提供提高的家用暂时负载支持的双向能量传递系统和方法

技术领域

本公开总体上涉及用于在车辆与家用物或其他结构之间协调和提供双向能量传递的系统和方法，并且更具体地涉及至少部分地基于可从车辆牵引电池组获得的过量能量的量来在特定时间量内支持暂时负载的提高使用设置。

背景技术

电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。代替或与内燃发动机组合，电机可推进电动化车辆。

插电式电动化车辆包括用于对牵引电池组进行充电的一个或多个充电接口。插电式车辆通常在停放于充电站或一些其他公用事业电源处时进行充电。插电式车辆还可用于在停电期间支持家用暂时负载。

发明内容

根据本公开的示例性方面的双向能量传递系统尤其包括牵引电池组和控制模块，所述控制模块被编程为至少基于可从所述牵引电池组获得的过量能量的量来生成用于家用电器的暂时负载增加使用设置建议。

在前述系统的另一非限制性实施例中，所述控制模块还被编程为至少基于所述牵引电池组的当前荷电状态和所述牵引电池组的总计划利用来计算可从所述牵引电池组获得的过量能量的所述量。

在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块还被编程为至少基于家用能量使用信息和可从所述牵引电池组获得的过量能量的所述量来计算可由所述牵引电池组提供以用于支持所述家用电器的增加使用的增加的能量负载。

在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块还被编程为从查找表得到所述家用电器的每单位时间和量度的应用使用。

在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块还被编程为基于所述家用电器的所述每单位时间和量度的应用使用来生成所述暂时负载增加使用设置建议。

在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述控制模块是由所述牵引电池组供电的电动化车辆的部件。

在前述系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述控制模块还被编程为响应于接收到指示所述暂时负载增加使用设置建议的选择的输入信号而控制所述牵引电池组的双向能量传递输出。

在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块还被编程为向所述家用电器传输警报用于自动地调整所述家用电器的设置或向所述双向能量传递系统的用户传输警报用于手动地调整所述家用电器的所述设置。

在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块被编程为控制从所述牵引电池组到结构的双向能量传递输出，以用于为所述家用电器的增加使用设置供电。

在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，所述家用电器是空气调节单元、炉子、热水浴缸或热水器。

在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，所述暂时负载增加使用设置建议呈可用于对来自所述牵引电池组的用于向所述家用电器的增加使用供电的电力的持续时间和/或振幅进行优先排序的一个或多个选项的形式。

在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，所述暂时负载增加使用设置建议呈所述家用电器可在特定时间量内被设定的更低或更高的度数的形式。

根据本公开的另一个示例性方面的方法尤其包括经由双向能量传递系统的控制模块来控制从电动化车辆的牵引电池组到与所述电动化车辆分离的结构的双向能量传递输出。控制所述双向能量传递输出包括命令从所述牵引电池组到所述结构的更大量的能量输出，以支持所述结构的家用电器的增加使用设置。

在前述方法的另一非限制性实施例中，所述结构是与所述电动化车辆相关联的家用物，并且所述家用电器是空气调节单元或炉子。

在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，控制所述双向能量传递输出包括至少基于可从所述牵引电池组获得的过量能量的量来生成用于所述家用电器的暂时负载增加使用设置建议。

在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，所述暂时负载增加使用设置建议呈所述家用电器可在特定时间量内被设定的更低或更高的度数的形式。

在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，控制所述双向能量传递输出包括得到所述家用电器的每单位时间和量度的应用使用，并且基于所述家用电器的所述每单位时间和量度的应用使用来生成所述暂时负载增加使用设置建议。

在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，控制所述双向能量传递输出包括接收指示对所述暂时负载增加使用设置建议的用户选择的信号，以及响应于接收到所述信号而控制从所述牵引电池组到所述结构的所述双向能量传递输出，以支持所述增加使用设置。

在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，所述方法包括命令所述家用电器以自动地调整所述家用电器的设置或向所述双向能量传递系统的用户命令警报以手动地调整所述家用电器的所述设置。

在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，仅当来自所述牵引电池组的可用能量的量与所述结构的总能量要求之间的差超出预定义阈值时命令从所述牵引电池组到所述结构的所述更大量的能量输出。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的单独特征中的任一者)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可如下简要描述。

