一种具有缓冲功能的快速多腔液压油缸

技术领域

本发明涉及液压油缸技术领域，具体为一种具有缓冲功能的快速多腔液压油缸。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。普通的液压油缸结构大多都是在一个空腔里充满具有一定压强的液体作用在活塞的工作面积上，使其产生工作压力，而快速多腔液压油缸是在油缸的轴向位置上有若干个空腔，其产生的总的工作压力等于若干个空腔工作压力的总和，快速多腔液压油缸具有调节速度快的优点，因此其应用越来越广泛。

经检索发现现有技术中如公开号CN210371430U一种自散热型快速多腔液压油缸，包括缸体，所述缸体内设置有活塞，所述活塞的顶部固定连接有活塞杆，所述缸体的两侧外壁开设有若干个卡槽，且所述缸体的外壁固定连接有固定环，所述固定环的两侧均固定连接有固定块，所述固定块上开设有固定槽，所述固定槽内插入有壳体，所述壳体的底端和固定槽的两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述壳体的顶端两侧外壁均固定连接有把手，且所述壳体的顶部两侧开设有若干个散热孔，所述壳体的顶端内腔设置有风冷机构，且所述壳体的两侧外部均设置有水冷机构。

上述快速多腔液压油缸结构设计合理，散热效果好，通过风冷机构和水冷机构可同时对缸体进行散热和降温，但上述快速多腔液压油缸防撞性能较差，同时在活塞运动到缸体的内腔顶端或底部时，常常会与缸体内壁发生碰撞，因此提出一种具有缓冲功能的快速多腔液压油缸，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有缓冲功能的快速多腔液压油缸，以解决上述背景技术中提出的现有的快速多腔液压油缸防撞性能较差以及活塞与缸体内侧顶部底部易发生碰撞的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的快速多腔液压油缸，包括缸体，所述缸体内部设置有活塞，且活塞顶部固定连接有活塞杆，所述缸体外侧安装有风冷散热片，且缸体底部连接有固定环，所述固定环通过若干组伸缩卡套机构与壳体相连接，所述壳体位于缸体外侧，且壳体内部安装有若干组散热风扇，所述壳体外侧安装有防撞缓冲机构，所述防撞缓冲机构包括挡板，且挡板内侧通过缓冲机构与壳体相连接，所述挡板外侧转动连接有伸缩板，且伸缩板另一端与壳体外侧设置的滑块转动连接；所述活塞底部安装有缓冲头，且缸体内侧底部安装有与缓冲头相匹配的下压缓冲机构，所述下压缓冲机构包括第一缓冲板，所述第一缓冲板顶部包覆有一层硅胶层，且第一缓冲板底部安装有升降机构，所述第一缓冲板边缘通过若干组缓冲伸缩杆机构与述缸体内壁相连接；所述缸体内侧顶部安装有上拉缓冲机构，所述上拉缓冲机构包括第二缓冲板，所述第二缓冲板底部包覆有一层硅胶层，且第二缓冲板与缸体内壁滑动连接，所述第二缓冲板通过若干组高效缓冲机构与缸体内侧顶部相连接。

优选的，所述缓冲机构包括连接杆，且连接杆底部与壳体相连接，所述连接杆顶部通过第一缓冲弹簧与第一套筒内部相连接，且第一套筒外侧与挡板相连接，所述连接杆之间通过固定杆相连接，且固定杆的外侧对称套接有两组第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧远离连接杆的一端与移动块相连接，且移动块与固定杆外侧滑动连接，所述移动块通过伸缩杆与挡板内侧设置的第一连接块转动连接。

通过采用上述技术方案，对冲击力进行缓冲。

优选的，所述第一套筒内侧与连接杆外侧为滑动连接。

通过采用上述技术方案，便于第一套筒移动。

优选的，所述滑块在壳体外侧开设的滑道内滑动，且滑块一端与滑道内部设置的缓冲弹簧轴相连接。

通过采用上述技术方案，对滑块的移动进行缓冲。

优选的，所述升降机构包括升降稳定杆机构，所述升降稳定杆机构顶部通过第二连接块与第一缓冲板底部相连接，且升降稳定杆机构底部与缸体转动连接，所述升降稳定杆机构中部安装有第一伸缩杆，且升降稳定杆机构外壁通过对称设置的第二伸缩杆与缸体底部相连接。

