用于纯电动汽车的液压发电设备

技术领域

本发明涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及用于纯电动汽车的液压发电设备。

背景技术

纯电动汽车以前所未有的速度走进大众的生活。纯电动汽车以车载电源为动力，通过定期充电以维持运行。

由于充电设施未能全面覆盖，通常无法快速到达充电设施所在的位置，并且充电设施设置数量有限，无法保证能够随到随充。另外，纯电动汽车的车载电池容量小，对应的续航里程有限，且充电时间长，这就使得一旦出现电量不足的情况，不仅无法继续行驶，并且需要耗费大量的时间进行电量补给。

因此，很多车企为了解决车辆在行驶中没电而无法快速找到充电桩的问题，通常会配备随车分体式小型燃油发电机组来增加续航里程，但这只能作为备用，还是无法有效提高续航里程，且不够环保。

发明内容

本发明的一个优势在于提供用于纯电动汽车的液压发电设备，本发明能够利用汽车行驶时由于路面不平整而使车架相对汽车下摆臂产生的上下惯性动能，以在不消耗汽车自身能源的情况下自动持续发电，以此提升汽车的续航里程，减少车辆在行驶中充电的次数。

本发明的一个优势在于提供用于纯电动汽车的液压发电设备，本发明能够利用汽车行驶时由于路面不平整而使车架相对汽车下摆臂产生的上下惯性动能，以在不消耗汽车自身能源的情况下自动持续发电，节能环保。

为达到本发明以上至少一个优势，本发明提供用于纯电动汽车的液压发电设备，所述用于纯电动汽车的液压发电设备包括：

一液压缸，所述液压缸包括一缸体和一活动件，所述缸体和所述活动件任一被安装于汽车下摆臂而另一与车架连接，所述缸体具有一油腔，所述油腔用于存储液压油，所述活动件被密封连接于所述缸体且部分所述活动件由所述油腔伸出，所述活动件被设置能够移动于所述油腔并将所述油腔分隔成一第一部分和一第二部分，所述缸体具有一第一开口和一第二开口，所述第一开口与所述第一部分连通，所述第二开口与所述第二部分连通；

一液压马达，所述液压马达包括一马达壳体和一转动轴，所述马达壳体具有一马达腔、一第一接口和一第二接口，所述第一接口和所述第二接口均与所述马达腔连通且其中一用于向所述马达腔导入液压油，而另一用于导出所述马达腔内的液压油，所述第一接口和所述第二接口分别通过管线与所述第一开口和所述第二开口连通，所述转动轴被可转动地安装于所述马达腔并且部分伸出所述马达腔，所述活动件和所述缸体任一能够被车架带动而使所述活动件相对移动于所述油腔内，以将所述第一部分和所述第二部分的空间尺寸任一调大而另一调小，以使液压油由所述第一开口和所述第二开口中的任一排出并通过所述马达壳体，最终由另一吸入，所述转动轴能够被流动于所述马达腔内的液压油驱动而转动；

一发电机，所述发电机具有一传动轴，所述传动轴与所述转动轴连接，所述传动轴能够被所述转动轴带动而一同转动。

根据本发明一实施例，所述用于纯电动汽车的液压发电设备还包括一联轴器，所述转动轴通过所述联轴器与所述传动轴连接，以使所述传动轴能够始终与所述转动轴一同转动。

根据本发明一实施例，所述用于纯电动汽车的液压发电设备还包括一接通组件，所述接通组件包括一第一接通件，所述第一接通件位于所述第一开口和所述第一接口之间的管线上，所述第一接通件具有一第一连通口和一第二连通口，所述第一连通口通过管线与所述第一开口连通，所述第二连通口通过管线与所述第一接口连通。

根据本发明一实施例，所述缸体还具有一第三开口，所述第三开口与所述第二部分连通，所述第一接通件还具有一第三连通口，所述第三连通口通过管线与所述第三开口连通。

根据本发明一实施例，所述接通组件还包括一第二接通件，所述第二接通件位于所述第二接口和所述第二开口之间的管线上，所述第二接通件具有一第一接通口和一第二接通口，所述第一接通口通过管线与所述第二接口连通，所述第二接通口通过管线与所述第二开口连通。

