单体电池、电池模组、电池包和车辆

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，具体涉及一种单体电池、电池模组、电池包和车辆。

背景技术

随着超级快充高压动力电池技术方案的流行，传统的电池包冷却方案已经不足以带走足够的热量。传统的电池包多采用底部或侧面冷却方式，部分电池包采用底部加侧面的冷却方式，其中，底部冷却是指在单体电池的底部设置冷却介质，侧面冷却是指在单体电池的侧面设置冷却介质。

无论采用上述何种冷却散热方式，均是通过对单体电池的部分外表面的冷却散热，实现对单体电池的整体冷却散热，从而实现对电池包的整体冷却散热。采用对单体电池的部分外表面的冷却散热方式，导致单体电池的距离冷却介质较远的外表面，相对距离冷却介质较近的外表面，热量传递路径较长，从而导致距离冷却介质较远的外表面的温度较高，而距离冷却介质较近的外表面的温度较低，最终导致单体电池的温度均匀性较差。例如，电池包采用底部冷却方式，则冷却介质设置在单体电池的底部，单体电池的顶面相对侧面距离冷却介质较远，导致单体电池的顶面相对侧面热量传递路径较长，热量传递路径最长可以达到单体电池的高度(单体电池的顶面到底面的距离)，从而导致单体电池的顶面温度较高、侧面温度较低，最终导致单体电池的温度均匀性较差。进而影响整个电池包的温度均匀性，导致电池包的安全性较差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的实施例提出一种单体电池，以提高单体电池的温度均匀性。

本发明实施例的单体电池包括壳体和电芯，所述壳体限定出容纳腔和冷却通道，所述容纳腔环绕所述冷却通道设置；所述电芯设于所述容纳腔内，所述电芯环绕所述冷却通道设置。

在一些实施例中，所述壳体包括内壳、外壳和两个端盖，所述外壳套设于所述内壳外，所述内壳和所述外壳之间限定出两端开口的腔室；所述端盖呈环形，两个所述端盖分别设于所述腔室的两个所述开口；所述内壳、所述外壳和所述端盖之间限定出所述容纳腔，所述内壳限定出所述冷却通道。

在一些实施例中，所述内壳和所述外壳的外周轮廓均呈三棱柱形，所述电芯的外周轮廓呈中空的三棱柱形。

在一些实施例中，所述内壳和所述外壳的外周轮廓均呈正三棱柱形，所述电芯的外周轮廓呈中空的正三棱柱形，所述内壳、所述外壳和所述电芯的中心线重合。

在一些实施例中，所述电芯为卷绕电芯。

本发明的实施例还提出一种电池模组，以提高电池模组的温度均匀性。

本发明实施例的电池模组包括多个单体电池，多个所述单体电池中的至少一部分为上述任一实施例所述的单体电池。

在一些实施例中，多个所述单体电池均为上述任一实施例所述的单体电池，多个所述单体电池形成多个电池组，每个所述电池组包括至少两个所述单体电池，同一所述电池组中的多个所述单体电池沿第一方向布置，所述第一方向垂直于所述冷却通道的延伸方向；同一所述电池组中的相邻两个所述单体电池之间设有第一导热胶。

在一些实施例中，多个所述电池组沿第二方向布置，所述第二方向平行于所述冷却通道的延伸方向，其中一个所述电池组中的多个所述单体电池与其余所述电池组中的多个所述单体电池一一对应，相对应的多个所述单体电池沿所述第二方向依次布置。

在一些实施例中，所述电池模组还包括多个冷却管，多个所述冷却管沿所述第一方向间隔布置，多个所述冷却管与同一所述电池组中的多个所述单体电池一一对应，每个所述冷却管穿过对应的所述单体电池的所述冷却通道，且同一所述冷却管依次穿过相对应的多个所述单体电池的所述冷却通道。

