液压油箱、液压系统及工程机械

技术领域

本公开涉及工程机械领域，具体地，涉及一种液压油箱、液压系统及工程机械。

背景技术

工程机械中应用的复杂的液压系统会有多个液压回路，即会有多个液压泵、过滤装置、液压阀、执行元件等。过滤装置一般存在三种，包括吸油过滤器、高压过滤器和回油过滤器。然而，全套过滤装置的搭载，会对液压油箱的布置及成本带来一定压力。

发明内容

本公开的目的是提供一种液压油箱、液压系统及工程机械，该液压油箱能简化液压系统，降低成本。

为了实现上述目的，本公开提供一种液压油箱，所述液压油箱包括具有吸油口、回油口和油箱泄油口的箱体，所述回油口上安装有回油滤装置；所述箱体的内腔中设置有分隔件，以将所述内腔分隔为泄油区和吸油区，所述吸油口和所述回油口分别位于所述吸油区内，所述油箱泄油口位于所述泄油区内，所述分隔件构造有具有过滤功能且用于连通所述泄油区和所述吸油区的过油通道。

可选地，所述分隔件为隔板，该隔板从所述内腔的底部向上延伸，所述过油通道包括形成在所述隔板上的过油口，和安装在该过油口上的中间过滤器。

可选地，所述中间过滤器安装在所述隔板面向所述泄油区的一侧。

可选地，所述吸油口的数量为至少两个，并与不同的液压泵连通。

可选地，所述泄油区分割为至少两个子泄油区，所述至少两个子泄油区分别设置有所述油箱泄油口，所述分隔件对应每个所述子泄油区分别形成所述过油通道。

可选地，所述回油滤装置包括位于所述吸油区内的滤芯主体和位于所述箱体外的接口，所述接口上安装有用于对回油进行散热的散热器。

根据本公开的第二个方面，本公开还提供一种液压系统，包括液压油箱、液压泵、液压阀和执行元件，所述液压油箱为如上所述的液压油箱，所述液压系统还包括散热器，所述散热器设置在所述回油口的上游用于对回油进行散热。

可选地，所述吸油口对应为多个并且分别与一个液压泵连通，所述液压阀的回油阀口与所述回油口连通。

可选地，所述执行元件包括液压马达，所述液压泵包括液压泵泄油口，所述液压马达包括液压马达泄油口，所述液压泵泄油口和所述液压马达泄油口与所述液压油箱的油箱泄油口连通。

根据本公开的第二个方面，本公开还提供一种工程机械，所述工程机械包括如上所述的液压系统。

通过上述技术方案，本公开通过在液压油箱的内腔设置分隔件，将该内腔分隔为泄油区和吸油区，并将泄油口和吸油口设置于吸油区内，将油箱泄油口设置于泄油区内，分隔件构造具有过滤功能且用于连通泄油区和吸油区的过油通道。由于在泄油区的液压油经由过油通道过滤后进入吸油区，同时回油经回油口上安装的回油滤装置过滤为洁净的液压油进入吸油区，这就保证进入吸油区的液压油都是纯净的，从而能取消位于吸油口的吸油过滤器，简化液压系统，降低成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的一些具体实施方式提供的液压油箱的结构示意图；

图2是本公开的一些具体实施方式提供的液压系统原理架构示意图。

附图标记说明

1-吸油口；2-回油口；3-油箱泄油口；4-回油滤装置；41-滤芯主体；42-接口；5-分隔件；6-泄油区；7-吸油区；8-过油通道；81-过油口；82-中间过滤器；9-内腔；100-液压油箱；101-液压泵泄油口；102-液压泵；103-高压滤；104-液压阀；105-执行元件；106-散热器；107-液压马达泄油口。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“底、顶、上、下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开，而不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有的特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图1所示，提供一种液压油箱100，液压油箱100包括具有吸油口1、回油口2和油箱泄油口3的箱体，回油口2上安装有回油滤装置4，具体结构如下：

箱体的内腔9设置有分隔件5，分隔件5将内腔9分隔为泄油区6和吸油区7，吸油口1和回油口2分别位于吸油区内，油箱泄油口3位于泄油区6内，分隔件5构造有具有过滤功能且用于连通泄油区6和吸油区7的过油通道8。此处，分隔件5可以是形成有过滤微孔的过滤板，还可以是装有中间过滤器82并开有过油口81的隔板(下文将详述)。

