用于带传动装置的带机构的减振器设备和用于带传动装置的带机构的减振器设备的保持装置

技术领域

本发明涉及一种用于带传动装置的带机构的减振器设备，所述减振器设备具有支承件容纳部，所述支承件容纳部以可围绕轴向方向枢转的方式设立在带传动装置的传动装置壳体的支承桥上。减振器设备的特征主要在于，支承件容纳部具有轴向定向的漏斗形的安装附件。本发明还涉及一种用于带传动装置的带机构的减振器设备的保持装置，所述保持装置具有带有支承桥的至少一个承载元件，所述支承桥具有支承轴线，其中减振器设备的容纳到支承桥上的支承件容纳部可以围绕支承轴线枢转，其中承载元件关于支承桥轴向相对置地具有安装端部。保持装置的特征主要在于，安装端部具有锥体形的安装附件。本发明还涉及一种具有这种保持装置的传动装置壳体、一种用于动力总成的具有这种传动装置壳体的带传动装置、一种具有这种带传动装置的动力总成以及一种具有这种动力总成的机动车辆。

背景技术

也称为锥形盘带传动装置或CVT(英文：continuous variable transmission(无级变速器))的用于机动车辆的带传动装置至少包括设置在第一轴上的第一锥形盘对和设置在第二轴上的第二锥形盘对以及设置用于在锥形盘对之间传递扭矩的带机构。锥形盘对包括两个锥形盘，所述两个锥形盘借助于相对应的锥形面朝向彼此定向并且可以相对于彼此轴向运动。这种带传动装置通常至少包括第一锥形盘对和第二锥形盘对，所述第一锥形盘对和所述第二锥形盘对具有各一个可沿着轴轴线移位的也称为松弛盘或远离盘的第一锥形盘和在轴轴线的方向上固定的也称为固定盘的第二锥形盘，其中由于松弛盘与固定盘之间的相对轴向运动，设置用于在锥形盘对之间传递扭矩的带机构由于锥形面在可变的有效圆上运行。由此，可以无级地设定从一个锥形盘对到另一锥形盘对上的不同的转速传动比和扭矩传动比。

这种带传动装置长久以来例如从DE 100 17 005A1或WO 2014/012741A1中已知。在带传动装置运行时，带机构借助于锥形盘、即锥形盘对处的锥形盘的相对轴向运动在径向方向上在内部位置(小的有效圆)与外部位置(大的有效圆)之间移位。带机构在两个锥形盘对之间形成两个回行段，其中(根据锥形盘对的配置和旋转方向)所述回行段中的一个回行段形成牵引回行段，并且另一回行段形成推动回行段(Schubtrum)，或所述回行段中的一个回行段形成张紧回行段，并且另一回行段形成松弛回行段。

在这种带传动装置中，在锥形盘对之间的自由空间中设有至少一个减振器设备。这种减振器设备可以设置在带机构的牵引回行段和/或推动回行段处并且用于引导从而限制带机构的振动。

已经表明，在具有混合动力总成的机动车辆中，电驱动机应更长时间对于运行可用。因此，在保持内燃机的已知(主体的)功率水平时，减少内燃机或其相关联的部件的结构空间。因此，市场上也需要减小带传动装置的结构空间要求。在这种情况下，在环周方向上缩小锥形盘对形成一种可行性，从而达到缩小传动装置壳体的力求的结果。然而，较小的传动装置壳体使在传动装置壳体内安装减振器设备变得困难。

发明内容

基于此，本发明所基于的目的是至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。在下文中阐明本发明的有利的设计方案。本发明的特征可以以所有技术上有意义的方式和方法组合，其中为此也可以采用来自下面的说明书的阐述以及来自附图的特征，其包括本发明的补充的设计方案。

本发明涉及一种用于带传动装置的带机构的减振器设备，所述减振器设备至少具有以下部件：

-至少一个滑动面，所述至少一个滑动面设立用于减振地贴靠在带机构的回行段处；以及

-支承件容纳部，所述支承件容纳部以可围绕轴向方向枢转的方式设立在带传动装置的传动装置壳体的支承桥上以用于与待减振的回行段的定向无关地定向滑动面，使得滑动面限定用于待减振的回行段的垂直于横向方向的行进方向。

