电池预警的方法、系统、电子设备和车辆

技术领域

本公开涉及车辆电池预警的领域，具体地，涉及一种电池预警的方法、系统、电子设备和车辆。

背景技术

目前，新能源逐渐兴起，电力驱动或者混合驱动的车辆广泛使用，而车辆电池的性能则严重影响着用户的行车体验。

在车辆电池的长时间使用过程中，车辆电池会随着使用时间的延长，而出现电池性能下降，比如，会出现电池的显示电量与实际电量不一致的情况，或者电池的储电能力下降，耗电速度变快的情况。

发明内容

为了解决上述问题，本公开提供了一种电池预警的方法、系统、电子设备和车辆。

第一方面，提供一种电池预警的方法，应用于车联网大数据平台，所述方法包括：获取车载信息处理器发送的车辆电池的荷电信息；在所述荷电信息处于预设荷电状态的情况下，确定所述车辆电池是否满足预设预警条件，所述预设荷电状态包括所述车辆电池处于满充状态，所述预设预警条件包括：所述车辆电池在目标时间段内充电未达到满充的次数处于预设次数范围内，所述目标时间段包括所述车辆最近一次满充的时刻至当前时刻；或者，所述预设荷电状态包括车辆最近一次下电时刻所述电池的荷电状态SOC，所述预设荷电状态包括所述SOC包含在预设荷电范围，所述预设预警条件包括：在预设持续时间内，所述SOC小于所述预设荷电范围的最高值；在所述车辆电池满足预设预警条件的情况下，将预警信息发送至应用终端，以便所述应用终端根据所述预警信息发出预警提示消息。

可选地，所述预警提示消息包括满充提示消息，所述满充提示消息用于提示对所述车辆电池进行满充；所述在所述车辆电池满足预设预警条件的情况下，将预警信息发送至应用终端，以便所述应用终端根据所述预警信息发出预警提示消息包括：生成满充预警信息，并将该满充预警信息发送至该应用终端，该应用终端根据该满充预警信息发出所述满充提示消息，所述满充提示消息用于提示对所述车辆电池进行满充；在所述车辆电池达到满充状态的情况下，停止发出预警提示消息。

可选地，所述预警提示消息包括充电提示消息，所述充电提示消息用于提示对所述车辆电池进行充电；所述在所述车辆电池满足预设预警条件的情况下，将预警信息发送至应用终端，以便所述应用终端根据所述预警信息发出预警提示消息包括：在预设持续时间内，所述SOC小于所述预设荷电范围的最高值，且所述预设荷电范围的最大值小于或等于第一预设荷电阈值，生成充电预警信息，并将该充电预警信息发送至该应用终端，该应用终端根据该充电预警信息发出所述充电提示消息；在所述车辆电池满足第一预设预警解除条件的情况下，停止发出所述充电提示消息。

可选地，所述第一预设预警解除条件包括以下条件中的一个或多个：在第一预设时间段内检测到所述车辆电池的SOC大于或等于第一预设SOC阈值；在所述第一预设时间段内所述车辆电池充电过程和放电过程累加的SOC变化量大于或等于第一预设变化量阈值；在达到所述第一预设时间段后，在第二预设时间段内所述SOC变化量大于或等于第二预设变化量阈值，且所述车辆电池的放电时间大于或等于第一预设放电时间阈值；在第三预设时间段内，所述SOC变化量大于或等于第三预设变化量阈值，且所述车辆电池的放电时间大于或等于第二预设放电时间阈值。

可选地，所述预警提示消息包括车辆运行提示消息，所述车辆运行提示消息用于提示运行所述车辆，所述在所述车辆电池满足预设预警条件的情况下，将预警信息发送至应用终端，以便所述应用终端根据所述预警信息发出预警提示消息包括：在预设持续时间内，所述SOC小于所述预设荷电范围的最高值，且所述预设荷电范围的最小值大于或等于第二预设荷电阈值的情况下，生成运行预警信息，并将该运行预警信息发送至该应用终端，该应用终端根据该运行预警信息发出所述车辆运行提示消息；在所述车辆电池满足第二预设预警解除条件的情况下，停止发出所述车辆运行提示消息。

可选地，所述第二预设预警解除条件包括以下条件中的一个或多个：在第一预设时间段内检测到所述车辆电池的SOC小于或等于第二预设SOC阈值；在所述第一预设时间段中的连续预设时间内，所述车辆电池充电过程和放电过程累加的SOC变化量大于或等于第四预设变化量阈值；在达到所述第一预设时间段后，在第二预设时间段内所述SOC变化量大于或等于第五预设变化量阈值，且所述车辆电池的放电时间大于或等于第三预设放电时间阈值。