在一些实施例中，所述冷却管和所述冷却通道的腔壁之间设有第二导热胶。

在一些实施例中，多个所述单体电池形成至少一个电池组，多个所述单体电池中的一部分为第一电池，多个所述单体电池中的另一部分为第二电池，同一所述电池组包括至少一个所述第一电池和至少一个所述第二电池，同一所述电池组中，所述第一电池和所述第二电池沿第一方向交替布置，所述第一方向垂直于所述冷却通道的延伸方向；所述第一电池具有第一底面和两个第一侧面，同一所述第一电池中，两个所述第一侧面在所述第一方向上位于所述第一底面的两侧；所述第二电池具有第二底面和两个第二侧面，同一所述第二电池中，两个所述第二侧面在所述第一方向上位于所述第二底面的两侧；其中，同一所述电池组中，所述第一底面平行于所述第二底面，相邻的所述第一电池和所述第二电池中，所述第一电池中的一个所述第一侧面和所述第二电池中的一个所述第二侧面相对设置。

本发明的实施例还提出一种电池包，以提高电池包的安全性。

本发明实施例的电池包包括箱体和电池模组，所述电池模组设于所述箱体内，所述电池模组为上述任一实施例所述的电池模组。

在一些实施例中，所述箱体包括在所述第一方向上相对设置的第一边框和第二边框，在所述第一方向上，所述第一边框和所述第二边框中的至少一者与所述电池模组之间限定出走线通道；所述电池包包括电器件，至少一部分所述电器件设于所述走线通道内。

本发明的实施例还提出一种车辆，以提高车辆的安全性。

本发明实施例的车辆包括上述任一实施例所述的电池包。

本发明实施例的单体电池具体使用时，可以向冷却通道内通冷却介质，例如，冷却气体或冷却液体，实现对单体电池的冷却散热。电芯设在壳体的容纳腔内，电芯环绕冷却通道设置，使得冷却介质位于单体电池的内部。从而使得单体电池的各处与冷却介质之间的距离均不至过大，即单体电池的各处的热量传递路径均不至较长，最长仅为外周面到内周面的距离，从而使得单体电池各处的温差不至过大。与相关技术中，采用对单体电池的部分外表面进行冷却散热的方式相比，可以有效提高单体电池的温度均匀性，从而可以提高具有该单体电池的电池模组的安全性，提高具有该电池模组的电池包的安全性以及具有该电池包的车辆的安全性。

附图说明

图1是本发明一个实施例的单体电池的结构示意图。

图2是图1的主视图(隐去了端盖)。

图3是图2中电芯的主视图。

图4是本发明另一个实施例的单体电池中电芯的主视图。

图5是本发明又一个实施例的单体电池中电芯的主视图。

图6是本发明一个实施例的电池包的结构示意图(隐去了上盖)。

图7是本发明一个实施例的电池包的截面图。

图8是图7中部分第一电池和第二电池的结构示意图。

附图标记：

单体电池100；

壳体1；容纳腔101；冷却通道102；内壳103；外壳104；端盖105；正极极柱106；负极极柱107；防爆阀108；

电芯2；空腔201；

电池包1000；

第一电池10；第一底面1001；第一侧面1002；

第二电池20；第二底面2001；第二侧面2002；

第一导热胶30；

第二导热胶40；

冷却管50；

进液主管60；

出液主管70；

进液管80；

出液管90；

电池组200；

下箱体300；走线通道3001；第一边框3002；第二边框3003；

上盖400。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1至图5所示，本发明实施例的单体电池100包括壳体1和电芯2，壳体1限定出容纳腔101和冷却通道102，容纳腔101环绕冷却通道102设置。电芯2包括正极极片、负极极片以及设于正极极片和负极极片之间的隔膜，电芯2设于容纳腔101内，电芯2环绕冷却通道102设置。其中，壳体1、容纳腔101和电芯2均呈筒状，冷却通道102呈柱状。壳体1呈筒状可以理解为：壳体1的横截面呈环形。其中，壳体1的横截面是指壳体1被垂直于壳体1的延伸方向的平面所截的截面，壳体1的横截面可以为三角形环、矩形环或圆环等。容纳腔101呈筒状可以理解为：容纳腔101的横截面呈环形。其中，容纳腔101的横截面是指容纳腔101被垂直于壳体1的延伸方向的平面所截的截面，容纳腔101的横截面可以为三角形环、矩形环或圆环等。冷却通道102呈柱状可以理解为：冷却通道102的横截面呈圆形、多边形等规则或不规则形状。其中，冷却通道102的横截面是指冷却通道102被垂直于壳体1的延伸方向的平面所截的截面。例如，冷却通道102呈圆柱状，则冷却通道102的横截面呈圆形。