通过采用上述技术方案，对第一缓冲板的移动进行缓冲。

优选的，所述升降稳定杆机构由对称设置的V型转动杆转动连接而成。

通过采用上述技术方案，便于升降稳定杆机构的移动。

优选的，所述缓冲伸缩杆机构包括第三伸缩杆，所述第三伸缩杆一端与缸体内壁转动连接，另一端与第一缓冲板转动连接，所述第三伸缩杆外侧通过第四伸缩杆与缸体内壁转动连接。

通过采用上述技术方案，便于对缓冲头撞击进行缓冲。

优选的，所述高效缓冲机构包括第二套筒，所述第二套筒一侧与第二缓冲板相连接，且第二套筒内部设置有若干组第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧另一端与第一连接板相连接，且第一连接板与第二套筒内部滑动连接，所述第一连接板通过若干组支杆与第三套筒内部滑动连接的第二连接板相连接，所述第二连接板通过若干组第四缓冲弹簧与第三套筒内壁相连接，且第三套筒外侧与缸体内侧顶部相连接。

通过采用上述技术方案，对作用在第二缓冲板的力进行缓冲。

优选的，所述伸缩卡套机构包括安装槽，且安装槽开设于固定环内部，所述安装槽内部设置有螺纹杆，且螺纹杆一端与固定环外侧设置的转把相连接，所述螺纹杆外侧螺纹连接有移动套筒，且壳体上开设有与移动套筒相匹配的套筒卡槽，所述安装槽内部设置有限位板，且限位板与移动套筒滑动连接。

通过采用上述技术方案，便于对壳体进行拆卸安装。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有缓冲功能的快速多腔液压油缸，

(1)本装置为解决现有的快速多腔液压油缸防撞性能较差的问题，通过在壳体外侧安装有防撞缓冲机构，当撞击力作用在挡板外侧，在撞击力的作用下挡板进行移动，此时第一套筒在连接杆外侧进行移动，第一缓冲弹簧处于压缩状态，同时在伸缩杆的作用下移动块之间逐渐远离第二缓冲弹簧也处于压缩状态，同时在伸缩板的作用下滑块进行移动，使弹簧轴也处于压缩状态，在第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧以及弹簧轴的作用下对撞击力进行多重缓冲，避免撞击力对壳体以及壳体内部的缸体造成损伤。

(2)本装置为解决现有的快速多腔液压油缸活塞与缸体内侧顶部易发生碰撞的问题，通过在缸体内侧顶部安装有上拉缓冲机构，当活塞在拉力的作用下向上移动与第二缓冲板接触，此时第二缓冲板进行移动，从而带动第二套筒不断靠近第三套筒，此时第三缓冲弹簧与第四缓冲弹簧处于压缩状态，对活塞的拉力进行缓冲，避免活塞因拉力过大与缸体内侧顶部发生撞击。

(3)本装置为解决现有的快速多腔液压油缸活塞与缸体内侧底部易发生碰撞的问题，通过在活塞底部安装有缓冲头，且缸体内侧底部安装有与缓冲头相匹配的下压缓冲机构，当活塞在推力的作用下向下移动，带动缓冲头进行同步移动与第一缓冲板相接触，此时在缓冲头推力的作用下第一缓冲板向下移动，带动升降稳定杆机构向下移动，使第一伸缩杆处于拉升状态，第二伸缩杆处于压缩状态，同时在第一缓冲板移动的作用下第三伸缩杆处于拉升状态，同时第三伸缩杆根据第一缓冲板的高度进行旋转，使第四伸缩杆处于压缩状态，在第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆以及第四伸缩杆的作用下对作用在活塞上的推力进行缓冲，避免缓冲头以及活塞因推力过大与缸体内侧底部发生撞击。

(4)本装置为解决现有的快速多腔液压油缸活塞中的壳体拆卸不便的问题，通过在缸体底部连接有固定环，固定环通过若干组伸缩卡套机构与壳体相连接，当需要对壳体进行拆卸时，手握转把进行旋转，使其带动螺纹杆进行同步转动，在螺纹杆转动的作用下移动套筒进行移动，当移动套筒完全移动至安装槽内部时，即可将壳体与固定环进行分离。

