一种公铁两用桥的公路桥桥面施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工领域，特别涉及一种公铁两用桥的公路桥桥面施工方法。

背景技术

在桥梁建设中桥面板被广泛应用，公路桥面板是公路桥梁采用的主要梁式结构之一，由于钢混结合梁预制桥面板，具有重量轻、便于架设、同时能够提前预制的特点，从而加快施工进度且质量易于监控，在大跨度桥梁建设中必将得到更加广泛的应用。然而，该方法存在着预制桥面板定位精度差、施工难度大、周期长的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种公铁两用桥的公路桥桥面施工方法，以解决相关技术中预制桥面板的方式存在着定位精度差、施工难度大、周期长的问题。

本发明提供的一种公铁两用桥的公路桥桥面施工方法，公铁两用桥的主梁为钢桁梁，下层用于铺设铁路桥桥面，上层用于铺设公路桥桥面，其施工方法包括以下步骤：

预制桥面板，在桥面板上预留剪力钉槽；

钢桁梁架设完成后，吊装桥面板至钢桁梁顶面的预定位置，使剪力钉槽穿过边桁上弦杆上布置的剪力钉；

在桥面板间安装湿接缝钢筋；

沿横桥向安装波纹管，进行预应力孔道穿束；

将预置在钢桁梁下层的湿接缝模板吊装至桥面板底面，用拉杆固定；

进行湿接缝混凝土施工；

拆除湿接缝模板，张拉预应力筋，进行剪力钉槽混凝土施工、孔道压浆及封锚施工。

一些实施例中，吊装桥面板前，在钢桁梁上弦杆上对各块桥面板边缘尺寸线位置进行放线，以便桥面板吊装到位后进行准确对位；并在钢桁梁顶缘设置砂浆垫层，以保证桥面板与钢桁梁顶缘密贴。

一些实施例中，吊装桥面板时，桥面板长边顺桥向起吊，将桥面板提升至超过钢桁梁顶面预定高度后，利用溜绳调整桥面板转向，使其长边方向为横桥向，按桥面板编号对应位置进行安放，并使桥面板上预留剪力钉槽穿过边桁上弦杆上布置的剪力钉。

一些实施例中，预应力孔道穿束时，采用由中桁分别向两侧人工穿束的方法；预应力孔道穿束后，采用一个大直径波纹管对中桁位置的波纹管进行包裹，并对大直径波纹管通体缠绕双层胶带，防止接口处出现漏浆，导致管道堵塞。

一些实施例中，每条湿接缝沿纵桥向单排设置两根拉杆，拉杆通过两根螺纹钢筋横撑吊挂在桥面板顶面，且螺纹钢筋横撑与桥面板之间设置有横撑底抄垫，湿接缝模板通过溜绳由电动葫芦起吊至桥面板底面后用拉杆固定。

一些实施例中，湿接缝混凝土施工时，沿横桥向由边桁侧至中桁依次浇筑施工。

一些实施例中，每跨湿接缝施工完成后，在安装湿接缝模板所留的桥面拉杆孔端部开凿出锥体结构，锥体孔底部采用泡沫胶填充封堵，最后在顶口灌注支座灌浆料。

一些实施例中，张拉预应力筋在湿接缝混凝土强度及弹性模量达到设计强度的100％且龄期不小于10天后进行，施工时采用可移动的张拉悬挂支架，并在张拉端锚口增设加长套管，辅助张拉作业。

一些实施例中，剪力钉槽浇筑好混凝土后，采用振捣棒振捣密实。

一些实施例中，孔道压浆在张拉预应力筋后48h内进行，压浆顺序先下后上，同一管道压浆连续进行，一次完成；封端施工时，先设置封端钢筋网，然后利用吊孔安装封端模板，并由预留孔洞灌注自密实微膨胀混凝土进行封锚。

与现有技术相比，本发明具有以下优点和有益效果：

(1)本发明中湿接缝模板直接从钢桁梁下层上吊装至桥面板底面，且采用拉杆固定，比较简单，能够有效降低施工难度，缩短施工周期，拉杆和模板能重复利用，降低了施工成本。

(2)本发明中钢绞线穿束采用从中桁分别向两侧人工穿束的方式进行，易操作、适用范围广。

(3)本发明中张拉预应力筋、压浆及封端均在可移动的张拉悬挂支架上进行操作，施工安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明湿接缝模板固定在桥面板底面的示意图；

