一种气压式双向受力装置及使用方法

技术领域

本发明涉及减振器开发试验领域，具体涉及一种气压式双向受力装置及使用方法。

背景技术

目前市面上的车用减振器在开发试验阶段，需在一车副（即2支）减振器筒身上施加同等侧向力，而试验设备本身并不具备该项功能，故而需要设计一种装置以满足该试验需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气压式双向受力装置及使用方法，以解决现有技术中无法在一车副减振器筒上施加同等侧向力的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种气压式双向受力装置，包括缸外壳和活塞杆，缸外壳外壁焊接有管接头，内部有活塞，活塞杆穿过活塞，活塞杆穿过活塞部分与螺母a之间通过螺纹连接，将活塞固定在活塞杆上，活塞外径与缸外壳内壁之间过盈配合，活塞杆外壁与缸外壳之间间隙配合，活塞杆延伸出缸外壳的一端焊接有压力传感器。

具体的，所述活塞的外径上有由弹性橡胶材料制成的加强密封性能的结构。

具体的，所述压力传感器焊接在钢板a上。

具体的，所述钢板a被螺杆穿过，所述螺杆穿过钢板a后再穿过钢板b，穿过钢板b的部分与螺母b之间螺纹连接。

具体的，所述钢板a与钢板b之间有减振器筒体，所述减振器筒体分别与钢板a和钢板b抵接。

具体的，所述管接头外接制造气压的设备。

具体的，所述压力传感器外接显示屏。

一种气压式双向受力装置的使用方法，包括施加向外侧压力和施加向内侧压力的步骤：

需对减振器筒体施加向外侧压力时：

S11：将管接头外接空气压缩机；

S12：启动空气压缩机，使用空气压缩机对活塞施加气压，压力依次通过活塞、活塞杆、压力传感器、钢板a和减振器筒体；

S13：传递到压力传感器时，压力传感器通过外接的显示屏，能够实时显示力值；

S14：通过调整空气压缩机气压来调整力值达到所需力值；

S15：记录对应的空气压缩机施加的气压值，完成气压与压力值对应。

需对减振器筒体施加向外侧压力时：

S21：将管接头外接吸力结构装置；

S22：启动吸力结构装置，使用吸力结构装置对活塞3施加气压，压力依次通过活塞3、活塞杆、压力传感器、钢板a和减振器筒体；

S23：传递到压力传感器时，压力传感器通过外接的显示屏，能够实时显示力值；

S24：通过调整吸力结构装置气压来调整力值达到所需力值；

S25：记录对应的吸力结构装置施加的气压值，完成气压与压力值对应。

基于上述技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：

（1）本发明提供的一种气压式双向受力装置及使用方法，在使用过程中，可实时控制变化气压大小进而控制加载的力值大小，两边均有压力传感器，可实时监测加载力大小，且保证实验力值监测准确性避免设备故障，当单边传感器设备故障可及时发现。

（2）本发明提供的一种气压式双向受力装置及使用方法，在车用减振器进行模拟实车的台架试验时，可通过气压传导侧向力至减振器上，使减振器收到侧向力，更加真实的模拟实车行驶时的减振器受力情况，使得试验具有可靠性。

（3）本发明提供的一种气压式双向受力装置及使用方法，成本造价更加低廉，具有经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本发明实施例的结构示意图1；

图2是本发明实施例的结构示意图2。

图中：1-缸外壳、2-活塞杆、3-活塞、4-螺母a、5-减振器筒体、6-压力传感器、7-螺杆、8-钢板a、9-钢板b、10-螺母b、11-管接头。

具体实施方法

为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，以下结合附图及施例，对本发明一种气压式双向受力装置及使用方法做进一步详细的描述。此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图所示，一种气压式双向受力装置，包括缸外壳1和活塞杆2，缸外壳1外壁焊接有管接头11，内部有活塞3，活塞杆2穿过活塞3，活塞杆2穿过活塞3部分与螺母a4之间通过螺纹连接，将活塞3固定在活塞杆2上，活塞3外径与缸外壳1内壁之间过盈配合，活塞杆2外壁与缸外壳1之间间隙配合，活塞杆2延伸出缸外壳1的一端焊接有压力传感器6，活塞3的外径上有由弹性橡胶材料制成的加强密封性能的结构，压力传感器6焊接在钢板a8上，钢板a8被螺杆7穿过，螺杆7穿过钢板a8后再穿过钢板b9，穿过钢板b9的部分与螺母b10之间螺纹连接，钢板a8与钢板b9之间有减振器筒体5，所述减振器筒体5分别与钢板a8和钢板b9抵接，管接头11外接制造气压的设备，压力传感器6外接显示屏。

需对减振器筒体施加向外侧压力时，将管接头11外接空气压缩机，启动空气压缩机，使用空气压缩机对活塞3施加气压，压力依次通过活塞3、活塞杆2、压力传感器6、钢板a8和减振器筒体5，压力传递到压力传感器6时，压力传感器6通过外接的显示屏，能够实时显示力值，通过调整空气压缩机气压来调整力值达到所需力值，记录对应的空气压缩机施加的气压值，完成气压与压力值对应。

需对减振器筒体施加向外侧压力时，将管接头11外接吸力结构装置，启动吸力结构装置，使用吸力结构装置对活塞3施加气压，压力依次通过活塞3、活塞杆2、压力传感器6、钢板a8和减振器筒体5，压力传递到压力传感器6时，压力传感器6通过外接的显示屏，能够实时显示力值，通过调整吸力结构装置气压来调整力值达到所需力值，记录对应的吸力结构装置施加的气压值，完成气压与压力值对应。

本发明提供的一种气压式双向受力装置及使用方法，在使用过程中，可实时控制变化气压大小进而控制加载的力值大小，两边均有压力传感器，可实时监测加载力大小，且保证实验力值监测准确性避免设备故障，当单边传感器设备故障可及时发现，在车用减振器进行模拟实车的台架试验时，可通过气压传导侧向力至减振器上，使减振器收到侧向力，更加真实的模拟实车行驶时的减振器受力情况，使得试验具有可靠性，并且该产品成本造价更加低廉，具有经济效益。

可以理解，本发明使通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。