如图3至图5所示，电芯2呈筒状可以理解为：电芯2具有柱状空腔201，或者说，电芯2的横截面呈环形。其中，电芯2的横截面是指电芯2被垂直于壳体1的延伸方向的平面所截的截面，电芯2的横截面可以为三角形环、矩形环或圆环等。

其中，正极极片包括正极集流体和正极活性物质，正极活性物质涂覆在正极集流体的表面；负极极片包括负极集流体和负极活性物质，负极活性物质涂覆在负极集流体的表面。正极集流体可以是铝箔，正极活性物质可以是磷酸铁锂或钴酸锂；负极集流体可以是铜箔，负极活性物质可以是碳或石墨。

本发明实施例的单体电池100具体使用时，可以向冷却通道102内通冷却介质，例如，冷却气体或冷却液体，实现对单体电池100的冷却散热。电芯2设在壳体1的容纳腔101内，电芯2环绕冷却通道102设置，使得冷却介质位于单体电池100的内部。从而使得单体电池100的各处与冷却介质之间的距离均不至过大，即单体电池100的各处的热量传递路径均不至较长，最长仅为外周面到内周面的距离，从而使得单体电池100各处的温差不至过大。与相关技术中，采用对单体电池的部分外表面进行冷却散热的方式相比，可以有效提高单体电池的温度均匀性。

此外，本发明实施例的单体电池100，采用内表面与冷却介质接触的方式，实现单体电池100的冷却散热，与圆柱形电池或方壳形电池相比，单体电池100与冷却介质的接触面积可以更大，潜在散热能力更强。

可选地，如图1和图2所示，壳体1包括内壳103、外壳104和两个端盖105，外壳104套设于内壳103外，内壳103和外壳104之间限定出两端开口的腔室。端盖105呈环形，两个端盖105分别设于腔室的两个开口。内壳103、外壳104和端盖105之间限定出容纳腔101，内壳103限定出冷却通道102。

壳体1设为上述结构，不仅使得壳体1整体结构简单，方便加工制造；而且方便电芯2与壳体1之间的组装，从而方便单体电池100的加工制造，有利于降低单体电池100的成本。

可选地，内壳103、外壳104和其中一个端盖105一体成型，另一个端盖105与内壳103和外壳104相连。

其中，壳体1可以为金属材质，例如，壳体1位铝合金材质，内壳103、外壳104和其中一个端盖105可以一体浇铸成型，另一个端盖105与内壳103和外壳104焊接相连；壳体1也可以为塑料材质。

可选地，电芯2为卷绕电芯。

例如，如图2所示，电芯2为中空的卷绕电芯，即电芯2采用卷绕方式成型。具体制造时，可以将层叠布置的正积极片、隔膜和负极极片，绕内壳103卷绕而形成电芯2，之后再将外壳104套设在电芯2的外侧。

通过将电芯2设为卷绕电芯，与采用叠片电芯相比，不仅更利于电芯2的散热，而且方便电芯2的加工制造。

可选地，内壳103和外壳104的外周轮廓均呈三棱柱形，电芯2的外周轮廓呈中空的三棱柱形。

可以理解的是，当内壳103和外壳104的外周轮廓均呈三棱柱形时，容纳腔101的外周轮廓呈中空的三棱柱形，冷却通道102呈三棱柱形。由此，单体电池100的整体的外周轮廓呈中空的三棱柱形。

通过将单体电池100设为上述形状，不仅使得单体电池100具有较强的结构强度；而且，单体电池100与外周轮廓呈中空的圆柱形或方壳电池相比，其可接触的散热面积更大，可选择单面或多面冷却，潜在散热能力更强。