附图说明

图1示意性地示出了双向能量传递系统的第一配置。

图2示意性地示出了图1的双向能量传递系统的第二配置。

图3从系统的电动化车辆的角度示意性地示出了双向能量传递系统的示例性方面。

图4示出了用于向双向能量传递系统的用户提供提高的暂时负载设置建议的示例性用户界面。

图5示意性地示出了另一示例性双向能量传递系统的控制系统。

图6A、图6B、图6C、图6D和图6E示出了用于控制双向能量传递系统以在双向能量传递事件期间提供提高的暂时负载支持的示例性方法的流程图。

具体实施方式

本公开涉及用于协调和提供电动化车辆与家用物或其他结构之间的双向能量传递事件(例如，诸如用于支持与家用物/结构相关联的暂时负载)的系统和方法。可利用车辆信息、驾驶习惯信息和家用信息来提供提高的暂时负载能力控制，所述提高的暂时负载能力控制允许增加的电器使用而不增加能量成本。所提出的系统/方法可特别允许高负载电器的双向能量传递支持，以增加用户的舒适度、愉悦感和便利性。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了本公开的这些和其他特征。

图1和图2示意性地示出了用于在电动化车辆12与结构14之间双向传递能量的示例性双向能量传递系统10(下文称为“系统10”)。系统10实现从电动化车辆12到结构14的双向能量传递，或反之亦然。结构14可能是住宅建筑物、商业建筑物、停车场、充电站或能够接收或传递能量的任何其他类型的结构。在实施例中，结构14是居住家用物，其作为电动化车辆12的“居家位置”起作用。

尽管在本公开的附图中示出特定的部件关系，但是图示并不意图限制本公开。所描绘的系统的各种部件的布置和取向被示意性地示出并且可在本公开的范围内变化。另外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以强调特定部件的某些细节。

在实施例中，电动化车辆12是插电式电动化车辆(例如，插电式混合动力电动车辆(PHEV)或电池电动车辆(BEV))。电动化车辆12包括牵引电池组16，所述牵引电池组是能够根据电机(例如，电动马达)施加扭矩以对电动化车辆12的驱动轮18提供动力的电动化动力传动系统的一部分。因此，电动化车辆12的电动化动力传动系统可在有或没有内燃发动机辅助的情况下电气地推进驱动轮18的集合。

图1至图2的电动化车辆12被示意性地示为轿车。然而，也设想了其他车辆配置。本公开的教示可适用于任何类型的车辆，如电动化车辆12。例如，电动化车辆12可被配置为小汽车、卡车、货车、运动型多用途车(SUV)等。

虽然示意性地示出，但是牵引电池组16也可被配置为高电压牵引电池组，所述高电压牵引电池组包括能够将电功率输出至电动化车辆的一个或多个电机的多个电池阵列20(即，电池总成或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可用于为电动化车辆12供电。

电动化车辆12可通过电动车辆供电装备(EVSE)22与结构14对接，以便执行系统10的双向能量传递。在实施例中，EVSE 22是可以安装到结构14的壁25的壁箱或智能壁式充电器。充电电缆24可以将EVSE 22可操作地连接到电动化车辆12的充电端口总成26，以用于在电动化车辆12与结构14之间传递能量。充电电缆24可被配置为提供任何级别的充电(例如，1级AC充电、2级AC充电、DC充电等)。

EVSE 22可通过双向能量传递模块28可操作地连接到结构14的AC基础设施30。虽然在图1中与EVSE 22分开示出，但是双向能量传递模块28和EVSE 22可一起集成作为公共模块的一部分。

例如，诸如家用电器负载的各种电气负载31可与AC基础设施30相关联。电气负载31可被称为AC基础设施30的暂时负载，并且可包括与普通厨房用具、洗衣机、干衣机、洗碗机、热水器、热水浴缸、游泳池、空气调节单元、炉子、家用照明等相关联的负载。

来自电网电源32的电力(例如，AC电力、太阳能、风能或它们的组合)和/或来自电动化车辆12的电力可被选择性地传送到双向能量传递模块28。双向能量传递模块28被配置为帮助电动化车辆12与结构14之间的双向电能传递。双向能量传递模块28可包括各种装备，包括但不限于AC/DC转换器、公共HVDC总线、隔离变压器、DC/DC转换器、控制模块等，用于将结构14配置为从电动化车辆12接收用于支持电气负载31的电能或向电动化车辆12发送用于为牵引电池组16充电的电能。双向能量传递模块28还可被配置为将能量从电网电源32传递到AC基础设施30。

