一种工业门机减速箱的拨叉离合结构

技术领域

本发明涉及工业门设备领域，具体涉及一种工业门机减速箱的拨叉离合结构。

背景技术

拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变，拨叉主要用于离合器换档，如果是机床上的拨叉是用于变速的，主要用在操纵机构中就是把2个咬合的齿轮拨开来再把其中一个可以在轴上滑动的齿轮拨到另外一个齿轮上以获得另一个速度，即改变车床滑移齿轮的位置，实现变速，或者应用于控制离合器的啮合、断开的机构中，从而控制横向或纵向进给。

目前，公开号为CN202833727U的中国专利公开了一种拨叉离合器减速机，它包括电机、蜗轮蜗杆减速机和拨叉离合器，电机输入传动蜗轮蜗杆减速机，蜗轮蜗杆减速机输出传动花键轴，花键轴上花键连接花键套，花键套外圆上经花键连接拨叉离合器。

这种拨叉离合器减速机虽然采用电机带动蜗轮蜗杆减速机转动，拨挡装置一端绕手柄轴旋转，另一端在花键套拨挡槽内移动从而带动花键套拨到外端端面使花键套连接外部设备，从而带动外部设备进行转动，结构紧凑，速比大，输出扭矩大，调整方便快捷，但是往往在工业门机上使用时是没有离合器的。

发明内容

本发明的一目的是提供一种拨叉离合器减速机，其具有解决了工业门机减速箱没有离合的问题，解决了工业门机减速箱离合体积过大问题的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种工业门机减速箱的拨叉离合结构，包括减速箱，所述减速箱内设有与减速箱转动连接的输出轴，所述输出轴一侧还套设有波形弹簧，所述输出轴上还套设有滑键，所述波形弹簧卡在滑键内壁上，所述波形弹簧上还设有拨叉，所述拨叉一侧设有凸轮，所述输出轴上位于滑键一侧还设有蜗轮，所述蜗轮一侧还设有卡簧。

进一步设置：所述输出轴顶端还设有与减速箱匹配的减速箱盖 。

进一步设置：所述输出轴两端还设有转动轴承。

综上所述，本发明具有以下有益效果：提供了一种工业门机减速箱离合结构，可以使工业门机快速离合，在工业门机断电或故障情况下可以手动开关工业门，增加了工业门机的应用场景和使用便利性。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是工业门机减速箱的拨叉离合结构展开结构示意图；

图2是工业门机减速箱的拨叉离合结构结合状态示意图；

图3是工业门机减速箱的拨叉离合结构离合状态示意图。

图中，1、减速箱盖；2、轴承；3、波形弹簧；4、拨叉；5、滑键；6、凸轮；7、蜗轮；8、卡簧；9、输出轴；10、减速箱。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

本发明所采用的技术方案是：

一种工业门机减速箱的拨叉离合结构，如图1、图2及图3所示，包括减速箱10，减速箱10内设有与减速箱10转动连接的输出轴9，输出轴9顶端还设有与减速箱10匹配的减速箱盖1，输出轴9靠近减速箱盖1一侧还套设有波形弹簧3，同时输出轴9上还套设有滑键5，而波形弹簧3卡在滑键5内壁上，波形弹簧3上还设有拨叉4，而拨叉4一侧设有凸轮6，输出轴9上位于滑键5一侧还设有蜗轮7，蜗轮7一侧还设有卡簧8，输出轴9两端还设有转动轴承2，从而使得输出轴9可以与减速箱10转动连接。

1将轴承2、卡簧8、蜗轮7从输出轴9一端套入固定，把拨叉4和滑键5组合在一起，将组合好的输出轴9组件放入减速箱10中，将组合好的拨叉4组件套在输出轴9上，将波形弹簧3、轴承2、减速箱盖1依次套入输出轴9上端固定，输出轴9与蜗轮7通过滑键5连接；拨叉4一端抵住齿轮箱壁；凸轮6旋转可带动拨叉4上下偏摆，拨叉4带动滑键5上下移动，滑键5上的六个圆柱从蜗轮7上脱离，实现离合状态。其中，减速箱10和减速箱盖1使用ADC12材料，拨叉4、凸轮6和滑键5为FDO205材料，输出轴9为QT500材料，蜗轮7为锡青铜材料。

以上是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于发明技术方案的范围内。