可选地，在所述车辆电池满足预设预警条件的情况下，所述方法还包括：根据所述荷电信息按照预设报表格式生成信息报表。

第二方面，提供一种电池预警的系统，所述系统包括：车载信息处理器、车联网大数据平台、应用终端，所述车载信息处理器与所述车联网大数据平台进行通信连接，所述车联网大数据平台与所述应用终端进行通信连接；所述车联网大数据平台，用于获取车载信息处理器发送的车辆电池的荷电信息，在所述荷电信息处于预设荷电状态的情况下，确定所述车辆电池是否满足预设预警条件，在所述车辆电池满足预设预警条件的情况下，将预警信息发送至应用终端，以便所述应用终端根据所述预警信息发出预警提示消息，所述预设荷电状态包括所述车辆电池处于满充状态，所述预设预警条件包括：所述车辆电池在目标时间段内充电未达到满充的次数处于预设次数范围内，所述目标时间段包括所述车辆最近一次满充的时刻至当前时刻；或者，所述预设荷电状态包括车辆最近一次下电时刻所述电池的荷电状态SOC，所述预设荷电状态包括所述SOC包含在预设荷电范围，所述预设预警条件包括：在预设持续时间内，所述SOC小于所述预设荷电范围的最高值。

可选地，车联网大数据平台，用于生成满充预警信息，并将该满充预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该满充预警信息发出所述满充提示消息，所述满充提示消息用于提示对所述车辆电池进行满充，并在所述车辆电池达到满充状态的情况下，停止发出预警提示消息。

可选地，车联网大数据平台，用于在预设持续时间内，所述SOC小于所述预设荷电范围的最高值，且所述预设荷电范围的最大值小于或等于第一预设荷电阈值，生成充电预警信息，并将该充电预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该充电预警信息发出所述充电提示消息，并在所述车辆电池满足第一预设预警解除条件的情况下，停止发出所述充电提示消息。

可选地，所述第一预设预警解除条件包括以下条件中的一个或多个：在第一预设时间段内检测到所述车辆电池的SOC大于或等于第一预设SOC阈值；在所述第一预设时间段内所述车辆电池充电过程和放电过程累加的SOC变化量大于或等于第一预设变化量阈值；在达到所述第一预设时间段后，在第二预设时间段内所述SOC变化量大于或等于第二预设变化量阈值，且所述车辆电池的放电时间大于或等于第一预设放电时间阈值；在第三预设时间段内，所述SOC变化量大于或等于第三预设变化量阈值，且所述车辆电池的放电时间大于或等于第二预设放电时间阈值。

可选地，车联网大数据平台，用于在预设持续时间内，所述SOC小于所述预设荷电范围的最高值，且所述预设荷电范围的最小值大于或等于第二预设荷电阈值的情况下，生成运行预警信息，并将该运行预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该运行预警信息发出所述车辆运行提示消息，并在所述车辆电池满足第二预设预警解除条件的情况下，停止发出所述车辆运行提示消息。

可选地，所述第二预设预警解除条件包括以下条件中的一个或多个：在第一预设时间段内检测到所述车辆电池的SOC小于或等于第二预设SOC阈值；在所述第一预设时间段中的连续预设时间内，所述车辆电池充电过程和放电过程累加的SOC变化量大于或等于第四预设变化量阈值；在达到所述第一预设时间段后，在第二预设时间段内所述SOC变化量大于或等于第五预设变化量阈值，且所述车辆电池的放电时间大于或等于第三预设放电时间阈值。

可选地，在所述车辆电池满足预设预警条件的情况下，所述车联网大数据平台，还用于根据所述荷电信息按照预设报表格式生成信息报表。

第三方面，提供一种电子设备，包括：存储器，其上存储有计算机程序；处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述方法的步骤。

第四方面，提供一种车辆，包括上述车载信息处理器。

通过上述技术方案，可以根据不同的电池使用情况，对未按照正常保养电池的标准来进行操作的车辆做提醒，以避免可能会对电池造成不良影响的情况出现，合理优化电池使用寿命，提升用户的使用体验。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种电池预警的方法流程示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的另一种电池预警的方法流程示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种电池预警的系统框图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