电动化车辆12可包括双向电力传递系统34，所述双向电力传递系统被配置用于进一步实现电动化车辆12与结构14之间的双向电力传递。双向电力传递系统34可以可操作地连接在充电端口总成26与电动化车辆12的牵引电池组16之间。双向电力传递系统34可包括各种装备，诸如充电器、转换器、马达控制器(其可被称为逆变器系统控制器或ISC)等，用于配置电动化车辆12以从结构14接收电能以对牵引电池组16充电或将来自牵引电池组16的电能传送到结构14。双向电力传递系统34可另外被配置为在牵引电池组16与电动化车辆12的一个或多个电动马达之间传递能量。

转让给福特环球技术公司(Ford Global Technologies，LLC)的美国专利公布第2020/0324665号中公开了可在电动化车辆12内采用以达成双向电力传递的合适的双向电力传递系统的非限制性示例，所述美国专利公布的公开内容以引用的方式并入本文中。然而，在本公开的范围内，也可利用其他双向电力传递系统来实现双向电力传递。

图1示意性地示出了系统10的第一配置C1。在第一配置C1期间，可使电力从结构14传递到电动化车辆12，诸如用于对电动化车辆12的牵引电池组16充电。在第一配置C1期间的能量传递方向由箭头36示意性地绘示。

图2示意性地示出了系统10的第二配置C2。在第二配置C2期间，可使电力从电动化车辆12的牵引电池组16传递到结构14。在第二配置C2期间的能量传递方向由箭头38示意性地示出。以这种方式，电动化车辆12可被采用作为备用能量存储系统，以例如诸如在来自电网电源32的电力由于停电而临时不可用时至少部分地为结构14的电气负载31供电。

当满足某些条件时，还可选择性地采用电动化车辆12来帮助电网电源32为电气负载31供电。例如，系统10可被配置为在电网电源32的需求充电状况期间选择性地将能量从电动化车辆12传递到结构14以至少部分地为电气负载31供电。需求充电状况是其中公用设施服务提供商在高峰使用时间期间对与从电网电源32接收能量相关联的成本增加附加费的状况。

系统10还可被配置为选择性地将额外量的能量从电动化车辆12传递到结构14，以用于为与结构14的电气负载31中的一者或多者相关联的期望的能量使用增加(例如，用于实现舒适度/便利性的增加/减少的参数增量)供电。因此，系统10可提供增加的暂时负载控制能力，所述暂时负载控制能力被设计用于增加用户驻留在结构14处时的舒适度/愉悦感，而不会增加通常会归因于电网电源32的能量成本。下面进一步详述系统10的这些和其他方面。

从图3中的电动化车辆12的角度进一步详细描述了图1至图2的系统10的额外方面。特别地，图3示意性地示出了使系统10能够协调电动化车辆12与结构14之间的双向能量传递事件以例如诸如支持电气负载31中的一者或多者的增加的/提高的使用的特征。

作为系统10的一部分，电动化车辆12可包括电信模块40、全球定位系统(GPS)42、人机接口(HMI)44和控制模块46。这些部件和其他部件可互连并且通过电动化车辆12的通信总线45彼此进行电子通信。通信总线45可以是有线通信总线，诸如控制器局域网(CAN)总线，或者是无线通信总线，诸如Wi-Fi、

电信模块40可被配置用于实现与基于云的服务器系统48的双向通信。服务器系统48可包括存储可由系统10访问的数据的各种服务器。电信模块40可通过云网络50(例如，互联网)进行通信以获得存储在服务器系统48上的各种信息或向服务器系统48提供信息，所述信息随后可由电动化车辆12(和/或其他参与车辆或系统10的结构)访问。服务器系统48可识别、收集和存储与电动化车辆12相关联的用户数据以用于验证目的。根据经授权的请求，可随后经由一个或多个蜂窝塔52或某种其他已知的通信技术(例如，Wi-Fi、

在第一实施例中，电动化车辆12的用户/所有者可使用HMI 44与服务器系统48对接。例如，HMI 44可配备有适用于与服务器系统48对接的应用54(例如，FordPass

