一种汽车电能补给驱动结构及含该结构的汽车

技术领域

本发明属于电动车辆动力装置技术领域，具体涉及一种汽车电能补给驱动结构及含该结构的汽车。

背景技术

新能源汽车因自身电池电量有限，车辆可续航里程就在一定范围受到限制，现有技术功能单一，车辆在没有充电桩或去路途较远的地方，受到使用限制。

为解决上述技术问题，现有技术中也有如CN105383280A、CN108001206A的技术方案，通过整车上的系统控制切换，给汽车上的蓄电池充电、或驱动发电机发电，以便为电动机驱动汽车行驶蓄能，但需要消耗汽车自身携有的能源，只是改变了使用的形式。也有如CN106935917A、CN205319786U的技术方案，为通用电源，不太适配于汽车使用，结合汽车的设计也不够完善。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种汽车电能补给驱动结构及含该结构的汽车，通过将可移动电力补给单元应用于汽车上，提高汽车的续航能力。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车电能补给驱动结构，包括用于驱动汽车车轮运转的驱动电机，所述驱动电机连接汽车上的控制器，所述控制器连接汽车上的动力电池；所述汽车上载有可移动电力补给单元，可移动电力补给单元电连接所述控制器以便对动力电池充电或/和直接驱动所述驱动电机。

进一步完善上述技术方案，所述可移动电力补给单元为移动式充电宝，所述移动式充电宝上设有光伏太阳能板和AC110V-220V的16A输入口。

可选择地，所述可移动电力补给单元为移动式发电机。

可选择地，所述可移动电力补给单元为移动式氢燃料电池。

进一步地，所述可移动电力补给单元具有可外接的慢充接口、快充接口、DC5V的USB接口、DC12V点烟器输出口、车辆补给用电接口、AC110V-220V的10A输出口和AC110V-220V的16A输出口。

进一步地，所述可移动电力补给单元为长方体形状，车辆补给用电接口和DC12V点烟器输出口设于其第一侧面上，AC110V-220V的10A输出口和AC110V-220V的16A输出口设于与第一侧面相对的第二侧面上，慢充接口、快充接口和DC5V的USB接口设于第一侧面和第二侧面之间的第三侧面上，DC5V的USB接口位于慢充接口和快充接口之间。

本发明还涉及一种汽车，包括上述的一种汽车电能补给驱动结构。可移动电力补给单元置于后备箱、货厢或副驾驶位置。

相比现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、本发明的一种汽车电能补给驱动结构，可移动电力补给单元可拆卸置于汽车上，车辆自身动力电池电量低的情况下，可通过可移动电力补给单元对动力电池进行慢充充电；也可以直接驱动驱动电机以保证车辆行驶一定距离，从而实现汽车增程的目的。

2、本发明的可移动电力补给单元，结构简单，功能齐全，便于移动携带；可根据目的地和使用场景的不同配置所需可移动式电力补给单元的具体形式和电力源，满足使用需求。

附图说明

图1为具体实施例的一种汽车电能补给驱动结构的结构框图；

图2为单独示意具体实施例中可移动电力补给单元的示意图；

其中，驱动电机1，控制器2，动力电池3，可移动电力补给单元4，三合一装置5，第一侧面41，第二侧面42，第三侧面43，慢充接口44，快充接口45，USB接口46，DC12V点烟器输出口47，车辆补给用电接口48，10A输出口49，16A输出口491，16A输入口492，光伏太阳能板493。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。

请参见图1，具体实施例的一种汽车电能补给驱动结构，包括用于驱动汽车车轮运转的驱动电机1，所述驱动电机1连接汽车上的控制器2，所述控制器2连接汽车上的动力电池3；所述汽车上载有可移动电力补给单元4，可移动电力补给单元4电连接所述控制器2以便对动力电池3充电或/和直接驱动所述驱动电机1。动力电池3通过控制器2电连接驱动电机1，可移动电力补给单元4通过控制器2电连接动力电池3和驱动电机1。

实施例的一种汽车电能补给驱动结构，可移动电力补给单元4为可拆卸置于汽车上，车辆自身动力电池3电量低的情况下，可通过可移动电力补给单元4对动力电池3进行慢充充电；也可以直接驱动驱动电机1以保证车辆行驶一定距离，从而实现汽车增程的目的。可移动电力补给单元4由控制器2来控制，车辆停止时可对车辆的动力电池3进行充电，车辆运行时也可对车辆的动力电池3进行充电，车辆馈电时可以独立供电驱动车辆行驶。

实施时，可移动电力补给单元4可以电连接控制器2；如图1，可移动电力补给单元4也可以通过DCDC、DBC、PDU三合一装置5连接至控制器2。

其中，所述可移动电力补给单元4可以选择移动式充电宝、移动式发电机或移动式氢燃料电池。

请参见图2，可移动电力补给单元4具有可外接的慢充接口44和快充接口45，慢充接口44和快充接口45的输出电压可根据国别不同，选择对应输出用电设备的工作电压（110V-220V），可供全球新能源车辆使用（含混动车辆），还具有可外接的DC5V的USB接口46、DC12V点烟器输出口47、车辆补给用电接口48、AC110V-220V的10A输出口49和AC110V-220V的16A输出口491；车辆补给用电接口48用于连接控制器2，为对应配置功能的车辆提供电能，充电或直接驱动车辆行驶。

本实施例中，可移动电力补给单元4为长方体形状，车辆补给用电接口48和DC12V点烟器输出口47设于其第一侧面41上，AC110V-220V的10A输出口49和AC110V-220V的16A输出口491设于与第一侧面41相对的第二侧面42上，慢充接口44、快充接口45和DC5V的USB接口46设于第一侧面41和第二侧面42之间的第三侧面43上，DC5V的USB接口46位于慢充接口44和快充接口45之间。

这样，可移动电力补给单元4的结构简单，功能齐全，便于移动携带；可根据目的地和使用场景的不同配置所需可移动式电力补给单元的具体形式和电力源，满足使用需求。

移动电力补给单元选择移动式充电宝时，其还设有AC110V-220V的16A输入口492，外表面上设有光伏太阳能板493以便必要时进行充电。

本发明还提供一种汽车，包括上述的一种汽车电能补给驱动结构，其中，可移动电力补给单元4可置于后备箱或副驾驶位置，主要针对乘用车，如家用轿车；也可以置于货厢或副驾驶位置，主要针对货车。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。