根据本发明一实施例，所述缸体还具有一第四开口，所述第四开口与所述第一部分连通，所述第二接通件还具有一第三接通口，所述第三接通口通过管线与所述第四开口连通。

根据本发明一实施例，所述用于纯电动汽车的液压发电设备还包括一单向阀组，所述单向阀组包括一第一单向阀，所述第一单向阀被安装于所述第一开口和所述第一连通口之间的管线上，所述第一单向阀用于引导由所述第一开口导出的液压油导向所述第一连通口。

根据本发明一实施例，所述单向阀组还包括一第二单向阀，所述第二单向阀被安装于所述第二接通口和所述第二开口之间的管线上，所述第二单向阀用于引导由所述第二接通口导出的液压油导向所述第二开口。

根据本发明一实施例，所述单向阀组还包括一第三单向阀，所述第三单向阀被安装于所述第三连通口和所述第三开口之间的管线上，所述第三单向阀用于引导由所述第三开口导出的液压油导向所述第三连通口。

根据本发明一实施例，所述单向阀组还包括一第四单向阀，所述第四单向阀被安装于所述第三接通口和所述第四开口之间的管线上，所述第四单向阀用于引导由所述第三接通口导出的液压油导向所述第四开口。

附图说明

图1示出了本发明所述用于纯电动汽车的液压发电设备的结构示意图。

图2示出了本发明所述用于纯电动汽车的液压发电设备的局部结构剖视图。

图3示出了本发明所述用于纯电动汽车的液压发电设备的另一局部结构示意图。

图4示出了本发明所述用于纯电动汽车的液压发电设备的另一局部结构剖视图。

图5示出了本发明所述用于纯电动汽车的液压发电设备一运动状态下的结构示意图。

图6示出了本发明所述用于纯电动汽车的液压发电设备另一运动状态下的结构示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1至图2，依本发明一较佳实施例的用于纯电动汽车的液压发电设备将在以下被详细地阐述，所述用于纯电动汽车的液压发电设备能够将行驶路面不平整而使车架相对汽车下摆臂产生上下惯性的动能加以利用，以自动发电。

所述用于纯电动汽车的液压发电设备包括一液压缸10，所述液压缸10包括一缸体11和一活动件12，所述缸体11和所述活动件12任一被安装于汽车下摆臂而另一与车架连接。所述缸体11具有一油腔1101，所述油腔1101用于存储液压油。

所述活动件12被密封连接于所述缸体11且部分所述活动件12由所述油腔1101伸出，所述活动件12被设置能够移动于所述油腔1101并将所述油腔1101分隔成一第一部分11011和一第二部分11012。所述缸体11具有一第一开口1102和一第二开口1103，所述第一开口1102与所述第一部分11011连通，所述第二开口1103与所述第二部分11012连通。

参考图3至图4，所述用于纯电动汽车的液压发电设备包括一液压马达20，所述液压马达20包括一马达壳体21和一转动轴22，所述马达壳体21具有一马达腔2101、一第一接口2102和一第二接口2103，所述第一接口2102和所述第二接口2103均与所述马达腔2101连通且其中一用于向所述马达腔2101导入液压油，而另一用于导出所述马达腔2101内的液压油。所述第一接口2102和所述第二接口2103分别通过管线与所述第一开口1102和所述第二开口1103连通。所述转动轴22被可转动地安装于所述马达腔2101并且部分伸出所述马达腔2101。

所述活动件12和所述缸体11任一能够被车架带动而使所述活动件12相对移动于所述油腔1101内，以将所述第一部分11011和所述第二部分11012的空间尺寸任一调大而另一调小，以使液压油由所述第一开口1102和所述第二开口1103中的任一排出并通过所述马达壳体21，最终由另一吸入，以使液压油循环流通，此时所述转动轴22能够被流动于所述马达腔2101内的液压油驱动而转动。