在另一个实施例中，电动化车辆12的用户/所有者可替代地或另外地使用个人电子装置58(例如，智能电话、平板电脑、计算机、可穿戴智能装置等)与用于协调双向能量传递事件的服务器系统48对接。个人电子装置58可以包括应用60(例如，FordPass

GPS 42被配置为精确定位电动化车辆12的位置坐标。GPS 42可利用地理定位技术或任何其他卫星导航技术来估计电动化车辆12在任何时间点的地理位置。GPS 42可另外存储和/或跟踪与电动化车辆12相关联的用户/所有者的驾驶习惯信息。驾驶习惯信息可包括用户使用的历史驾驶路线、计划的驾驶路线、频繁访问的位置和每个频繁访问的位置的预期到达/离开时间、家庭位置和在家庭位置停放的预期时间等。驾驶习惯信息可替代地或另外地存储在服务器系统48上并且可经由应用54、60访问。

控制模块46可包括硬件和软件两者，并且可以是总体车辆控制系统(诸如，车辆系统控制器(VSC))的一部分，或者可替代地是与VSC分开的独立控制器。在实施例中，控制模块46被编程有用于与系统10的各种部件对接并且命令所述各种部件的操作的可执行指令。虽然在图3的高度示意性的绘示内示出为单独的模块，但电信模块40、GPS42、HMI 44和控制模块46可一起集成作为电动化车辆12的公共模块的一部分。

控制模块46可包括处理器74和非暂时性存储器76以用于执行与系统10相关联的各种控制策略和模式。处理器74可以是定制的或可商购的处理器、中央处理单元(CPU)或者一般地是用于执行软件指令的任何装置。存储器76可包括易失性存储器元件和/或非易失性存储器元件中的任一者或组合。

处理器74可以可操作地联接到存储器76，并且可以被配置为基于从其他装置接收到的各种输入(诸如来自服务器系统48、电信模块40、GPS 42、HMI 44、牵引电池组16等的输入)而执行存储在控制模块46的存储器76中的一个或多个程序。在实施例中，应用54(例如，FordPass

当将能量从电动化车辆12传递到结构14时，控制模块46可接收和处理各种输入以协调和提供暂时负载增加使用设置建议78。暂时负载增加使用设置建议78被设计成通过促进从电动化车辆12到结构14的增加的电力使用以用于为与结构14相关联的一个或多个家用电器供电来在结构14处提供提高的用户舒适度/愉悦感。例如，如下面进一步详细描述的，暂时负载增加使用设置建议78可包括用于利用从牵引电池组16获得的过量能量来为以下各项供电的建议：用于冷却结构14的空调的增加的使用、用于加热结构14的炉子的增加的使用、用于提供热水的结构14的热水器的增加的使用、位于结构14处的热水浴缸的增加的使用等。

暂时负载增加使用设置建议78可提供用于在特定时间量内以期望的设置为给定的家用电器供电的选项。在实施例中，暂时负载增加使用设置建议78可以以电器可在特定时间量内被设定的更低/更高的度数的形式(例如，5度/小时持续8小时、10度/小时持续5小时等)呈现给用户。在另一个实施例中，暂时负载增加使用设置建议78可以以压力增加/减小的形式呈现给用户，所述压力增加/减小可以是在特定时间量内由诸如电器的泵输出(例如，10psi的附加输出持续8小时，20psi/小时的附加输出持续5小时等)。

控制模块46的第一输入可包括从电动化车辆12的各种部件/子系统接收的车辆预测信息70。车辆预测信息70可包括诸如电动化车辆的当前充电状态(例如，插电与拔出、插电情况下的当前电力传递速率等)、牵引电池组16的当前荷电状态(SOC)、电动化车辆12的估计行驶里程、牵引电池组16的可用双向能量传递能力等信息。

控制模块46的另一个输入可包括与电动化车辆12相关联的用户的驾驶习惯信息72。驾驶习惯信息72可包括用户使用的历史驾驶路线、用户计划的即将到来的驾驶路线、频繁访问的位置和预期到达/离开时间、家庭位置和在家庭位置停放的预期时间等。可经由应用54、60从GPS 42或从服务器系统48接收驾驶习惯信息72。