通过上述技术方案，本公开通过在液压油箱100的内腔9设置分隔件5，将该内腔9分隔为泄油区6和吸油区7，并将油箱泄油口3和吸油口1设置于吸油区7内，将油箱泄油口3设置于泄油区6内，分隔件5构造具有过滤功能且用于连通泄油区6和吸油区7的过油通道8。由于在泄油区6的液压油经由过油通道过滤后进入吸油区7，同时回油经回油口2上安装的回油滤装置4过滤为洁净的液压油进入吸油区7，这就保证进入吸油区7的液压油都是纯净的，从而能取消位于吸油口1的吸油过滤器，简化液压系统，降低成本。

可选地，泄油区6分割为至少两个子泄油区，且每个子泄油区分别设置有油箱泄油口3，分隔件5对应每个子泄油区分别形成过油通道8。当其中一个子泄油区的过油通道8出现故障时，能及时切换至另一个子泄油区，保证液压系统能在短时间内正常工作。

根据本公开的一些实施例，参考图1中所示，分隔件5可以是隔板，隔板从内腔9的底部向上延伸将内腔9分隔为泄油区6与吸油区7，过油通道8包括形成在隔板上的过油口81和安装在该过油口81上的中间过滤器82。其中，隔板的高度高于油箱的最高液压油液面，确保泄油区6的液压油只能通过中间过滤器82进入吸油区。

进一步地，中间过滤器82安装在隔板面向泄油区6的一侧，配合过油口81能连通吸油区7与泄油区6。此处，中间过滤器82布置的高度可以根据液压油液面在油箱内腔9的总高度布置，防止由于液压油高度过低导致该液压油无法流入吸油区7；中间过滤器82的流量根据液压泵102、液压马达的泄油流量进行匹配选择。由于液压泵102、液压马达的泄油量很小，相对于油泵的吸油量可以忽略不计，因此可选择体积较小的中间过滤器82，能大幅降低成本。

可选地，吸油口1的数量为至少两个，并与不同的液压泵102连通。由于在现有技术中，吸油过滤器会根据液压泵102的吸油流量匹配，为了防止油泵吸空，吸油过滤器的液压阻力不能太高，因而需要数量较多的吸油过滤器来匹配，成本较高；同时，吸油过滤器的体积较大，布置困难。本公开不需要设置现有技术中的吸油过滤器，可布置多组吸油口与不同的液压泵102连通，简化了液压系统，并降低成本并提高油箱利用率。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1中所示，回油滤装置4包括位于吸油区7的滤芯主体41和位于箱体外的接口42，接口42上安装有用于对回油进行散热的散热器106。将回油滤装置4安装在吸油区7，保证了进入吸油区的液压油的清洁度；同时液压系统中所有回油均经过散热并过滤后回到液压油箱100，保证进入液压油箱100的液压油是经过散热器106冷却后的。

本公开还提供一种液压系统，参考图2中所示，该液压系统包括液压泵102、液压阀104、执行元件105、上述液压油箱100及散热器106，该散热器106设置在回油口2的上游用于对回油进行散热。其中，执行元件105可以是液压马达或者液压油缸等，本公开对此不作限制。添加散热器106以代替现有技术中将回油加入泄油区6进行混合冷却，其中散热器106可以是独立在液压系统中的散热器106，也可以是上述实施例中组装到液压油箱100上的散热器106，对此本公开不作限制。

在本公开提供的具体实施方式中，吸油口1对应为多个并且分别与一个液压泵102连通，液压阀104的回油阀口与回油口2连通。

在本公开提供的具体实施方式中，执行元件105包括液压马达，液压泵泄油口101和液压马达泄油口107与液压油箱100的油箱泄油口3连通。

参考图2中所示，具体工作过程中，液压泵102、液压马达内泄的液压油分别通过液压泵泄油口101和液压马达泄油口107并经泄油油路流入液压油箱100的泄油区6；液压油箱100中吸油区7的液压油经吸油口1被多个液压泵102吸入，经高压滤103过滤后流入液压阀104；该液压油经过液压阀104控制其压力、流量及方向，将一部分液压油分配至执行元件105(例如油缸、液压马达等)，将另一部分液压油通过液压阀回油油路分配至散热器106；这部分液压油经散热器106冷却后，流入回油滤装置4进行过滤，最终流入液压油箱100的吸油区7。

本公开的实施例还提供一种工程机械，该工程机械包括如上所述的液压系统。该工程机械可以是泵车、吊车等等。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。