参考图1，所述用于纯电动汽车的液压发电设备包括一发电机30，所述发电机30具有一传动轴31，所述传动轴31与所述转动轴22连接，所述传动轴31能够被所述转动轴22带动而一同转动，以使所述发电机30运行以发电。

这样一来，利用汽车行驶时由于路面不平整而使车架相对汽车下摆臂产生的上下惯性动能驱动液压油循环流通以获得液压动力，通过液压动力带动所述发电机30在不消耗汽车自身能源的情况下自动持续发电，以此提升汽车的续航里程，并且减少车辆在行驶中充电的次数，实现节能减排。

值得一提的是，所述液压缸10能够于车架相对汽车下摆臂产生上下运动时减缓车架的运动，以对汽车进行减震，提高汽车行驶的平顺性和舒适性。

值得注意的是，可通过设计四个所述用于纯电动汽车的液压发电设备，且四个所述液压缸10对应安装于四个汽车下摆臂，此时四个所述用于纯电动汽车的液压发电设备能够协同作用，以极大地提高汽车的续航里程。

参考图1，所述用于纯电动汽车的液压发电设备还包括一联轴器40，所述转动轴22通过所述联轴器40与所述传动轴31连接，以使所述传动轴31能够始终与所述转动轴22一同转动。

参考图1、图5和图6，所述用于纯电动汽车的液压发电设备还包括一接通组件50，所述接通组件50包括一第一接通件51，所述第一接通件51位于所述第一开口1102和所述第一接口2102之间的管线上。所述第一接通件51具有一第一连通口5101和一第二连通口5102，所述第一连通口5101通过管线与所述第一开口1102连通，所述第二连通口5102通过管线与所述第一接口2102连通。

所述缸体11还具有一第三开口1104，所述第三开口1104与所述第二部分11012连通。所述第一接通件51还具有一第三连通口5103，所述第三连通口5103通过管线与所述第三开口1104连通。

这样一来，经所述第一开口1102导入所述第一接通件51的液压油和由所述第二部分11012导出的液压油均能够分流，以防所述液压缸10与所述液压马达20的型号不匹配，使得导入所述液压马达20的液压油流量过大而损坏所述液压马达20。

优选地，所述第一接通件51被实施为三通管。

所述接通组件50还包括一第二接通件52，所述第二接通件52位于所述第二接口2103和所述第二开口1103之间的管线上。所述第二接通件52具有一第一接通口5201和一第二接通口5202，所述第一接通口5201通过管线与所述第二接口2103连通，所述第二接通口5202通过管线与所述第二开口1103连通。

所述缸体11还具有一第四开口1105，所述第四开口1105与所述第一部分11011连通。所述第二接通件52还具有一第三接通口5203，所述第三接通口5203通过管线与所述第四开口1105连通。

这样一来，由所述第一部分11011导出的液压油能够分流并经所述第一接通件51二次分流，由所述第二部分11012导出的液压油能够分流并经所述第二接通件52二次分流，以进一步减小导入所述液压马达20的液压油的流量，以减小所述液压马达20的损耗，延长所述液压马达20的使用寿命。

优选地，所述第二接通件52被实施为三通管。

参考图1、图5和图6，所述用于纯电动汽车的液压发电设备还包括一单向阀组60，所述单向阀组60包括一第一单向阀61，所述第一单向阀61被安装于所述第一开口1102和所述第一连通口5101之间的管线上，所述第一单向阀61用于引导由所述第一开口1102导出的液压油导向所述第一连通口5101。

所述单向阀组60还包括一第二单向阀62，所述第二单向阀62被安装于所述第二接通口5202和所述第二开口1103之间的管线上，所述第二单向阀62用于引导由所述第二接通口5202导出的液压油导向所述第二开口1103。

所述单向阀组60还包括一第三单向阀63，所述第三单向阀63被安装于所述第三连通口5103和所述第三开口1104之间的管线上，所述第三单向阀63用于引导由所述第三开口1104导出的液压油导向所述第三连通口5103。

所述单向阀组60还包括一第四单向阀64，所述第四单向阀64被安装于所述第三接通口5203和所述第四开口1105之间的管线上，所述第四单向阀64用于引导由所述第三接通口5203导出的液压油导向所述第四开口1105。