首先对本公开的应用场景进行说明，本公开应用于车辆电池预警的场景，在该场景下，该车辆电池在长期使用过程中，如果没有进行正确保养，例如长时间保持电池电量处于较高或者较低状态，或者是长时间未对车辆电池进行满充，都会使车辆电池随着使用时间的延长，而出现电池性能下降的情况，比如，会出现电池的显示电量与实际电量不一致的情况，或者电池的储电能力下降，耗电速度变快的情况，因此会导致在相同荷电状态下，车辆的行程减少。

为了解决上述问题，本公开提供了一种电池预警的方法、系统、电子设备和车辆，该方法能够根据车辆电池的不同荷电信息，预设对应的电池状况预警，以避免可能会对电池造成不良影响的情况出现，合理优化电池使用寿命，提升用户的使用体验。

下面结合具体实施例对本公开进行说明。

图1为本公开实施例提供的一种电池预警的方法，如图1所示，该方法包括：

S101、获取车载信息处理器发送的车辆电池的荷电信息。

其中，该荷电信息可以包括该车辆电池当前时刻的荷电状态、最近一次下电时刻的荷电状态、最近一次满充之后的未达到满充的充电次数以及最近一次下电之后到当前时刻该车辆电池的放置时长。

S102、在该荷电信息处于预设荷电状态的情况下，确定该车辆电池是否满足预设预警条件，该预设荷电状态包括该车辆电池处于满充状态，或者最近一次下电时刻电池的荷电状态SOC包含在预设荷电范围。

其中，该预设荷电状态用于表征该车辆电池的不同荷电状态范围。

示例地，在第一种情况下，该预设的荷电状态可以表征该车辆电池处于满充状态，该预设的预警条件可以是该车辆电池在目标时间段内充电未达到满充的次数处于预设次数范围内，该目标时间段包括该车辆最近一次满充的时刻至当前时刻，例如，在该情况下，可以分为两种情形，第一种情形下，目标时间段可以是7×24h及以内，该预设次数范围可以是大于或者等于15次，该车辆电池最近一次满充的时刻至当前时刻的时间段可以是5×24h，在该时间段内，该车辆未达到满充的次数为15次，则该车辆电池满足该预设的预警条件。

在第二种情形下，目标时间段可以是7×24h以上，该预设的次数范围可以是大于或者等于5次且小于或者等于14次，该车辆电池最近一次满充的时刻至当前时刻的时间段可以是10×24h，在该时间段内，该车辆未达到满充的次数为10次，则该车辆电池满足该预设的预警条件。

在第二种情况下，该荷电信息可以是该车辆最近一次下电时刻该车辆电池的荷电状态，该预设的荷电状态可以是该车辆最近一次下电时刻该车辆电池的荷电状态包含在预设荷电范围，该预设的预警条件可以是在预设持续时间内，该SOC小于该预设荷电范围的最高值，如下所示：

可选地，该预设的荷电状态范围可以是该车辆电池荷电状态的20％以下，该预设的时间阈值可以是7天，例如，获取该车辆最近一次下电时刻该车辆电池的荷电状态是10％，且最近一次下电时刻到当前时刻的放置时长为7天，在该放置时长内该车辆电池的荷电状态持续低于20％，则该车辆电池满足该预设的预警条件；

可选地，该预设的荷电状态范围可以是该车辆电池荷电状态的20％及以上且低于40％，该预设的时间阈值可以是14天；

可选地，该预设的荷电状态范围可以是该车辆电池荷电状态的40％及以上且低于60％，该预设的时间阈值可以是28天；

可选地，该预设的荷电状态范围可以是该车辆电池荷电状态的60％及以上且低于90％，该预设的时间阈值可以是14天；

可选地，该预设的荷电状态范围可以是该车辆电池荷电状态的90％及以上，该预设的时间阈值可以是7天。

需要说明的是，上述荷电信息、预设的荷电状态以及预设的预警条件只是举例说明，可以根据实际情况或者不同的电池信号进行设置，此处并不用于限制本公开。

这样，可以针对该车辆电池在各种情况下都进行对应的预警条件设置，以满足该车辆电池在各种情况下都可以预警提示，以避免可能会对电池造成不良影响的情况出现，合理优化电池使用寿命，提升用户的使用体验。

