一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器

技术领域

本发明涉及涡轮增压器领域，具体为一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

现有技术中，常规的涡轮增压器因发动机转速低等原因均存在一定的迟滞时间效应，使得涡轮的作用表现不明显，无法实现较强的瞬时“推背感”，在超车等情况下因提速迟滞导致驾驶难度增加容易引发危险，目前部分高端车辆会采用复合增压系统来改善这一问题，即废气涡轮增压和机械增压并用，但是结构较复杂，技术含量高，维修保养不容易，整体成本较高导致很难普及，因此，我们提出了一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器来满足家用级车辆的涡轮安装需求。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，具备缩短汽车迟滞时间、将废气作为缩短汽车迟滞时间的后续动力源等优点，解决了常规的涡轮增压器因发动机转速低等原因均存在一定的迟滞时间效应，使得涡轮的作用表现不明显，无法实现较强的瞬时“推背感”汽车迟滞时间较长的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，包括涡轮壳体，所述涡轮壳体的一侧开设有圆孔，所述圆孔内固定连接有废气旁通阀，所述废气旁通阀的一端固定连接有废气收集管,所述废气收集管的一端固定连接有第一单向阀，所述第一单向阀的一端固定连接有集气瓶，所述集气瓶远离所述第一单向阀的一端设有单涡轮外壳，所述单涡轮外壳的一端固定连接有推进筒，所述推进筒的一侧侧壁上开设有多个分布均匀的进气孔，多个所述进气孔均与所述推进筒相互连通，所述推进筒内设有推进叶轮，所述推进叶轮内固定套接有推进杆，所述推进杆的一端延伸至所述推进筒内，所述推进杆延伸至所述推进筒内的一侧固定套接有螺旋推进叶片。

优选地，所述螺旋推进叶片位于所述推进筒内，且所述螺旋推进叶片的一侧与所述推进筒的一侧内壁相贴合，所述所述推进筒远离所述单涡轮外壳的一端固定连接有推进管，所述推进管与所述推进筒、所述单涡轮外壳、所述集气瓶、所述第一单向阀、所述废气收集管及所述废气旁通阀和所述涡轮壳体均相互连通，所述涡轮壳体远离所述废气收集管的一端固定连接有排气管，所述排气管的一端固定连接有收缩管。

优选地，所述收缩管的一端固定连接有第二单向阀，所述第二单向阀的底部固定连接有冷却管，所述冷却管的一侧开设有连接孔，所述连接孔与所述推进管的一端相互对应，所述推进管的一端延伸至所述连接孔内，所述冷却管与所述推进管、所述第二单向阀、所述收缩管及所述排气管相互连通。

优选地，所述涡轮壳体的一侧内壁固定连接有两个轴承，两个所述轴承内固定套接有同一个连轴转子，所述连轴转子的两端均固定套接有主叶轮，所述废气收集管的一侧开设有安装孔，所述安装孔内固定连接有旁通泄压管，所述旁通泄压管的一端贯穿安装孔，且延伸至所述安装孔的一侧外。

优选地，所述旁通泄压管的一侧开设有限位孔，所述限位孔内固定连接有泄压电磁阀，所述集气瓶的一侧固定连接有固定座，所述固定座的顶部固定连接有控制器和气体压强检测仪，所述集气瓶靠近所述单涡轮外壳的一端固定连接有集气泄压管，所述集气泄压管的一侧开设有通孔，所述通孔内固定连接有推进电磁阀。

优选地，所述推进电磁阀与所述控制器、所述气体压强检测仪、所述泄压电磁阀以及油门踏板均为电性连接，所述推进杆的一侧转动套接有过滤板和固定板，所述过滤板的一侧开设有多个分布均匀的过滤孔，所述固定板的一端开设有多个分布均匀的交换孔。

优选地，所述单涡轮外壳的一侧开设有对孔，所述对孔内固定连接有进气管，所述进气管的一端与所述集气泄压管相互连接，所述单涡轮外壳的一端固定连接有固定盘，所述废气输出端与所述推进筒相互连通。

优选地，所述涡轮壳体靠近所述排气管的一端固定连接有固定环，所述固定环内开设有两个矩形槽，两个所述矩形槽内均固定连接有弹性半球，所述固定环内设有过滤盘，所述过滤盘的一侧与所述固定环的一侧内壁相贴合，所述过滤盘的一侧固定连接有两个矩形凸块。

优选地，两个所述矩形凸块的位置分别与两个所述矩形槽的位置相互对应，且分别与两个所述弹性半球相互适配，两个所述矩形凸块的一端分别延伸至相对应的两个所述矩形槽内，所述过滤盘的一端固定连接有多个分布均匀的空气滤孔，所述过滤盘的一端固定连接有手球，所述涡轮壳体远离所述排气管的一端固定连接有废气输入管。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，具备以下有益效果：