具体地，在所述活动件12相对移动于所述油腔1101内以减小所述第一部分11011的空间尺寸并增大所述第二部分11012的空间尺寸时，由于所述第四单向阀64阻碍所述第四开口1105向所述第三接通口5203导入液压油，所述第一部分11011内的液压油通过所述第一开口1102并被所述第一单向阀61引导导向所述第一连通口5101，此时由于所述第三单向阀63阻碍所述第三连通口5103向所述第三开口1104导入液压油，所述第一接通件51内的液压油由所述第二连通口5102排出，由所述第一接口2102进入所述马达腔2101并由所述第二接口2103排出，由所述第一接通口5201进入所述第二接通件52并通过所述第二接通口5202导向所述第二单向阀62，由所述第二单向阀62引导液压油通过所述第二开口1103导入所述第二部分11012。在此过程中，液压油流动于所述马达腔2101内，带动所述转动轴22转动，由所述转动轴22通过所述联轴器40带动所述传动轴31转动，以使所述发电机30运行以发电。

同样地，在所述活动件12相对移动于所述油腔1101内以减小所述第二部分11012的空间尺寸并增大所述第一部分11011的空间尺寸时，由于所述第二单向阀62阻碍所述第二开口1103向所述第二接通口5202导入液压油，所述第一部分11011内的液压油通过所述第三开口1104并被所述第三单向阀63引导导向所述第三连通口5103，此时由于所述第一单向阀61阻碍所述第一连通口5101向所述第一开口1102导入液压油，所述第一接通件51内的液压油从所述第二连通口5102排出，由所述第一接口2102进入所述马达腔2101并由所述第二接口2103排出，由所述第一接通口5201进入所述第二接通件52并通过所述第三接通口5203导向所述第四单向阀64，由所述第四单向阀64引导液压油通过所述第四开口1105导入所述第一部分11011。

在此过程中，液压油始终由所述第一接口2102进入所述马达腔2101并由所述第二接口2103排出，这就使得被液压油带动而转动的所述转动轴22的转动方向始终保持一致，且所述转动轴22转速控制在预定范围内。这样一来，所述发电机30能够被所述转动轴22带动而高效运行，以实现高效发电。

现提出用于纯电动汽车的液压发电设备的工作方法，包括如下步骤：

活动件12和缸体11任一被车架带动而使所述活动件12相对移动于所述油腔1101内，以使第一部分11011和第二部分11012的空间尺寸任一增大而另一减小，此时所述第一部分11011和所述第二部分11012任一向马达壳体21的马达腔2101导入液压油并由所述马达壳体21导向另一；

流动于所述马达腔2101内的液压油带动转动轴22转动，转动轴22带动发电机30的传动轴31转动，以使所述发电机30运行以发电。

优选地，所述用于纯电动汽车的液压发电设备的工作方法，还包括如下步骤：

所述活动件12相对移动于所述油腔1101内，以减小所述第一部分11011的空间尺寸并增大所述第二部分11012的空间尺寸时，所述第一部分11011内的液压油由第一开口1102排出并导向第一单向阀61，所述第一单向阀61引导液压油导向第一接通件51，经所述第一接通件51的第二连通口5102导向所述马达壳体21的第一接口2102，液压油流动于马达腔2101并通过第二接口2103导入第二接通件52，所述第二接通件52引导液压油导向第二单向阀62，以使液压油通过所述第二开口1103导入所述第二部分11012；

所述活动件12相对移动于所述油腔1101内，以减小所述第二部分11012的空间尺寸并增大所述第一部分11011的空间尺寸时，所述第二部分11012内的液压油由第三开口1104排出并导向第三单向阀63，所述第三单向阀63引导液压油导向所述第一接通件51，经所述第一接通件51的所述第二连通口5102导向所述第一接口2102，液压油流动于所述马达腔2101并通过所述第二接口2103导入所述第二接通件52，所述第二接通件52引导液压油导向第四单向阀64，以使液压油通过所述第四开口1105导入所述第一部分11011。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的优势已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。