S103、在该车辆电池满足预设预警条件的情况下，将预警信息发送至应用终端，以便该应用终端根据该预警信息发出预警提示消息。

其中，根据不同的荷电信息对应不同的预警信息，根据该预警信息生成不同的预警提示消息，该预警提示消息包括满充提示消息、充电提示消息或者车辆运行提示消息。

示例地，在上述第一种情况下，该车辆电池满足预设的预警条件，该车联网大数据平台生成第一满充预警信息，并将该第一满充预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该第一满充预警信息发出该预警提示消息，该应用终端可以是用户的手机，如可以是该车辆的专用app或者短信，该预警提示消息可以是满充提示消息，该满充提示消息用于提示对该车辆电池进行满充，例如，在上述第一种情形下，该车辆电池满足预设的预警条件，则可以通过用户下载的该车辆的专用app或者短信发出第一满充提示消息“请进行满充维护”；或者在上述第二种情形下，该车辆电池满足预设的预警条件，该车联网大数据平台生成第二满充预警信息，并将该第二满充预警信息发送至用户手机，该用户手机根据该第二满充预警信息发出第二满充提示消息“请进行满充维护，如车辆需长期停驶(7日以上)，请在满充后放电，将SOC放电后调整至40％～60％间”。

可选地，在第二种情况下，也可以分为两种情形，在第一种情形下，在预设持续时间内，该SOC小于该预设荷电范围的最高值，且该预设荷电范围的最高值小于或者等于第一预设荷电阈值，则该车联网大数据平台生成充电预警信息，并将该充电预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该充电预警信息发出该充电提示消息，该充电提示消息用于提示对该车辆电池进行充电，例如，该第一预设荷电阈值可以是40％或者60％，以60％为例，获取该车辆电池最近一次下点时刻的荷电状态为50％，该荷电状态包含在该预设的荷电状态范围是荷电状态40％及以上且低于60％，且该车辆最近一次下电时刻到当前时刻的放置时间大于或者等于28天，在该放置时间内该车辆电池的荷电状态持续低于60％，则车联网大数据平台生成充电预警信息，并将该充电预警信息发送至用户手机，用户手机根据该充电预警信息发出该充电提示消息，如可以通过用户手机发出“电量过低、请及时充电；建议电量保持在40％～60％”。

在第二种情形下，在预设持续时间内，该SOC小于该预设荷电范围的最高值，且该预设荷电范围的最低值大于或等于第二预设荷电阈值的情况下，则该车联网大数据平台生成运行预警信息，并将该运行预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该运行预警信息发出该车辆运行提示消息，该车辆运行提示消息用于提示运行该车辆，例如，该第二预设荷电阈值可以是40％或者60％，以60％为例，获取该车辆电池最近一次下点时刻的荷电状态为70％，该荷电状态包含在该预设的荷电状态范围是荷电状态60％及以上且低于90％，且该车辆最近一次下电时刻到当前时刻的放置时间大于或者等于14天，在该放置时间内该车辆电池的荷电状态持续低于90％，则车联网大数据平台生成运行预警信息，并将该运行预警信息发送至用户手机，用户手机根据该运行预警信息发出该车辆运行提示消息，如可以发出“电量过高、请及时运行；建议电量保持在40～60％”。上述第一预设荷电阈值小于或者等于上述第二预设荷电阈值，可以根据实际情况或者该车辆电池的具体情况进行预先设置。

另外，在第二种情况下，该车辆电池的SOC包含在预设荷电状态范围不同，若该车辆电池满足该预设的预警条件之后，根据该预设核电状态范围生成对应的预警信息，根据该预警信息生成的该预警提示消息的提示频率不同，例如，该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的20％以下的情况下，该预警提示消息可以是每7天提醒一次，14天后为每天提醒一次；该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的20％及以上且低于40％的情况下，该预警提示消息可以是每14天提醒一次，28天后每7天提醒一次；该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的40％及以上且低于60％的情况下，该预警提示消息可以是28天提醒一次，超过28天，每7天提醒一次；该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的60％及以上且低于90％的情况下，该预警提示消息可以是每14天提醒一次，28天后每7天提醒一次；该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的90％以上的情况下，该预警提示消息可以是每7天提醒一次，14天后为每天提醒一次。

需要说明的是，上述预警提示消息和该预警提示消息的提示频率，用于提示用户及时进行车辆电池维护，可以进行预先设置，此处仅用于举例说明，并不用于限制本公开。

另外，在该车辆电池满足预设预警条件的情况下，还可以根据该荷电信息按照预设报表格式生成信息报表。

示例地，可以将该满足预设预警条件的车辆电池的荷电信息以及触发的预警条件生成周报进行汇总，并将该汇总结果推送至该车辆电池的研发质量各部门，以提供相关数据进行参考研发。

