一种丙烷运输船捕集CO2储存系统

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种丙烷运输船捕集CO

背景技术

当前，化石燃料仍然为主要的能源物质，化石燃料燃烧所产生的CO

丙烷作为一种有机化合物，为液化石油气的主要组成成分，此外，丙烷也在炼油、化工和天然气加工操作中广泛用做制冷剂。在运输丙烷时，目前通常采用全冷式丙烷运输船来运输液态丙烷，而在运输过程中丙烷运输船的货舱温度须保持在-42℃左右，以保证丙烷处于液体状态，因此，在丙烷运输船上通常设有制冷机组来对货舱进行持续制冷，保持货舱内丙烷处于-42℃左右的理想温度。

丙烷运输船现也多用化石燃料供船舶主机燃用，通常是船用燃油，而化石燃料燃烧所产生的尾气中有大量的CO

此外，目前的丙烷运输船载货量多为80000m

基于此，如果能够提出一种丙烷运输船捕集CO

发明内容

本发明的目的是针对上述提出的问题，提出一种丙烷运输船捕集CO

本发明提出了一种丙烷运输船捕集CO

船舶主机通过管道与CO

所述货舱内装有液态丙烷，货舱表面设有保温层，货舱内本身设有制冷机组。所述普通CO

在丙烷运输船的航行过程中，船舶主机产生的尾气进入CO

船舶航行过程中所捕集的液态CO

当丙烷运输船满载航行时，船舶货舱的制冷机组向货舱进行制冷，使得货舱及液态丙烷处于-42℃左右的理想温度，进而利用液态丙烷的低温(-42℃)使普通CO

当丙烷运输船空载航行时，货舱内仍保留一部分液态丙烷，利用货舱内剩余的液态丙烷的低温(-42℃)与制冷机组共同作用使普通CO

进一步的，本发明中普通CO

本发明的有益效果:

1.本发明巧妙地将CO

2.本发明巧妙地将普通CO

3.本发明巧妙地将普通CO

附图说明

图1是普通CO

图2是船舶尾气碳捕集与液化的系统流程图；

图3是的横剖面示意图；

图4是A-A截面剖视图；

图5是船舶空载时普通CO

图6是船舶空载时非CO

附图中：1.货舱；2.普通CO

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。

一种丙烷运输船捕集CO

所述货舱1内装有液态丙烷，货舱1表面设有一层保温层，货舱1内本身设有制冷机组。

所述普通CO

如图2所示为船舶尾气碳捕集与液化的系统流程图，其中，船舶主机通过管道与CO

目前主流的丙烷运输船上沿船长方向通常设有4个货舱，如图1和图4所示，沿船艏至船艉方向4个所述货舱1依次为1号货舱、2号货舱、3号货舱、4号货舱。

本发明中普通CO

本发明以载货量为82000m

在丙烷运输船的航行过程中，如图2所示，船舶主机产生的尾气进入CO

船舶航行过程中所捕集的液态CO

当丙烷运输船满载航行时，船舶货舱本身的制冷机组向货舱1进行制冷，使得货舱1及液态丙烷处于-42℃左右的理想温度下，本实施例将普通CO

当丙烷运输船空载航行时，根据船舶航海和货运常识，这种以载货量为82000m

进一步的，丙烷运输船返回装货港重新加注丙烷时，船舶经过长时间的航行，货舱1温度会缓慢恢复至常温，此时若直接加注丙烷，则会导致货舱1内的温度急剧下降，产生较大的热应力，因此本发明在船舶空载航行时，货舱1内留有350吨丙烷，依靠丙烷自身的冷能使货舱1始终保持较低的温度，避免在重新加注丙烷时产生较大的热应力。

船舶航行过程中会产生大量的尾气，船舶尾气中含有大量的CO

上述“规模效应”指的是：在船舶航行过程中，货舱1的制冷机组需要持续运行，以保证货舱1及液态丙烷处于-42℃左右的理想温度下。本发明将普通CO

此外，本发明使用普通的压力储罐代替造价高昂的C型罐储存液态CO

同时，丙烷运输船上普通CO

此外，在本发明中普通CO

上述以普通CO

以上所述仅是本发明的优先实施方式，但实现时不受上述实施例限制，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。