可选地，内壳103和外壳104的外周轮廓均呈正三棱柱形，电芯2的外周轮廓呈中空的正三棱柱形，内壳103、外壳104和电芯2的中心线重合。

通过对单体电池100的上述设计，使得单体电池100的多个拐角均为锐角，与外周轮廓呈中空的方壳电池相比，其拐角处的厚度更薄，电极材料较少，更不易发生热量淤积，有利于进一步提高单体电池100的温度均匀性。此外，与外周轮廓呈中空的圆柱形电池相比，单体电池100的成组效率更高，能量密度更高，有利于提高具有该单体电池100的电池模组的能量密度。

如图1所示，单体电池100还包括正极极柱106、负极极柱107和防爆阀108，其中，电芯2具有正积极耳和负极极耳，正极极耳与正极极柱106电连接，负极极耳与负极极柱107电连接，正极极耳可以由正极集流体的空箔区形成，负极极耳可以由负极集流体的空箔区形成。防爆阀108设于两个端盖105中的至少一个上。

如图6至图8所示，本发明实施例的电池模组包括多个单体电池，多个单体电池中的至少一部分为上述任一实施例所述的单体电池100。

其中，多个单体电池中的至少一部分为上述任一实施例所述的单体电池100，可以理解为：多个单体电池中一部分为本发明实施例所述的单体电池100，多个单体电池中的另一部分为现有技术中的单体电池；或者，多个单体电池均为本发明实施例所述的单体电池100。

由于本发明实施例的单体电池100具有温度均匀性好等优点，因此，本发明实施例的电池模组具有温度均匀性好等优点。

在一些实施例中，多个单体电池100均为上述任一实施例所述的单体电池100，多个单体电池100形成多个电池组200，每个电池组200包括至少两个单体电池100。如图7和图8所示，同一电池组200中的多个单体电池100沿第一方向布置，第一方向垂直于冷却通道102的延伸方向。同一电池组200中的相邻两个单体电池100之间设有第一导热胶30。

为了使本发明的技术方案更容易被理解，下面以冷却通道102的延伸方向与前后方向一致，第一方向与左右方向一致为例，进一步描述本发明的技术方案。其中，前后方向如图6所示，左右方向如图6至图8所示。

例如，如图6至图8所示，单体电池100的冷却通道102沿前后方向延伸，同一电池组200中的多个单体电池100沿左右方向布置。在左右方向上相邻的两个单体电池100之间设有第一导热胶30。

通过对多个单体电池100进行上述设计，且在同一电池组200中的相邻两个单体电池100之间设有第一导热胶30，使得同一电池组200中，相邻的两个单体电池100之间可以通过第一导热胶30进行热量传递，从而使得同一电池组200中，相邻的两个单体电池100之间的温差较小甚至没有温差，进而使得电池组200的温度均匀性更好，有利于提高本发明实施例的电池模组的安全性。

可选地，多个单体电池100中的一部分为第一电池10，多个单体电池100中的另一部分为第二电池20，第一电池10的内壳103和外壳104的外周轮廓均呈三棱柱形，第二电池20的内壳103和外壳104的外周轮廓均呈三棱柱形。电芯2的外周轮廓呈中空的三棱柱形。同一电池组200包括至少一个第一电池10和至少一个第二电池20。同一电池组200中，第一电池10和第二电池20沿第一方向交替布置。

第一电池10具有第一底面1001和两个第一侧面1002，同一第一电池10中，两个第一侧面1002在第一方向上位于第一底面1001的两侧。第二电池20具有第二底面2001和两个第二侧面2002，同一第二电池20中，两个第二侧面2002在第一方向上位于第二底面2001的两侧。其中，同一电池组200中，第一底面1001平行于第二底面2001，相邻的第一电池10和第二电池20中，第一电池10中的一个第一侧面1002和第二电池20中的一个第二侧面2002相对设置。

为了使本发明的技术方案更容易被理解，下面以垂直于冷却通道102的延伸方向，且垂直于第一方向的方向为上下方向为例，进一步描述本发明的技术方案。其中，上下方向如图7和图8所示。