控制模块46的另一个输入可包括与结构14相关联的家用信息80。家用信息80可包括作为电气负载31的一部分的各种家用电器的预编程或机器学习的能量配置文件、结构14的历史能量使用(例如，能量日志)、智能仪表读数(例如，通过电压、电流和功率因数水平的读数的当前总能量消耗)、智能电器信息(例如，电器使用状态、通知、能量配置文件、电器使用的每单位的能量使用(例如，每2度1kWh等)、其他电器输入(例如，电流传感器和温度传感器信息等)、客户偏好信息(例如，从应用54、60接收的客户能量传递设置等)等。

在实施例中，至少基于车辆预测信息70、驾驶习惯信息72和家用信息80，控制模块46可被编程为确定可从牵引电池组16获得的用于为与作为结构14的电气负载31的一部分的一个或多个家用电器相关联的增加的能量使用设置供电的过量能量的量。可从牵引电池组16获得的过量能量是在从存储在牵引电池组16中的能量的当前量中减去实现牵引电池组16的计划利用所必需的能量之后的可用能量的量。牵引电池组16的计划利用可基于为电动化车辆12提供动力以沿着计划的即将到来的行驶路线行驶、在与结构14的双向能量传递事件期间为暂时负载供电、维持预定义范围储备、抵消电网电源的需求充电等所必需的所计算的能量量来得到。

在另一个实施例中，至少部分地基于可用的过量能量的量和家用信息80(例如，电器使用的每单位的能量使用)，控制模块46可被编程为确定与结构14的电气负载31相关联的给定电器可被供电以实现电器的期望的设置变化(例如，温度、压力等的升高/降低)的特定时间量。这可以是指计算每单位时间和量度的应用使用。每单位时间和量度的应用使用可从可存储在控制模块46的存储器76中的一个或多个查找表得到。

控制模块46还可被编程为在计算每单位时间和量度的应用使用之后生成暂时负载增加使用设置建议78。例如，可在HMI 44或个人电子装置58处向用户呈现暂时负载增加使用设置建议78。暂时负载增加使用设置建议78可以以各种选项的形式呈现，用户可在所述各种选项之间进行选择以对为家用电器供电以提供增加的使用和舒适度的时间/持续时间或振幅进行优先排序。例如，暂时负载增加使用设置建议78可以以电器可在特定时间量内被设定的更低/更高的度数的形式(例如，5度/小时持续8小时、10度/小时持续5小时等)呈现给用户。

图4中示意性地示出了可在HMI 44或个人电子装置58上呈现给用户的示例性用户界面82，以提供暂时负载增加使用设置建议78。用户界面82可向用户提供一系列提示，用于选择所呈现的暂时负载增加使用设置建议78中的一个。在实施例中，用户界面82包括用于允许用户选择期望的设置的切换键90和用于允许用户取消或确认期望的选择的按钮92。尽管被示出为切换键和按钮，但是用户界面82仍可采用按钮、切换键、滑尺或会允许用户选择期望设置的任何其他特征或特征的组合。

控制模块46可被编程为当用户已选择暂时负载增加使用设置建议78中的一者时从HMI 44或个人电子装置58接收输入信号84。响应于接收到输入信号84，控制模块46可诸如通过与双向电力传递系统34对接和控制其功能来控制牵引电池组16的输出，以将更大量的能量推向结构14以用于支持增加的电器使用。控制模块46可另外指示用户调整电器设置，或者直接与电器通信以调整其设置(如果电器如此配备的话)。

在又一个实施例中，控制模块46可被编程为在双向能量传递事件期间向用户传达各种警报。例如，当可从牵引电池组16获得的用于支持增加的电器使用的过量能量的量低于预定义阈值时，或者当系统10可用于满足家用暂时负载时，控制模块46可向用户命令警报。

在上述实施例中，电动化车辆12的控制模块46可被配置成作为系统10的通信枢纽起作用。然而，在本公开的范围内也设想了其他实施例。例如，如图5中所示，服务器系统48的控制模块86(例如，基于云的控制模块)和/或与结构14相关联的控制模块88可被配置为作为系统10的通信枢纽起作用。在又一个实施例中，电动化车辆12、结构14和服务器系统48中的每一者的相应控制模块可通过云网络50一起操作以建立用于控制系统10的功能的控制系统，诸如用于通过生成和提供暂时负载增加使用设置建议78来在双向能量传递事件期间协调和提供增加的暂时负载能力。