减振器设备的特征主要在于，支承件容纳部具有轴向定向的漏斗形的安装附件。

在下文中，当在没有另外明确指出的情况下使用垂直于行进方向从而展开笛卡尔坐标系的横向方向和轴向方向以及对应的术语时，参照所提及的行进方向(也称为纵向方向)。如果在此涉及行进方向、轴向方向和横向方向，则不仅意味着在所展开的坐标系中的正方向而且意味着在所展开的坐标系中的负方向。此外，参照带机构，所述带机构在安装状态中形成围绕带传动装置的两个锥形盘对的所设定的有效圆的带圆，并且关于带圆涉及内部、即在带圆的(假想的)平面中被带机构包围，并且涉及外部并且使用对应的术语。名称左回行段和右回行段涉及相对于枢转轴线的平行平面中的行进方向的侧部，是任意选择的(可互换的)并且纯用于简化阐述。

只要未明确指出相反，在上文和下文描述中所使用的序号仅用于明确的可区分性，而不表示所描述的部件的顺序或优先次序。大于一的序数不引起必须强制性存在另外的这种部件。

根据现有技术，减振器设备设立用于对带机构、例如环链或皮带、具有两个锥形盘对的带传动装置减振。例如，带机构实施为牵引机构或金属带。这意味着，减振器设备设立用于带机构的两个回行段中的一个回行段，例如在配置为牵引机构驱动时设立用于形成张紧回行段的牵引回行段。替选地，松弛回行段或两个回行段分别借助于这种减振器设备来引导。如果在此涉及回行段的引导，则借此同时意味着回行段的减振，因为带机构将沿行进方向上游的锥形盘对在过渡到所述回行段中时在偏离两个锥形盘对的所设定的有效圆的理想切向方向的方向上横向向外加速。从中引起轴振动，所述轴振动损害效率并且引起噪声排放。例如，在带传动装置中出现直至大约800Hz[800赫兹]的待引导的回行段的(与应力相关的)振动频率，并且与声学相关。

在一个实施方式中，减振器设备用作滑座或滑动引导部(在回行段处的单侧的、通常内侧的设备)。替选地，减振器设备实施为滑轨。为了引导或减振，这种滑轨具有两个彼此横向反作用地定向的滑动面，其中为了在运行中贴靠在待引导的回行段处，内滑动面从横向内部设立，并且外滑动面从横向外部设立。在运行时，滑动面持久地或与振动状态相关地贴靠在待引导的回行段处。借此，滑动面形成在行进方向上延伸的贴靠面，所述贴靠面抑制待减振的回行段的轴振动的横向定向的幅值。

减振器设备包括支承件容纳部，其中支承件容纳部设立用于容纳支承桥。支承桥由带传动装置的传动装置壳体包围。在一个实施方式中，支承桥与传动装置壳体一体式形成。在一个优选的实施方式中，支承桥与传动装置壳体分开地形成并且固定地或铰接地与传动装置壳体连接。所述支承件容纳部例如以开始阐述的方式可枢转地支承在由支承桥形成的轴向定向的枢转轴上。

在此，减振器设备的支承件容纳部与支承桥相互配合地设立，使得所述支承件容纳部可以实现减振器设备的滑动面相对于待引导的回行段的相应的定向的(被动的)定向。因此，减振器设备可以借助于支承件容纳部与所容纳的支承桥相互配合地(跟随待减振的回行段)围绕轴向方向枢转。滑动面限定用于待减振的回行段的垂直于横向方向的行进方向。因此，行进方向、横向方向和轴向方向展开(在运行中一起运动的)笛卡尔坐标系。此外，在一些应用中，减振器设备可以横向运动，使得减振器设备跟随偏离围绕枢转轴线的圆形轨道的(更陡的椭圆)曲线。因此，枢转轴线形成(二维)极坐标系的中央，其中(纯)枢转运动因此对应于极角的变化，并且横向运动对应于极半径的变化。为了概览起见，在下文中忽略与枢转运动叠加、即重叠的所述平移运动，并且将其概括为术语枢转运动。枢转轴线横向于带机构的行进方向定向，即轴向地定向。借此确保了在调节带传动装置的有效圆时，减振器设备可以以引导的方式跟随带机构的从中得出的新的(切向)定向。虽然力求行进方向在两个锥形盘对的施加的有效圆之间形成理想的最短连接，但是在动态运行中，相应的回行段的定向可能短期地或持久地偏离所述理想的最短连接。

在此现在提出，支承件容纳部具有轴向定向的漏斗形的安装附件。漏斗形的安装附件实施为，使得其具有相对于轴向方向的倾斜。安装附件的倾斜设计为，使得安装附件的(任意)面法线与枢转轴线相交。例如，在漏斗形的安装附件的面法线与枢转轴线之间围成的角度为15°[360°中的十五度]至75°，优选地为30°至60°，例如为45°。借助于漏斗形的安装附件简化减振器设备在传动装置壳体的包括支承桥的构件上的轴向放置，使得可以实现可靠的盲安装。由于安装附件的倾斜，支承桥滑动到带传动装置内的减振器设备的预先确定的位置中。漏斗形的安装附件至少设置在减振器设备的安装侧上，轴向方向垂直于所述安装侧定向并且所述安装侧在安装时朝向支承桥，优选地在与由行进方向和横向方向展开的平面镜像对称地实施的减振器设备的情况下，所述漏斗形的安装附件设置在两侧上。