附图说明

图1为本发明整体正视剖面结构示意图；

图2为本发明A处放大结构示意图；

图3为本发明螺纹杆与移动套筒连接关系结构示意图；

图4为本发明挡板与缓冲机构连接关系结构示意图；

图5为本发明B处放大结构示意图；

图6为本发明C处放大结构示意图；

图7为本发明D处放大结构示意图；

图8为本发明上拉缓冲机构结构示意图。

图中：1、缸体；2、活塞；201、缓冲头；3、活塞杆；4、风冷散热片；5、固定环；6、伸缩卡套机构；601、安装槽；602、螺纹杆；603、移动套筒；604、限位板；7、壳体；8、散热风扇；9、防撞缓冲机构；901、挡板；902、缓冲机构；9021、连接杆；9022、第一缓冲弹簧；9023、第一套筒；9024、固定杆；9025、第二缓冲弹簧；9026、移动块；9027、伸缩杆；903、伸缩板；904、滑块；905、弹簧轴；10、下压缓冲机构；1001、第一缓冲板；1002、升降机构；1003、缓冲伸缩杆机构；1004、升降稳定杆机构；1005、第一伸缩杆；1006、第二伸缩杆；1007、V型转动杆；1008、第三伸缩杆；1009、第四伸缩杆；11、上拉缓冲机构；111、第二缓冲板；112、高效缓冲机构；1121、第二套筒；1122、第三缓冲弹簧；1123、第一连接板；1124、支杆；1125、第三套筒；1126、第二连接板；1127、第四缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种具有缓冲功能的快速多腔液压油缸，根据图1和图7-8所示，缸体1内部设置有活塞2，且活塞2顶部固定连接有活塞杆3。

具体的，活塞2底部安装有缓冲头201，且缸体1内侧底部安装有与缓冲头201相匹配的下压缓冲机构10，下压缓冲机构10包括第一缓冲板1001，第一缓冲板1001顶部包覆有一层硅胶层，且第一缓冲板1001底部安装有升降机构1002，第一缓冲板1001边缘通过若干组缓冲伸缩杆机构1003与述缸体1内壁相连接。

具体的，升降机构1002包括升降稳定杆机构1004，升降稳定杆机构1004顶部通过第二连接块与第一缓冲板1001底部相连接，升降稳定杆机构1004与第二连接块为转动连接，升降稳定杆机构1004底部与缸体1转动连接，升降稳定杆机构1004中部安装有第一伸缩杆1005，升降稳定杆机构1004与第一伸缩杆1005两端为转动连接，且升降稳定杆机构1004外壁通过对称设置的第二伸缩杆1006与缸体1底部相连接，第二伸缩杆1006与升降稳定杆机构1004以及缸体1均为转动连接。

在进一步实施例中，升降稳定杆机构1004由对称设置的V型转动杆1007转动连接而成。

在进一步实施例中，缓冲伸缩杆机构1003包括第三伸缩杆1008，第三伸缩杆1008一端与缸体1内壁转动连接，另一端与第一缓冲板1001转动连接，第三伸缩杆1008外侧通过第四伸缩杆1009与缸体1内壁转动连接，第四伸缩杆1009与第三伸缩杆1008外侧以及缸体1内壁均为转动连接。

当活塞2在推力的作用下向下移动，带动缓冲头201进行同步移动与第一缓冲板1001相接触，此时在缓冲头201推力的作用下第一缓冲板1001向下移动，带动升降稳定杆机构1004向下移动，使第一伸缩杆1005处于拉升状态，第二伸缩杆1006处于压缩状态，同时在第一缓冲板1001移动的作用下第三伸缩杆1008处于拉升状态，同时第三伸缩杆1008根据第一缓冲板1001的高度进行旋转，使第四伸缩杆1009处于压缩状态，在第一伸缩杆1005、第二伸缩杆1006、第三伸缩杆1008以及第四伸缩杆1009的作用下对作用在活塞2上的推力进行缓冲，避免缓冲头201以及活塞2因推力过大与缸体1内侧底部发生撞击。