例如，如图6至图8所示，同一第一电池10中，两个第一侧面1002设在第一底面1001的左右两侧，两个第一侧面1002和第一底面1001呈三角形布置。同一第二电池20中，两个第二侧面2002设在第二底面2001的左右两侧，两个第二侧面2002和第二底面2001呈三角形布置。同一电池组200中，第一底面1001和第二底面2001沿上下方向布置，且第一底面1001平行于第二底面2001；左右相邻的第一电池10和第二电池20中，第一电池10中的一个第一侧面1002和第二电池20中的一个第二侧面2002相对设置。

当第一电池10和第二电池20的内壳103和外壳104的外周轮廓均呈正三棱柱形，电芯2的外周轮廓呈中空的正三棱柱形时，同一电池组200中，左右相邻的第一电池10和第二电池20中，相对设置的第一侧面1002和第二侧面2002相互平行，相背设置的第一侧面1002和第二侧面2002相互平行。

通过对电池组200的上述设计，一方面，使得电池组200内的单体电池100的布置更加紧凑，有利于进一步提高成组效率；另一方面，使得同一电池组200中，相邻的第一电池10和第二电池20之间可以具有较大的换热面积，有利于进一步提高电池组200的温度均匀性，有利于进一步提高本发明实施例的电池模组的安全性。

可选地，在第一方向上，相对设置的第一侧面1002和第二侧面2002之间充满第一导热胶30。

由此，使得相邻单体电池100之间的换热面积更大，有利于进一步降低相邻的两个单体电池100之间的温差，使得电池组200的温度均匀性更好，有利于提高本发明实施例的电池模组的安全性。

可选地，多个电池组200沿第二方向布置，第二方向平行于冷却通道102的延伸方向，其中一个电池组200中的多个单体电池100与其余电池组200中的多个单体电池100一一对应，相对应的多个单体电池100沿第二方向依次布置。

例如，如图1所示，多个电池组200沿前后方向布置，多个电池组200中单体电池100的数量均相同，每个电池组200中的多个单体电池100均沿左右方向布置。任意一个电池组200中的多个单体电池100与其余任意一个电池组200中的多个单体电池100一一对应，相对应的多个单体电池100沿前后方向依次布置。也就是说，电池模组中的多个单体电池沿前后方向和左右方向呈矩阵形式布置。

此外，对于电池组200包括第一电池10和第二电池20时，电池模组中的多个第一电池10沿前后方向和左右方向呈矩阵形式布置，且电池模组中的多个第二电池20沿前后方向和左右方向呈矩阵形式布置。

以矩阵的行方向与左右方向一致、矩阵的列方向与前后方向一致为例，则同一电池组200中的多个单体电池100沿行方向依次布置，相对应的多个单体电池100沿列方向依次布置。

通过对电池模组中的多个单体电池100的上述布置，使得电池模组中的多个单体电池100有序排列，方便电池模组的组装及后续维护。

可选地，电池模组还包括多个冷却管50，多个冷却管50沿第一方向间隔布置。多个冷却管50与同一电池组200中的多个单体电池100一一对应，每个冷却管50穿过对应的单体电池100的冷却通道102。同一冷却管50依次穿过相对应的多个单体电池100的冷却通道102。其中，冷却管50供冷却介质通过，冷却介质可以为冷却液。

例如，如图6和图7所示，多个冷却管50左右方向间隔布置，冷却管50的数量与同一电池组200中的单体电池100的数量相同，每个冷却管50穿过对应的单体电池100的冷却通道102，并且，在前后方向上，每个冷却管50依次穿过相对应的多个单体电池100的冷却通道102。以矩阵的行方向与左右方向一致、矩阵的列方向与前后方向一致为例，多个冷却管50沿行方向间隔布置，每个冷却管50依次穿过处于同一列的多个单体电池100的冷却通道102。