为了阻止减振器设备在运行时围绕漏斗形的安装附件倾斜，还提出平行于支承桥定向的支承面。支承面定位在漏斗形的安装附件外，并且与至少一个轨道半部一件式形成。在一个优选的实施方式中，支承面(轴向向内)紧接漏斗形的安装附件形成。因此，支承面在运行时是与支承桥的接触面。

在支承件容纳部的一个优选的实施方式中，漏斗形的安装附件设置在(在任何运行情况下)朝向支承桥的(优选地平行的)面(例如支承面)的整个延伸部上。

此外，在减振器设备的一个有利的实施方式中提出，减振器设备具有第一轨道半部和第二轨道半部，其中设有连接装置，借助于所述连接装置，两个轨道半部在轴向上和在行进方向上相对于彼此固定，其中优选地，第一轨道半部和第二轨道半部以结构相同的方式、特别优选地一致地形成。

减振器设备一件式或多件式实施，优选地两件式实施，其中(优选地仅)设有第一轨道半部和第二轨道半部。在一件式的实施方式中，两个轨道半部彼此一体式形成。至少一个滑动面优选地由轨道半部的部分面组成。在多件式的实施方式中，两个轨道半部优选地彼此分开地制造。所述两个分开的轨道半部借助于连接装置在轴向上和行进方向上彼此固定。在一个常见的实施方式中，为此设有卡扣钩。

减振器设备的轨道半部优选地分别完全一体式形成、特别优选地借助于注塑形成，例如由聚酰胺[PA]、优选地PA46形成。

在一个优选的实施方式中设有两个结构相同的轨道半部，如这在一些传统的实施方式中已经已知。在安装时，所述轨道半部可以在待减振的回行段上相对于彼此轴向地建立，或者已经安装一个轨道半部，并且可以轴向建立另一轨道半部。在此，在具有卡扣钩的一个实施方式中(由于每个轨道半部分别在结构上相同)，钩沉入到各另一轨道半部的相对应的钩容纳部中。

两个轨道半部优选地总体上以结构相同的方式，即相同地构成，使得所述两个轨道半部可以始终相同的生产方法(例如在借助于唯一的注塑模具的注塑中)制造。借此降低生产成本，并且在安装时不存在混淆风险。

此外，在减振器设备的一个有利的实施方式中提出，在漏斗形的安装附件外设有辅助面，其中辅助面在如下平面中定向：轴向方向垂直于所述平面定向。

在此提出的辅助面设置在漏斗形的安装附件外(优选地紧接所述漏斗形的安装附件)。轴向方向垂直于所述辅助面定向，即垂直于由行进方向和横向方向展开或平行于所展开的这种平面。借助于所述辅助面，一方面增大在(盲)安装时有帮助的接触面，并且另一方面阻止(由于与漏斗形的安装附件的倾斜相反的倾斜引起的)滑离。漏斗形的安装附件优选地完全由辅助面包围。

此外，在减振器设备的一个有利的实施方式中提出，用于容纳支承桥的闭合的开口由支承件容纳部包围，并且优选地由漏斗形的安装附件包围。

为了在减振器设备在行进方向上的小的结构空间要求的情况下增加支承件容纳部的刚度或减振器设备在支承桥上的定向，在此提出支承件容纳部的闭合的开口。闭合的开口在横向方向上封闭支承件容纳部从而进一步加固整个减振器设备。因此，例如可以减少和/或排除支承件容纳部的将传播到整个减振器设备上的振动。

在支承件容纳部的一个优选的实施方式中，漏斗形的安装附件设置在开口的整个延伸部上，即环绕地设置。应指出，倾斜的面的长度和/或漏斗形的安装附件的倾斜的角度不必环绕地恒定，而是例如是可变的。

闭合的开口在横向方向上封闭支承件容纳部，使得在将减振器设备安装到支承桥上时也可以排除错误安装。例如，在横向向内敞开的支承件容纳部中将可行的是，在盲安装时，减振器设备(即使在最初被正确地穿入之后也)放置在支承桥外从而随后不安装在支承桥上。相反，在闭合的开口的情况下，支承件容纳部由漏斗形的安装附件和/或辅助面包围，并且一旦成功地执行将支承件容纳部穿到支承桥上，则强制性引起正确的安装。

