，所述法兰盖板的两长边上按照预设间隔设有外凸边缘，所述外凸边缘中间开设有通孔，所述通孔用于与通过螺母将所述法兰盖板与气缸盖连接。

可选的，所述法兰盖板与所述接管壳体固定连接。

可选的，所述接管壳体上设置有第一安装孔，所述第一安装孔贯穿所述接管壳体。

可选的，所述法兰盖板上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔对齐。

可选的，所述进气法兰为方形，且所述进气法兰的长度大于所述进气口的直径，所述进气法兰与所述接管壳体固定连接。

可选的，所述进气法兰上设置有螺栓孔，所述螺栓孔分别位于所述进气法兰的四角。

可选的，在所述接管壳体中，所述进气口与所述出气口的方向不一致。

可选的，所述进气口为圆形，所述出气口为椭圆形。

从以上技术方案可以看出，本申请中进气接管壳体的进气口和出气口设于两端，进气口处设有进气法兰将气体输送至接管壳体的腔体中，出气口处的法兰盖板与气缸盖上开设的接口相匹配并连接，无需再根据不同气缸盖上的接口重新设置多个可用的连接接口，减少了接管所需零部件和管理成本。

附图说明

图1为本申请中发动机进气接管一个实施例结构示意图；

图2为本申请中发动机进气接管另一个实施例前视图；

图3为本申请中发动机进气接管另一个实施例右视图；

图4为本申请中发动机进气接管另一个实施例俯视图。

具体实施方式

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前由于进气接管的进气口位置不同，导致气缸盖端进气口的开口大小和位置也不一致，基于此，本申请提供了一种发动机进气接管，将进气口和出气口设置在进气接管的两端，出气口处设置有法兰盖板将进气接管与气缸盖连接并提高进气接管的密封性。

请参阅图1至图4，本申请中发动机进气接管一个实施例包括：

进气法兰1、接管壳体2、法兰盖板3、进气口4以及出气口5；所述进气口4和所述出气口5分别设置于所述接管壳体2的两端，所述接管壳体2为弧形管，所述接管壳体2内部设有连通所述进气口4与所述出气口5的腔体；所述进气口4处设有进气法兰1，所述进气法兰1用于将气体输送至所述腔体中；所述出气口5处设有法兰盖板3，所述法兰盖板3与气缸盖开设的进气口4相匹配，以保持所述气缸盖的密封性。

本申请实施例中，法兰盖板3用于将进气接管与气缸盖的接口连接，该法兰盖板3的形状与气缸盖上的开口相匹配，覆盖气缸盖的前端、中端以及后端，在实际操作中，该法兰盖板3与气缸盖的连接方式固定不变，根据实际需求设置进气口4的方向，无需再根据不同气缸盖上的接口重新设置多个可用的进气口4，减少了进气接管所需的零部件和管理成本，实现了气缸盖状态的唯一性。

可选的，所述法兰盖板3为长条形，所述法兰盖板3的孔眼与所述出气口5相匹配，以使得所述出气口5与气缸盖的进气口4相通；所述法兰盖板3的两长边上按照预设间隔设有外凸边缘，所述外凸边缘中间开设有通孔302，所述通孔用于与通过螺母将所述法兰盖板3与气缸盖连接。

由于气缸盖外部整体为长条式结构，在本申请实施例中，法兰盖板3设为长条形，法兰盖板3作为连接进气接管和气缸盖的组件，孔眼形状及大小与出气口5形状及大小相匹配，能够直接将进气接管内的气体送入气缸盖中，同时为了保证法兰盖板3的密封性，将放置螺母的通孔按照预设间隔设置于法兰盖板3的外凸边缘上。

可选的，所述法兰盖板3与所述接管壳体2固定连接；所述接管壳体2上设置有第一安装孔201，所述第一安装孔201贯穿所述接管壳体2；所述法兰盖板3上设置有第二安装孔301，所述第二安装孔301与所述第一安装孔201对齐。

为了避免法兰盖板3与接管壳体2之间因发动机运行过程中的振动等原因发生脱离，本申请实施例中，通过螺栓将接管壳体2与法兰盖板3进行连接，该螺栓穿过接管壳体2上的第一安装孔201和法兰盖板3上的第二安装孔301，使得接管壳体2与法兰盖板3之间的连接更牢固。

可选的，在所述接管壳体2中，所述进气口4与所述出气口5的方向不一致；所述进气口4为圆形，所述出气口5为椭圆形；所述进气法兰1为方形，且所述进气法兰1的长度大于所述进气口4的直径，所述进气法兰1与所述接管壳体2固定连接；所述进气法兰1上设置有螺栓孔101，所述螺栓孔101分别位于所述进气法兰1的四角。

本申请实施例中，通过螺栓将法兰盖板3固定于该接管壳体2的进气口4处，该法兰盖板3上的孔眼大小根据实际需求设置，此处不做限定，又由于法兰盖板3与气缸盖连接并覆盖气缸盖接口的前端、中端和后端，因此无需预留多余的进气口4和进气盖板，减少所需零部件和管理成本，在实际的应用中，进气接管外壳及进气口4的大小和形状可以根据实际需求设计，具体此处不做限定。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。