1、该缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，通过废气旁通阀的设置，使得废气能够进入废气收集管内，进而通过第一单向阀进入集气瓶内进行收集，使得废气能够为缩短汽车迟滞时间做后续动力源。

2、该缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，通过驾驶人员深踩油门踏板，控制器打开推进电磁阀，使得集气瓶内的废气通过进气管进入单涡轮外壳内，进而推动推进叶轮，并使之转动，通过多个进气孔的设置，使得空气进入推进筒内，通过推进叶轮转动进而带动推进杆进行旋转，推进杆使得螺旋推进叶片转动，通过螺旋推进叶片的转动能够对推进筒内的空气进行挤压推进，使得推进筒内的空气在涡轮介入前被推进至推进管内，最后通过冷却管间接进入发动机内，从而缩短汽车迟滞时间。

3、该缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，通过气体压强检测仪的设置，能够对集气瓶内的气体密度进行检测，当检测到集气瓶内的气体密度过大时，气体压强检测仪将信号传入控制器内，进而使得控制器打开泄压电磁阀，从而使得废气通过泄压电磁阀排出，防止气体持续进入废气收集管内由于压强过大造成集气瓶的损坏。

4、该缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，通过过滤盘的设置，能够对即将进入涡轮壳体内的空气进行过滤，不需要空气经过空气滤清器进行过滤，节省了空气进入涡轮壳体内的时间，从而进一步缩短了汽车迟滞时间。

5、该缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，通过过滤板和过滤孔的设置，能够对推进筒内的空气进行过滤，防止杂质通过推进筒直接进入发动机内部造成发动机的损坏；通过矩形槽、弹性半球、矩形凸块以及手球的设置，使得过滤盘易于取出，从而方便过滤盘的清理和更换。

附图说明

图1为本发明第一视角立体结构示意图；

图2为本发明第二视角立体结构示意图；

图3为本发明部分立体结构示意图；

图4为本发明涡轮壳体剖开立体结构示意图；

图5为本发明图1中部分立体结构示意图；

图6为本发明图5中部分立体结构示意图；

图7为本发明推进筒剖开立体结构示意图；

图8为本发明推进筒另一视角剖开立体结构示意图；

图9为本发明过滤盘立体结构示意图；

图10为本发明图3中部分放大立体结构示意图。

图中：1、涡轮壳体；2、废气旁通阀；3、废气收集管；4、第一单向阀；5、集气瓶；6、单涡轮外壳；7、推进筒；8、推进叶轮；9、推进杆；10、螺旋推进叶片；11、推进管；12、排气管；13、收缩管；14、第二单向阀；15、冷却管；16、主叶轮；17、连轴转子；18、旁通泄压管；19、泄压电磁阀；20、固定座；21、控制器；22、气体压强检测仪；23、集气泄压管；24、推进电磁阀；25、过滤板；26、进气管；27、固定盘；28、固定板；29、过滤孔；30、交换孔；31、进气孔；32、废气输出端；33、固定环；34、矩形槽；35、弹性半球；36、过滤盘；37、矩形凸块；38、空气滤孔；39、手球；40、废气输入管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-10所示，一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，包括涡轮壳体1，涡轮壳体1的一侧开设有圆孔，圆孔内固定连接有废气旁通阀2，废气旁通阀2的一端固定连接有废气收集管3,废气收集管3的一端固定连接有第一单向阀4，第一单向阀4的一端固定连接有集气瓶5，集气瓶5远离第一单向阀4的一端设有单涡轮外壳6，单涡轮外壳6的一端固定连接有推进筒7，推进筒7的一侧侧壁上开设有多个分布均匀的进气孔31，多个进气孔31均与推进筒7相互连通，推进筒7内设有推进叶轮8，推进叶轮8内固定套接有推进杆9，推进杆9的一端延伸至推进筒7内，推进杆9延伸至推进筒7内的一侧固定套接有螺旋推进叶片10。

进一步的，在上述方案中，螺旋推进叶片10位于推进筒7内，且螺旋推进叶片10的一侧与推进筒7的一侧内壁相贴合，推进筒7远离单涡轮外壳6的一端固定连接有推进管11，推进管11与推进筒7、单涡轮外壳6、集气瓶5、第一单向阀4、废气收集管3及废气旁通阀2和涡轮壳体1均相互连通，涡轮壳体1远离废气收集管3的一端固定连接有排气管12，排气管12的一端固定连接有收缩管13,通过排气管12与收缩管13的设置，便于空气通过冷却管15排入发动机内。

进一步的，在上述方案中，收缩管13的一端固定连接有第二单向阀14，第二单向阀14的底部固定连接有冷却管15，冷却管15的一侧开设有连接孔，连接孔与推进管11的一端相互对应，推进管11的一端延伸至连接孔内，冷却管15与推进管11、第二单向阀14、收缩管13及排气管12相互连通，通过冷却管15与推进管11、第二单向阀14、收缩管13及排气管12相互连通的设置，便于空气排入发动机内。

