一种直列小夹角错缸型发动机

技术领域

本申请涉及发动机领域，具体而言，涉及一种直列小夹角错缸型发动机。

背景技术

大型直列柴油发动机在形成8缸甚至12缸后，整个发动机的长度急剧增加。在对发动机布置空间要求较高的场合，例如：发电机站、石油化工和高速快艇、无人艇、无人机、坦克等对多缸数长条型的发动机布置造成非常大的困扰，现有的部分发动机缸套在使用时，散热效果一般，大多只是通过冷却水冲刷缸套进行降温，降温效率低。

发明内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种直列小夹角错缸型发动机，旨在改善上述背景技术中提到的问题。

本申请实施例提供了一种直列小夹角错缸型发动机包括缸体和气缸套组件。

所述缸体开设有缸筒，所述缸筒设置有多个，多个所述缸筒分为两组，两组所述缸筒相互错列分部，所述缸筒连通开设有进液口和出液口。

所述气缸套组件包括气缸套本体、密封环和散热环，所述气缸套本体插设于所述缸筒内，所述密封环设置有两个，一个所述密封环设置于所述气缸套本体外侧上部，另一个所述密封环设置于所述气缸套本体外侧下部，所述密封环接触所述缸筒内壁，所述散热环设置有多个，多个所述散热环均匀套设于所述气缸套本体外表面。

在上述实现过程中，通过将缸筒分为两组，在直列型发动机上相邻的两个缸筒形成一个较小V形的夹角结构，而相邻的缸筒错列部分，从而能够缩短相邻的两个缸筒之间的中心距，进而使柴油机的长度结构更紧凑，柴油机的气缸体、气缸盖以及曲轴的长度更短，从而柴油机的变得更轻，通过多个散热环增加与缸筒内冷却液的接触面积，从而提高整体的散热效果。

在一种具体的实施方案中，所述缸体外侧边缘设置有凸起，所述凸起开设有螺纹孔。

在上述实现过程中，通过设置凸起和开设螺纹孔，方便于缸盖的安装连接。

在一种具体的实施方案中，所述缸体顶部设置有若干螺纹槽，若干所述螺纹槽分布于所述缸筒周侧。

在上述实现过程中，通过设置螺纹槽，方便垫片和缸盖的固定。

在一种具体的实施方案中，所述密封环开设有环槽，所述环槽内设置有橡胶圈。

在上述实现过程中，通过设置橡胶圈，能够增加密闭性，防止冷却液泄漏。

在一种具体的实施方案中，所述气缸套本体顶部设置有凸环，所述缸筒连通开设有凹槽，所述凹槽呈环形，所述凸环和所述凹槽相适配。

在上述实现过程中，通过设置凸环，用于增加与缸体的受力面。

在一种具体的实施方案中，所述缸筒开设有连接口，所述气缸套本体一端开设有连接孔，所述连接孔和所述连接口相对应设置。

在上述实现过程中，用于提供活塞曲杆的活动空间。

在一种具体的实施方案中，所述气缸套本体一端固定连接有限位块，所述缸筒连通开设有限位槽，所述限位块插设于所述限位槽内。

在上述实现过程中，通过设置限位块插设在限位槽内，用于限制气缸套本体径向的移动。

在一种具体的实施方案中，所述缸筒内设置有支撑环，所述支撑环内设置有垫圈，所述气缸套本体插设于所述垫圈内。

在上述实现过程中，通过设置支撑环和垫圈，用于增加对气缸套本体的支撑，避免其变形。

在一种具体的实施方案中，所述支撑环开设有若干通孔。

在上述实现过程中，用于冷却液的流通。

在一种具体的实施方案中，多个所述缸筒直接通过所述进液口和所述出液口相连通。

在上述实现过程中，通过连通的进液口和所述出液口，能够用于冷却液的循环冷却。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的直列小夹角错缸型发动机结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的缸筒结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的气缸套组件结构示意图；

图4为本申请实施方式提供A的放大结构示意图；

图5为本申请实施方式提供的支撑环结构示意图。

图中：100-缸体；110-缸筒；111-进液口；112-出液口；114-凹槽；115-连接口；116-限位槽；117-支撑环；1171-垫圈；1172-通孔；120-凸起；121-螺纹孔；130-螺纹槽；200-气缸套组件；210-气缸套本体；211-凸环；213-连接孔；214-限位块；220-密封环；221-环槽；222-橡胶圈；230-散热环。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-5，本申请提供一种直列小夹角错缸型发动机包括缸体100和气缸套组件200。

请参阅图2，缸体100开设有缸筒110，缸筒110设置有多个，多个缸筒110分为两组，两组缸筒110相互错列分部，缸筒110连通开设有进液口111和出液口112，具体的，缸体100外侧边缘设置有凸起120，凸起120开设有螺纹孔121，通过设置凸起120和开设螺纹孔121，方便于缸盖的安装连接，具体的，缸体100顶部设置有若干螺纹槽130，若干螺纹槽130分布于缸筒110周侧，通过设置螺纹槽130，方便垫片和缸盖的固定。

本实施例中，多个缸筒110直接通过进液口111和出液口112相连通，通过连通的进液口111和出液口112，能够用于冷却液的循环冷却。

请参阅图2、3和4，气缸套组件200包括气缸套本体210、密封环220和散热环230，气缸套本体210插设于缸筒110内，具体的，气缸套本体210顶部设置有凸环211，缸筒110连通开设有凹槽114，凹槽114呈环形，凸环211和凹槽114相适配，通过设置凸环211，用于增加与缸体100的受力面，密封环220设置有两个，一个密封环220设置于气缸套本体210外侧上部，另一个密封环220设置于气缸套本体210外侧下部，密封环220一体成型于气缸套本体210，密封环220接触缸筒110内壁，具体的，密封环220开设有环槽221，环槽221内设置有橡胶圈222，通过设置橡胶圈222，能够增加密闭性，防止冷却液泄漏，散热环230设置有多个，多个散热环230均匀套设于气缸套本体210外表面，散热环230和气缸套本体210呈一体式设计，具体的，缸筒110开设有连接口115，气缸套本体210一端开设有连接孔213，连接孔213和连接口115相对应设置，用于提供活塞曲杆的活动空间。

本实施例中，气缸套本体210一端固定连接有限位块214，气缸套本体210一体成型有限位块214，缸筒110连通开设有限位槽116，限位块214插设于限位槽116内，通过设置限位块214插设在限位槽116内，用于限制气缸套本体210径向的移动。

请参阅图3和5，缸筒110内设置有支撑环117，支撑环117内设置有垫圈1171，气缸套本体210插设于垫圈1171内，通过设置支撑环117和垫圈1171，用于增加对气缸套本体210的支撑，避免其变形，支撑环117开设有若干通孔1172，用于冷却液的流通。

该直列小夹角错缸型发动机的工作原理：通过将缸筒110分为两组，在直列型发动机上相邻两个缸筒110形成一个较小V形的夹角结构，相邻缸筒110错列部分，从而能够缩短相邻两个缸筒110之间的中心距，进而使柴油机的长度结构更紧凑，柴油机的缸体100、缸盖以及曲轴的长度更短，从而柴油机的变得更轻，外部循环冷却系统通过进液口111通入冷却液，冷却液进入缸筒110和气缸套本体210之间，通过多个散热环230增加与缸筒110内冷却液的接触面积，从而提高整体的散热效果，然后通过出液口112进入下一个缸筒110或通入外部循环冷却系统。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。