具体的，缸体1内侧顶部安装有上拉缓冲机构11，上拉缓冲机构11包括第二缓冲板111，第二缓冲板111底部包覆有一层硅胶层，硅胶层可以对活塞2与第二缓冲板111接触时的冲击力起到一定的缓冲作用，且第二缓冲板111与缸体1内壁滑动连接，第二缓冲板111通过若干组高效缓冲机构112与缸体1内侧顶部相连接。

在进一步实施例中，高效缓冲机构112包括第二套筒1121，第二套筒1121一侧与第二缓冲板111相连接，且第二套筒1121内部设置有若干组第三缓冲弹簧1122，第三缓冲弹簧1122另一端与第一连接板1123相连接，且第一连接板1123与第二套筒1121内部滑动连接，第一连接板1123通过若干组支杆1124与第三套筒1125内部滑动连接的第二连接板1126相连接，第二连接板1126通过若干组第四缓冲弹簧1127与第三套筒1125内壁相连接，且第三套筒1125外侧与缸体1内侧顶部相连接。

当活塞2在拉力的作用下向上移动与第二缓冲板111接触，此时第二缓冲板111进行移动，从而带动第二套筒1121不断靠近第三套筒1125，此时第三缓冲弹簧1122与第四缓冲弹簧1127处于压缩状态，对活塞2的拉力进行缓冲，避免活塞2因拉力过大与缸体1内侧顶部发生撞击。

根据图1-6所示，缸体1外侧安装有风冷散热片4，且缸体1底部连接有固定环5，固定环5通过若干组伸缩卡套机构6与壳体7相连接，壳体7位于缸体1外侧，且壳体7内部安装有若干组散热风扇8。

在进一步实施例中，壳体7上开设有若干组透气孔，散热风扇8可以加快风冷散热片4散热，从而降低缸体1温度。

具体的，伸缩卡套机构6包括安装槽601，且安装槽601开设于固定环5内部，安装槽601内部设置有螺纹杆602，且螺纹杆602一端与固定环5外侧设置的转把相连接，螺纹杆602外侧螺纹连接有移动套筒603，且壳体7上开设有与移动套筒603相匹配的套筒卡槽，安装槽601内部设置有限位板604，且限位板604与移动套筒603滑动连接。

当需要对壳体7进行拆卸时，手握转把进行旋转，使其带动螺纹杆602进行同步转动，在螺纹杆602转动的作用下移动套筒603进行移动，当移动套筒603完全移动至安装槽601内部时，即可将壳体7与固定环5进行分离。

具体的，壳体7外侧安装有防撞缓冲机构9，防撞缓冲机构9包括挡板901，且挡板901内侧通过缓冲机构902与壳体7相连接，挡板901外侧转动连接有伸缩板903，且伸缩板903另一端与壳体7外侧设置的滑块904转动连接。

具体的，缓冲机构902包括连接杆9021，且连接杆9021底部与壳体7相连接，连接杆9021顶部通过第一缓冲弹簧9022与第一套筒9023内部相连接，且第一套筒9023外侧与挡板901相连接，连接杆9021之间通过固定杆9024相连接，且固定杆9024的外侧对称套接有两组第二缓冲弹簧9025，第二缓冲弹簧9025远离连接杆9021的一端与移动块9026相连接，且移动块9026与固定杆9024外侧滑动连接，移动块9026通过伸缩杆9027与挡板901内侧设置的第一连接块转动连接。

在进一步实施例中，第一套筒9023内侧与连接杆9021外侧为滑动连接。

在进一步实施例中，滑块904在壳体7外侧开设的滑道内滑动，且滑块904一端与滑道内部设置的缓冲弹簧轴905相连接。

当撞击力作用在挡板901外侧，在撞击力的作用下挡板901进行移动，此时第一套筒9023在连接杆9021外侧进行移动，第一缓冲弹簧9022处于压缩状态，同时在伸缩杆9027的作用下移动块9026之间逐渐远离第二缓冲弹簧9025也处于压缩状态，同时在伸缩板903的作用下滑块904进行移动，使弹簧轴905也处于压缩状态，在第一缓冲弹簧9022、第二缓冲弹簧9025以及弹簧轴905的作用下对撞击力进行多重缓冲，避免撞击力对壳体7以及壳体7内部的缸体1造成损伤。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。