进一步的，在上述方案中，涡轮壳体1的一侧内壁固定连接有两个轴承，两个轴承内固定套接有同一个连轴转子17，连轴转子17的两端均固定套接有主叶轮16，废气收集管3的一侧开设有安装孔，安装孔内固定连接有旁通泄压管18，旁通泄压管18的一端贯穿安装孔，且延伸至安装孔的一侧外，通过旁通泄压管18的设置，便于涡轮壳体1内的废气排出，防止废气持续进入废气收集管3内而造成集气瓶5压强过大。

进一步的，在上述方案中，旁通泄压管18的一侧开设有限位孔，限位孔内固定连接有泄压电磁阀19，集气瓶5的一侧固定连接有固定座20，固定座20的顶部固定连接有控制器21和气体压强检测仪22，集气瓶5靠近单涡轮外壳6的一端固定连接有集气泄压管23，集气泄压管23的一侧开设有通孔，通孔内固定连接有推进电磁阀24，通过集气泄压管23与推进电磁阀24的设置，能够控制废气进入单涡轮外壳6内。

进一步的，在上述方案中，推进电磁阀24与控制器21、气体压强检测仪22、泄压电磁阀19以及油门踏板均为电性连接，推进杆9的一侧转动套接有过滤板25和固定板28，过滤板25的一侧开设有多个分布均匀的过滤孔29，固定板28的一端开设有多个分布均匀的交换孔30，通过多个交换孔30的设置，使得空气能够进入推进筒7内。

进一步的，在上述方案中，单涡轮外壳6的一侧开设有对孔，对孔内固定连接有进气管26，进气管26的一端与集气泄压管23相互连接，单涡轮外壳6的一端固定连接有固定盘27，固定盘27的一端开设有废气输出端32，通过废气输出端32的设置，便于单涡轮外壳6内的废气排出。

进一步的，在上述方案中，涡轮壳体1靠近排气管12的一端固定连接有固定环33，固定环33内开设有两个矩形槽34，两个矩形槽34内均固定连接有弹性半球35，固定环33内设有过滤盘36，过滤盘36的一侧与固定环33的一侧内壁相贴合，过滤盘36的一侧固定连接有两个矩形凸块37，通过过滤盘36的设置，能够对进入涡轮壳体1的空气进行过滤；进一步的，通过矩形槽34、弹性半球35和矩形凸块37的设置，便于过滤盘36的拆卸。

进一步的，在上述方案中，两个矩形凸块37的位置分别与两个矩形槽34的位置相互对应，且分别与两个弹性半球35相互适配，两个矩形凸块37的一端分别延伸至相对应的两个矩形槽34内，过滤盘36的一端固定连接有多个分布均匀的空气滤孔38，过滤盘36的一端固定连接有手球39，涡轮壳体1远离排气管12的一端固定连接有废气输入管40，通过废气输入管40的设置，使得废气能够进入涡轮壳体1内。

在使用时，发动机排出的废气，通过废气输入管40进入涡轮壳体1内，通过废气旁通阀2的设置，使得废气能够进入废气收集管3内，进而通过第一单向阀4进入集气瓶5内进行收集，使得废气能够为缩短汽车迟滞时间做后续动力源。

当驾驶人员深踩油门踏板时，控制器21打开推进电磁阀24，使得集气瓶5内的废气通过进气管26进入单涡轮外壳6内，进而推动推进叶轮8，并使之转动，通过多个进气孔31的设置，使得空气进入推进筒7内，通过推进叶轮8转动进而带动推进杆9进行旋转，推进杆9使得螺旋推进叶片10转动，通过螺旋推进叶片10的转动能够对推进筒7内的空气进行挤压推进，使得推进筒7内的空气在涡轮介入前被推进至推进管11内，最后通过冷却管15间接进入发动机内，从而缩短汽车迟滞时间。

通过气体压强检测仪22的设置，能够对集气瓶5内的气体密度进行检测，当检测到集气瓶5内的气体密度过大时，气体压强检测仪22将信号传入控制器21内，进而使得控制器21打开泄压电磁阀19，从而使得废气通过泄压电磁阀19排出，防止气体持续进入废气收集管3内由于压强过大造成集气瓶5的损坏。

通过过滤盘36的设置，能够对即将进入涡轮壳体1内的空气进行过滤，不需要空气经过空气滤清器进行过滤，节省了空气进入涡轮壳体1内的时间，从而进一步缩短了汽车迟滞时间。

通过过滤板25和过滤孔29的设置，能够对推进筒7内的空气进行过滤，防止杂质通过推进筒7直接进入发动机内部造成发动机的损坏；通过矩形槽34、弹性半球35、矩形凸块37以及手球39的设置，使得过滤盘36易于取出，从而方便过滤盘36的清理和更换。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。