继续参考图1至图5，图6A至图6E以流程图的形式示意性地示出了示例性方法100，用于在电动化车辆12与结构14之间的双向能量传递事件期间协调和提供提高的暂时负载能力控制。系统10可被配置为采用适于执行示例性方法100的步骤的至少一部分的一个或多个算法。例如，方法100可作为可执行指令存储在控制模块46的存储器76中，并且可执行指令可体现在可由控制模块46的处理器74执行的任何计算机可读介质内。方法100可替代地或另外作为可执行指令存储在服务器系统48的控制模块86和/或结构14的控制模块88的存储器中。

示例性方法100可在框102处开始。在框104处，方法100可确定当将来自电动化车辆12的能量传递到结构14时电动化车辆12的用户是否期望支持提高的暂时负载能力控制。如果“是”，则方法100可通过存储选定的用户设置来进行到框106。在实施例中，用户设置保存在服务器系统48上。然而，在本公开的范围内设想其他实施方式。

在框108处，方法100可确定电动化车辆12是否被插电(例如，充电电缆24当前是否连接到电动化车辆12的充电端口总成26和EVSE 22)。如果“否”，则在框110处可提示电动化车辆12的用户将电动化车辆12插电。替代地，如果在框108处返回“是”标志，则方法100可通过提示用户选择他/她期望的提高暂时负载配置文件偏好来进行到框112。例如，可在可呈现在HMI 44或个人电子装置58内的用户界面上提供提示。

方法100接下来可在框114处确定已选择哪种类型的提高的暂时负载配置文件偏好。如果已选择本地化的电器实现，则方法100可在框116处从一个或多个选定的电器中检索电器信息。替代地，如果已选择整个结构14的能量传递分布实现，则方法100可在框118处从结构14检索能量消耗(例如，智能仪表)读数。然后可在框120处汇总结构14的即时总能量需求。替代地，如果在框114处选择手动用户输入实现，则方法100可直接进行到框122。

在框122处，方法100可确定是否已检测到任何计划的能量传递配置文件。计划的能量传递配置文件可包括被安排在稍后时间发生的电器设置，例如诸如来自智能恒温器的那些设置。如果“是”，则可在框124处检索计划的能量传递配置文件，然后可在框126处汇总用户对结构14的预测的能量需求。

在框128处，可诸如从服务器系统48或从智能仪表检索与结构14相关联的历史能量传递配置文件。例如，历史能量传递配置文件可包括与结构14相关联的先前使用的能量日志。然后可在框130处汇总用户对结构14的先前能量需求。

如果在框122处返回“否”标志，则方法100可通过提示用户是否希望链接计划的能量传递配置文件来进行到框132。然后方法100可在框134处确定是否已链接计划的能量传递配置文件。方法100可从框134进行到框124或框128，这取决于在框134处是否链接了计划的能量传递配置文件。

可在框136处计算支持结构14的暂时负载所需的总能量要求。此步骤可包括汇总与结构14相关联的即时能量需求(来自框120)、预测的能量需求(来自框126)和先前的能量需求(来自框130)。

接下来，在框138处，方法100可检索车辆预测信息70并且将来自车辆预测信息70的电池相关信息输出到输出容量查找表中以提供牵引电池组16的总报告能量。在实施例中，输出容量查找表存储在控制模块46的存储器76中。

在框140处，方法100可确定用户是否已选择任何能量传递偏好，例如诸如对续航里程储备的偏好。如果“是”，则方法100可在框142处汇总用户为牵引电池组16选择的能量储备。如果“否”，则方法100可通过提示用户选择期望的续航里程储备量来进行到框144。然后，在框146处，方法100可确定是否已选择续航里程储备。方法100可从框144进行到框142或框148，这取决于是否已进行续航里程储备。

在框148处，方法100可确定与电动化车辆12和/或结构14的所有者相关联的用户配置文件是否已链接到系统10。如果“是”，则可在框150处检索与用户相关联的驾驶习惯信息72。如果“否”，则方法100可通过提示用户他们是否希望将用户配置文件链接到系统10来替代地进行到框152。然后方法100可在框154处确定是否已链接用户配置文件。方法100可从框154进行到框150或框158，这取决于是否已链接用户配置文件。