由此，多个单体电池100可以共用同一冷却管50，与每个单体电池100单独使用一根冷却管50相比，可以减少冷却管50之间的连接操作，从而进一步方便电池模组的组装。

可选地，如图6所示，电池模组还包括进液主管60、出液主管70、进液管80和出液管90，多个冷却管50的一端与进液主管60连通，进液管80与进液主管60连通；多个冷却管50的另一端与出液主管70连通，出液管90与出液主管70连通。

由此，冷却液可以通过进液管80进入进液主管60；接着，冷却液通过进液主管60分别进入多个冷却管50，冷却管50内的冷却液与流过的单体电池100进行换热，吸收单体电池100的热量；之后，冷却液依次通过出液主管70和出液管90流出电池模组外，而将单体电池100的热量带出电池模组外，实现对电池模组的冷却散热。

可选地，如图7和图8所示，冷却管50和冷却通道102的腔壁之间设有第二导热胶40。

通过在冷却管50和冷却通道102的腔壁之间设置第二导热胶40，使得冷却管50和冷却通道102的腔壁之间具有较大的换热面积，从而使得冷却介质和单体电池100之间具有较大的换热面积，有利于提高单体电池100的散热效率，进而有利于降低单体电池100的温度，降低电池模组的整体温度，有利于进一步提高本发明实施例的电池模组的安全性。

可选地，冷却管50和冷却通道102的腔壁之间充满第二导热胶40。

由此，使得单体电池100的内部，因被冷却管50和第二导热胶40填充，而形成实心结构，冷却管50和第二导热胶40形成对单体电池100的内部支撑，可以提高单体电池100在冷却通道102的延伸方向的结构强度，从而可以提高电池模组在冷却通道102的延伸方向上的结构强度，进而可以提高具有该电池模组的电池包1000，在冷却通道102的延伸方向上上的结构强度。

如图6至图8所示，本发明实施例的电池包1000包括箱体和电池模组，电池模组设于箱体内，电池模组为上述任一实施例所述的电池模组。

由于本发明实施例的电池模组具有温度均匀性好等优点，因此，本发明实施例的车辆具有安全性好等优点。

当电池模组包括上述实施例中的第一电池10和第二电池20，且第一电池10和第二电池20的内壳103和外壳104的外周轮廓均呈三棱柱形，电芯2的外周轮廓呈中空的三棱柱形时。箱体包括在第一方向上相对设置的第一边框3002和第二边框3003，在第一方向上，第一边框3002和第二边框3003中的至少一者与电池模组之间限定出走线通道3001。电池包1000包括电器件，至少一部分电器件设于走线通道3001内。

例如，如图6和图7所示，箱体包括下箱体300和上盖400，下箱体300的上端敞口，上盖400设于下箱体300的敞口，下箱体300和上盖400限定出安装腔，电池模组设于安装腔内。下箱体300包括在左右方向上相对设置的第一边框3002和第二边框3003，电池模组与第一边框3002之间以及电池模组与第二边框3003之间均限定出走线通道3001。走线通道3001用于整包布置铜排、线束等电器件。

由此，本发明实施例的电池包1000不用刻意留出走线通道，有利于提高电池包1000的集成度。

此外，由于本发明实施例的电池包1000不需要设置底部冷却结构，从而相比传统电池包，大大降低了整包的上下方向的空间，当该电池包1000用于电动汽车上时，为电动汽车更大的乘用舱空间设计提供了一种可能性。由于本发明实施例的电池包1000不需要设置侧面冷却结构，保留了在箱体内布置纵梁(沿图6中的前后方向延伸)的可能性，允许电池包1000设计为更高强度。

本发明实施例的电池包1000与现有技术中的电池包相比，在超充方案中，可以满足更大的充电产热需求，可以满足6C(6倍于电池包容量的电流)超级快充的冷却需求。此外，允许在电池包1000内布置纵梁，以提高电池包1000的整体结构强度。

本发明实施例的车辆包括上述任一实施例所述的电池包1000。其中，车辆可以为纯电动汽车，也可以为油电混合动力汽车。

由于本发明实施例的电池包1000具有安全性高等优点，因此，本发明实施例的车辆具有安全性高等优点。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。