一种用于航空发动机涡轮盘的拔具

技术领域

本发明属于航空发动机制造技术领域，具体涉及一种用于航空发动机涡轮盘的拔具。

背景技术

在航空发动机的制造过程中，需要将精加工后的高压涡轮盘通过内孔定位装入底座中，内孔与夹具采用0.05间隙配合，涡轮盘底部落入菱形销子防止盘轴向旋转，菱形销采用过盈配合，现在一般都采用手工拔出法，手工的方法方向不容易掌握，无法保持拆卸过程中垂直夹具底座方向抬起零件，常常发生因零件重量撞击销子而导致销子断落的情况出现。因此，亟需提供一种可在垂直方向拔出零件，防止零件重量撞击销子而导致销子断落。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于航空发动机涡轮盘的拔具。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种用于航空发动机涡轮盘的拔具，包括爪、轴套、套筒、压盖、支架、手柄以及螺钉，所述轴套固定连接于发动机涡轮盘所在的底座中央，所述套筒与压盖依次重叠安装于轴套上；所述支架中部设有与螺钉相适应的螺纹孔，螺钉的一端穿过支架中部设置的螺纹孔后顶于压盖顶部，所述手柄穿过螺钉的另一端，可通过旋转手柄使螺钉转动；所述爪为多个，一端连接于支架上，并在支架上沿发动机涡轮盘呈圆形分布，爪的另一端设有内凸出部，卡于发动机涡轮盘上。

进一步的，所述压盖的顶部中央设有圆形凹槽，所述螺钉穿过支架的一端插入圆形凹槽内。

进一步的，还包括定位环，所述多个爪在发动机涡轮盘一端还设有外凸出部，所述定位环卡于多个爪的外凸出部形成的圆上。

进一步的，所述爪与支架之间通过销子连接，爪可以销子为圆心在支架上转动。

进一步的，所述爪的外凸出部高度为6mm，宽度为3mm。

进一步的，所述套筒与压盖为焊接连接。

进一步的，所述压盖顶端的圆形凹槽为上窄下宽的锥形结构。

进一步的，所述支架的形状为三爪式星型结构，所述爪为3个，均布于支架星型梁的末端。

进一步的，所述轴套采用铝制材料。

进一步的，所述轴套上均匀分布有4个直径为25mm的孔。

本发明的有益效果在于：通过本发明的实施，保持拆卸过程中垂直夹具底座方向抬起发动机涡轮盘，可在垂直夹具方向拔起发动机涡轮盘，防止菱形销子断落的同时又可以轻松将发动机涡轮盘拔出，同时，该拔具结构简单，便于拆卸，工作效率高，可大大提升航空发动机零部件在加工时所需的拆卸时间。

附图说明

图1是本发明的结构组成示意图；

图2是本发明的定位环结构示意图；

图3是本发明的爪结构示意图；

图4是本发明的轴套结构示意图；

图5是本发明的套筒结构示意图；

图6是本发明的压盖结构示意图；

图7是本发明的支架结构示意图；

图8是本发明的手柄结构示意图；

图中：1-定位环、2-爪、3-轴套、4-套筒、5-压盖、6-支架、7-手柄、8-螺钉、9-销子。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1所示，本发明的用于航空发动机涡轮盘的拔具主要用于方便拆卸涡轮盘。它包括定位环1、爪2、轴套3、套筒4、压盖5、支架6、手柄7、螺钉8以及销子9。其中，定位环1的结构如图2所示，爪2的结构如图3所示，轴套3的结构如图4所示，套筒4的结构如图5所示，压盖5的结构如图6所示，支架6的结构如图7所示，手柄7的结构如图8所示。

该航空发动机涡轮盘零件的特点：涡轮盘在拉削榫槽工序基本为设计最终尺寸，零件表面光洁度较高。为了在该工序可以将零件拔出提供着力点，将端面篦齿处预留余量，不进行篦齿车削，篦齿最大外圆直径预留单边2mm余量。篦齿余量处做直角处理，提供给爪2着力点。

底座特点：底座支撑面为高压涡轮盘拉削榫槽端面；底座通过内孔间隙配合高压涡轮盘内孔；底座有菱形销子插入高压涡轮盘端面孔限制高压涡轮盘径向旋转。

使用时，先将轴套3通过底座中心螺纹杆连接于底座。轴套采用铝制材料。轴套上分步有4个直径为25的孔，可以减轻轴套的重量。随后将套筒4与压盖5焊接在一起，保证不掉落；将套筒4与压盖5设置于轴套3上，压盖5顶部采用凸字结构的圆形凹槽，上窄下宽结构；在套筒5的上的圆形凹槽内放入螺钉8，螺钉8上再拧入支架6，支架6采用三爪结构，形状为星型；通过销子9将支架6连接爪2，爪2可以开张及轴向旋转，销子连接的结构可以使爪2沿着销子直径方向上旋转；随后将爪2的内凸出部放在涡轮盘预留余量的篦齿端面处，并在爪2外圆处套入定位环1，定位环1的作用可以防止爪2轴向旋转同时起到了固定的作用，同时爪2外圆外侧设有外凸出部，高为6mm,宽度为3mm，定位环1靠爪2的外凸出部限制位移。旋转手柄7使螺钉8旋转并带动支架6沿着底座垂直方向移动，带动爪2将高压涡轮盘拉出底座。

该拔具可以在垂直夹具方向拔起零件，防止菱形销子断落问题又可以轻松将零件拔出夹具。现在一般零件都采用手工拔出法，手工的方法方向不容易掌握，会导致菱形销子的断落。