图2为本发明湿接缝模板拉杆孔封堵示意图；

图3为本发明可移动的张拉悬挂支架在桥梁上的位置示意图；

图4为本发明加长套管的位置示意图；

图中，1-桥面板，2-螺纹钢筋横撑，3-湿接缝模板，4-泡沫胶，5-支座灌浆料，6-桥面板，7-张拉悬挂支架，8-锚具，9-限位板，10-加长套管，11-千斤顶，12-预应力筋。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本发明提供一种公铁两用桥的公路桥面板施工方法，包括以下步骤：

S1、先张法公路桥面板架设：

根据先张法公路桥面板位置，施工前在钢桁梁上弦杆上各块桥面板边缘尺寸线位置进行放线，以便桥面板吊装到位后进行准确对位；同时，为确保预制板与钢桁梁顶缘密贴，预制板和钢桁梁之间设置M20砂浆垫层，为防止砂浆及混凝土外溢，提前将止浆条(三元乙丙橡胶条)粘贴于钢桁梁上弦杆顶面边缘位置，每块板及横向湿接缝位置均需安装止浆条，止浆条与钢桁梁接触面采用胶水进行粘结。

桥面板吊装时长边顺桥向起吊，将桥面板提升至超过钢桁梁顶面预定高度后，利用溜绳调整，使桥面板转向成长边方向为横桥向，按桥面板编号对应位置进行安放；为使桥面板上预留的剪力钉槽穿过边桁上弦杆上布置的剪力钉，在桥面板下放过程中，同时调整桥面板方位，防止与剪力钉或钢桁梁杆件相碰撞。

S2、桥面板间安装湿接缝钢筋。

S3、波纹管及钢绞线安装：

波纹管安装完成后，进行孔道穿束。预应力孔道穿束工作采用由中桁分别向两侧人工穿束的方式，预应力孔道穿束完成后，采用一个大直径波纹管对中桁位置的波纹管进行包裹，并将大直径波纹管通体缠绕双层胶带，防止接口处出现漏浆，从而避免管道堵塞。

S4、湿接缝模板安装施工：

湿接缝模板采用木模板，通过溜绳由电动葫芦提升至桥面板底面，并用拉杆进行固定。具体地，如图1所示，每条湿接缝沿纵桥向单排设置两根拉杆，拉杆通过两根直径为32mm的螺纹钢筋横撑吊挂在预制桥面板顶面，螺纹钢筋横撑与桥面板之间设置有横撑底抄垫，横撑底抄垫为10cm×10cm的木方，为后期湿接缝混凝土收面及覆盖塑料薄膜留足空间。

S5、湿接缝混凝土施工：

湿接缝浇筑顺序沿横桥向由边桁侧至中桁依次浇筑施工，混凝土施工过程中安排专人负责检查湿接缝模板(拼缝是否漏浆、拉杆是否松动稳固)以及混凝土的振捣收面情况；二次收光后立即覆盖一层塑料薄膜，覆盖时保证对新浇筑混凝土全面覆盖，薄膜顶覆盖土工布并及时洒水养护。

S6、湿接缝模板拆除施工：

湿接缝模板拆除工作通过溜绳由电动葫芦缓慢下放至钢桁梁下层，尽量避免湿接缝模板损坏，以便湿接缝模板循环倒用。每跨湿接缝施工完成后，对安装湿接缝模板所留的拉杆孔进行封堵；封堵前先对桥面拉杆孔端部进行凿毛开孔处理，如图2所示，将拉杆孔处开凿出顶口8cm，深度为5cm的锥体结构，锥体孔底部2cm采用泡沫胶填充封堵，最后在顶口灌注支座灌浆料。

S7、张拉预应力筋：

张拉预应力筋在湿接缝混凝土强度及弹性模量达到设计强度的100％且龄期不小于10天后进行。由于张拉预应力筋及压浆属于悬空作业，如图3所示，本发明采用一种可移动的张拉悬挂支架，以提高高空施工作业效率及安全。此外，由于张拉端锚口尺寸小，使得千斤顶不能直接作业，如图4所示，本发明在千斤顶和锚具之间增设加长套管辅助张拉作业，进一步地，加长套管与锚具之间设有限位板。

S8、剪力钉槽混凝土施工：

张拉预应力筋后，浇筑剪力钉槽混凝土，并通过振捣棒振捣密实。

S9、孔道压浆及封端施工：

孔道压浆在张拉预应力筋完成48h内进行，压浆顺序先下后上，同一管道压浆连续进行，一次完成；孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，对封锚新旧混凝土之间的结合面进行凿毛处理，并对锚具进行防水处理；设置封端钢筋网，然后利用吊孔安装封端模板，并由预留孔洞灌注自密实微膨胀混凝土进行封锚，后期做好封锚混凝土养护工作。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。