采用上述方法，可以在该车辆电池处于任何不同荷电状态下，预设对应的电池状况预警条件，在该车辆电池满足预警条件的情况下及时预警，并根据不同情况以不同频率对用户进行提示，以避免可能会对电池造成不良影响的情况出现，合理优化电池使用寿命，提升用户的使用体验。

图2为本公开实施例提供的另一种电池预警的方法，如图2所示，在基于图1所示的步骤上，该方法还包括：

S104、在该车辆电池满足预设的预警解除条件的情况下，停止发出该车辆电池预警提示消息。

示例地，在上述第一种情况下，在该车辆电池达到满充状态的情况下，停止发出预警提示消息；在上述第二种情况下，根据该车辆电池包含在该预设荷电范围的不同，该预设的预警解除条件不同，在第一种情形下，该预设荷电范围的最大值小于或者等于第一预设荷电阈值，若该车辆电池满足第一预设预警解除条件，则停止发出该充电提示消息，在第二种情形下，该预设荷电范围的最小值大于或者等于第二预设荷电阈值，若车辆电池满足第二预设预警解除条件，则停止发出该车辆运行提示消息，该第一预设预警解除条件和第二预设预警解除条件可以是如下该预警解除条件中的一个或多个：

第一条件，在第一预设时间段内检测到该车辆电池的SOC大于或等于第一预设SOC阈值；

第二条件，在该第一预设时间段内该车辆电池充电过程和放电过程累加的SOC变化量大于或等于第一预设变化量阈值；

第三条件，在达到该第一预设时间段后，在第二预设时间段内该SOC变化量大于或等于第二预设变化量阈值，且该车辆电池的放电时间大于或等于第一预设放电时间阈值；

第四条件，在第三预设时间段内，该SOC变化量大于或等于第三预设变化量阈值，且该车辆电池的放电时间大于或等于第二预设放电时间阈值；

第五条件，在第一预设时间段内检测到该车辆电池的SOC小于或等于第二预设SOC阈值；

第六条件，在该第一预设时间段中的连续预设时间内，该车辆电池充电过程和放电过程累加的SOC变化量大于或等于第四预设变化量阈值；

第七条件，在达到该第一预设时间段后，在第二预设时间段内该SOC变化量大于或等于第五预设变化量阈值，且该车辆电池的放电时间大于或等于第三预设放电时间阈值。

例如，该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的20％以下的情况下，该预设的预警解除条件可以包括第一条件、第二条件和第三预设条件，可以包括：

1、触发预警后21天内检测到SOC曾经大于40％；

2、触发预警后21天内SOC充放电累加和大于150％；以及，

3、触发预警后21天之后2个自然天内，SOC变化量累加和>100％且累计放电时间＞10小时。

该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的20％及以上且低于40％的情况下，该预设的预警解除条件可以包括第一条件、第二条件和第三条件，可以包括：

1、触发预警后14天内检测到SOC大于50％；

2、触发预警后14天内SOC充放电累加和大于100％；以及，

3、触发预警后14天之后2个自然天内，SOC变化量累加和>100％且累计时间＞10小时。

该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的40％及以上且低于60％的情况下，该预设的预警解除条件可以包括第四条件，可以包括：

在触发预警后2个自然天内，SOC变化量累加和>100％，且累计时间＞10小时。

该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的60％及以上且低于90％的情况下，该预设的预警解除条件可以包括第五条件、第六条件和第七条件，可以包括：

1、触发预警后14天内检测到SOC小于50％；

2、触发预警后14天内SOC充放电累加和大于100％；以及，

3、触发预警后14天之后2个自然天内，SOC变化量累加和>100％，且累计时间＞10小时。

该车辆电池预设的荷电状态范围是该车辆电池荷电状态的90％以上的情况下，该预设的预警解除条件可以包括第五条件、第六条件和第七条件，可以包括：

1、触发预警后21天内检测到SOC曾经小于60％；

2、触发预警后21天内任意连续7天内SOC充放电累加和大于150％；以及，

3、触发预警后21之后2个自然天内，SOC变化量累加和>100％，且累计时间＞10小时。

需要说明的是，上述预设的荷电状态范围及其对应的预警解除条件仅用于举例说明，可以预先进行设置，并不用于限制本公开。

采用上述方法，可以在该车辆电池触发预警之后，提示用户对该车辆电池及时按照正确操作对该车辆电池进行保养，以避免可能会对电池造成不良影响的情况出现，合理优化电池使用寿命，提升用户的使用体验。