可在框156处汇总牵引电池组16的用户的预测能量储备。可在框158处分析用户的历史驾驶习惯，然后可在框160处汇总牵引电池组16的用户先前能量储备。

接下来可在框162处计算牵引电池组16的可用于对结构14的暂时负载做出贡献的能量部分。如果选定的能量储备(来自框142)小于或等于预测的能量储备与先前的能量储备的总和，则可通过从牵引电池组16的总报告能量减去预测的能量储备与先前能量储备的总和来计算牵引电池组16的可用于贡献的能量部分。否则，可简单地从牵引电池组16的总报告能量中减去选定的能量储备，以计算可用于对结构14的暂时负载做出贡献的能量部分。

接下来，在框164处，可将牵引电池组16的可用于对结构14的暂时负载做出贡献的能量部分(来自框162)与结构14的总能量要求(来自框136)进行比较。然后，在框166处，方法100可确定可从牵引电池组16获得的能量部分是否超出结构14的总能量要求。如果“否”，则方法100可通过向用户通知在当前能量设置下无法支持暂时负载来进行到框168。在框170处，方法100可确定用户是否愿意调整能量设置。如果“是”，则方法100可返回到框112。如果“否”，则方法100可在框172处结束。

替代地，如果在框166处返回“是”标志，则方法100可进行到框174。在该步骤处，方法100可确定牵引电池组16的可用能量部分与结构14的总能量要求之间的差是否大于预定义阈值，因而指示可从牵引电池组16获得足够明显量的过量能量来支持提高的暂时负载控制。如果“否”，则方法100可在框176处继续监测能量传递过程。

然而，如果方法100确定牵引电池组16的可用能量的部分与结构14的总能量要求之间的差大于预定义阈值，则方法100可在框178处计算增加的能量负载，所述增加的能量负载可由牵引电池组16提供以用于支持与结构14相关联的一个或多个用户选择的家用电器的期望量的增加使用。该步骤可包括计算每个选定的家用电器的每单位时间和量度的应用使用。每单位时间和量度的应用使用可从例如可存储在控制模块46的存储器76中的一个或多个查找表得到。

然后，方法100可通过向用户传输暂时负载增加使用设置建议78来进行到框180。暂时负载增加使用设置建议78可在用户界面82内(见图4)被呈现给用户，并且可提供用于在特定时间量内以期望的设置为给定的家用电器供电的选项。在实施例中，暂时负载增加使用设置建议78可以以电器可在特定时间量内被设定的更低/更高的度数的形式(例如，5度/小时持续8小时、10度/小时持续5小时等)呈现给用户。

在框182处，方法100确认用户是否希望进行提高的暂时负载支持。用户可使用用户界面82的按钮92进行选择，以确认他/她期望支持暂时负载中的一者或多者的增加的使用。如果在框182处返回“否”标志，则方法100可返回到框176。

替代地，如果在框182处返回“是”标志，则方法100可通过启用从电动化车辆12到结构14的双向能量传递来进行到框184。启用双向能量传递可包括命令双向电力传递系统34增加从牵引电池组16输出的能量的量，以支持能量传递事件期间期望的增加的电器使用。然后，在框186处，方法100可指示用户手动地调整电器设置或直接与电器通信(例如，如果电器是智能家居/IoT兼容的)，以根据需要调整设置，以实现增加的电器使用。

接下来，在框188处，方法100可确定是否已满足双向能量传递目标，包括提高的暂时负载使用。如果“是”，则方法100可返回到框176以继续分析和采取进一步行动。如果“否”，则方法100可通过增加来自电动化车辆12的双向能量传递输出以支持一个或多个家用电器的增加的使用来进行到框190。

本公开的双向能量传递系统被设计成基于诸如用户驾驶习惯、家用能耗要求和可从牵引电池组获得的过量能量等因素来协调和提供双向能量传递事件以支持家用暂时负载。所述系统/方法可提供用于增加来自牵引电池组的能量输出以支持家用暂时负载的增加的使用的建议。因此，所述系统/方法增加家庭内的用户的舒适度、愉悦感和便利性，而不会增加与增加的使用相关联的公用设施成本。

尽管不同的非限制性实施例被示出为具有具体的部件或步骤，但本公开的实施例不限于这些特定组合。可结合来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件使用来自非限制性实施例中的任一个的一些部件或特征。

应当理解，相同的附图标记在全部若干附图中表示相应或类似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可受益于本公开的教导。

以上描述应当被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可出现一些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。