图3为本公开实施例提供的一种电池预警的系统300，如图3所示，该系统包括：车载信息处理器301、车联网大数据平台302、应用终端303，该车载信息处理器301与该车联网大数据平台302进行通信连接，该车联网大数据平台302与该应用终端303进行通信连接；

该车联网大数据平台302，用于获取车载信息处理器发送的车辆电池的荷电信息，在该荷电信息处于预设荷电状态的情况下，确定该车辆电池是否满足预设预警条件，在该车辆电池满足预设预警条件的情况下，将预警信息发送至应用终端，以便该应用终端根据该预警信息发出预警提示消息，该预设荷电状态包括该车辆电池处于满充状态，该预设预警条件包括：该车辆电池在目标时间段内充电未达到满充的次数处于预设次数范围内，该目标时间段包括该车辆最近一次满充的时刻至当前时刻；或者，该预设荷电状态包括车辆最近一次下电时刻该电池的荷电状态SOC，该预设荷电状态包括该SOC包含在预设荷电范围，该预设预警条件包括：在预设持续时间内，该SOC小于该预设荷电范围的最高值。

可选地，车联网大数据平台302，用于生成满充预警信息，并将该满充预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该满充预警信息发出该满充提示消息，该满充提示消息用于提示对该车辆电池进行满充，并在该车辆电池达到满充状态的情况下，停止发出预警提示消息。

可选地，车联网大数据平台302，用于在预设持续时间内，该SOC小于该预设荷电范围的最高值，且该预设荷电范围的最大值小于或等于第一预设荷电阈值，生成充电预警信息，并将该充电预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该充电预警信息发出该充电提示消息，并在该车辆电池满足第一预设预警解除条件的情况下，停止发出该充电提示消息。

可选地，该第一预设预警解除条件包括以下条件中的一个或多个：在第一预设时间段内检测到该车辆电池的SOC大于或等于第一预设SOC阈值；在该第一预设时间段内该车辆电池充电过程和放电过程累加的SOC变化量大于或等于第一预设变化量阈值；在达到该第一预设时间段后，在第二预设时间段内该SOC变化量大于或等于第二预设变化量阈值，且该车辆电池的放电时间大于或等于第一预设放电时间阈值；在第三预设时间段内，该SOC变化量大于或等于第三预设变化量阈值，且该车辆电池的放电时间大于或等于第二预设放电时间阈值。

可选地，车联网大数据平台302，用于在预设持续时间内，该SOC小于该预设荷电范围的最高值，且该预设荷电范围的最小值大于或等于第二预设荷电阈值的情况下，生成运行预警信息，并将该运行预警信息发送至该应用终端，以便该应用终端根据该运行预警信息发出该车辆运行提示消息，并在该车辆电池满足第二预设预警解除条件的情况下，停止发出该车辆运行提示消息。

可选地，该第二预设预警解除条件包括以下条件中的一个或多个：在第一预设时间段内检测到该车辆电池的SOC小于或等于第二预设SOC阈值；在该第一预设时间段中的连续预设时间内，该车辆电池充电过程和放电过程累加的SOC变化量大于或等于第四预设变化量阈值；在达到该第一预设时间段后，在第二预设时间段内该SOC变化量大于或等于第五预设变化量阈值，且该车辆电池的放电时间大于或等于第三预设放电时间阈值。

可选地，在该车辆电池满足预设预警条件的情况下，该车联网大数据平台302，还用于根据该荷电信息按照预设报表格式生成信息报表。

采用上述系统，可以在该车辆电池触发预警之后，提示用户对该车辆电池及时按照正确操作对该车辆电池进行保养，以避免可能会对电池造成不良影响的情况出现，合理优化电池使用寿命，提升用户的使用体验。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备400的框图。如图4所示，该电子设备400可以包括：处理器401，存储器402。该电子设备400还可以包括多媒体组件403，输入/输出(I/O)接口404，以及通信组件405中的一者或多者。

其中，处理器401用于控制该电子设备400的整体操作，以完成上述的电池预警的方法中的全部或部分步骤。存储器402用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备400的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备400上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器402可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件403可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器402或通过通信组件405发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口404为处理器401和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件405用于该电子设备400与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near FieldCommunication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件405可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。

在一示例性实施例中，电子设备400可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的电池预警的方法。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的电池预警的方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器402，上述程序指令可由电子设备400的处理器401执行以完成上述的电池预警的方法。

在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的电池预警的方法的代码部分。

图5为本公开实施例提供的一种车辆10，如图5所示，该车辆10包括上述图3所示的车载信息处理器301。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。