根据另一方面提出用于带传动装置的带机构的减振器设备的保持装置，所述保持装置至少具有以下部件：

-壁元件；以及

-具有支承桥的至少一个承载元件，所述支承桥具有支承轴线，其中减振器设备的容纳到支承桥上的支承件容纳部可以围绕支承轴线枢转，

其中承载元件与壁元件牢固地连接并且关于支承桥轴向相对置地具有安装端部。

保持装置的特征主要在于，安装端部具有锥体形的安装附件。

在此现在提出保持装置，其中保持装置包括壁元件。保持装置设立用于，可枢转地支承用于带传动装置的带机构的回行段的减振器设备，使得减振器设备可以跟随待减振的回行段的运动。支承桥与减振器设备的支承件容纳部相对应地设立。支承桥在此实施成，使得支承件容纳部可以在支承桥上围绕支承轴线枢转。为此，在不排除一般性的情况下，参照上文中对减振器设备和支承桥及其在带传动装置中的功能的描述。支承桥的支承轴线在第一近似中对应于用于减振器设备的枢转轴线，其中参照如开始阐述的(可选的)叠加的平移运动。

在一个实施方式中，壁元件是传动装置壳体的一部分，例如所谓的基本壳体或替选地壳体盖的一部分。替选地，壁是用于将带机构安装在传动装置壳体中的带传动装置或带传动装置的(至少包括锥形盘对、带机构和至少一个减振器设备的)预安装的结构单元中的安装辅助装置的一部分。

壁元件与承载元件牢固地连接，例如与壁元件一体式形成、卡紧、拧紧或(至少形状配合地)保持在传动装置壳体的轴向相对置的壁之间。承载元件包括支承桥，其中支承桥相对于壁元件或(在运行时)相对于传动装置壳体固定，或所述支承桥本身是可运动的，例如是可枢转的。在所述实施方式中，支承桥具有非圆形的、优选地矩形的或方形的横截面，使得阻止减振器设备与支承桥之间的相对扭转。但是，减振器设备与支承桥之间的平移相对运动优选地是自由的。

在带传动装置的一个实施方式中，包括用于(唯一的)减振器设备的唯一的支承桥。在另一实施方式中，为带传动装置的每个回行段设有各一个支承桥，其中(唯一的)保持装置包括两个支承桥，或两个保持装置设有各一个支承桥。

与壁元件轴向相对置地，保持装置具有轴向相对置的安装端部，承载元件与所述壁元件牢固地连接。保持装置的安装端部实施为，使得所述安装端部具有作为安装附件的锥体。所述锥体形的安装附件形成为，使得或者更确切地说在承载元件的自由轴向端部(安装端部)处设置有变尖的锥体，例如具有作为中央的支承轴线的变尖的锥体。应指出，锥体不必强制性地是具有圆形底面的圆锥体，而是在一个实施方式中是棱锥体形的，其具有倾斜的锥体竖轴、自由成形的底面或甚至整体自由成形地实施。因此，锥体形状在其在承载元件上的连接部(在圆锥体形状或金字塔形状的情况下对应于底面)处比在支承件容纳部的待被引导到其上的敞开的端部(尖部)中更宽，其中优选地，从尖部到连接部形成连续的、特别优选地连续减小的过渡部。尖部优选地(以特别优选地轴向方向垂直于平面)平坦地或倒圆角地实施。

因此，锥体形的安装附件设立成，使得在安装减振器设备时，可以将承载元件非常简单地(优选地盲)引入到支承件容纳部中。应指出，减振器设备涉及传统实施的减振器设备，或替选地涉及根据上述描述中的一个描述的减振器设备。还应指出，借助于保持装置的锥体形的安装附件简化了减振器设备在带传动装置中的安装或定位。

在一个实施方式中，锥体形的安装附件用于与传动装置壳体的(轴向相对置的)相对应的壁连接，例如与壳体盖连接。在一个实施方式中，(间接地或直接地与安装端部的)连接借助于轴向贴靠、卡紧和/或螺栓连接形成。

此外，在保持装置的一个有利的实施方式中提出，承载元件具有第一部段和与所述第一部段分开的第二部段，其中第一部段与壁元件牢固地连接并且包括安装端部，以及其中优选地，分开的第二部段借助于安装端部与第一部段牢固地连接，和/或其中优选地，分开的第二部段与轴向相对置的壁牢固地连接，特别优选地与壳体盖牢固地连接。

对于一些安装情况，例如在轴向固定的减振器设备的情况下有利的是，使用多件式的保持装置。因此现在在此提出，保持装置的承载元件多件式地实施，优选地两件式地实施。然后，承载元件包括第一(分开的)部段和相对应的第二(分开的)部段，其中所述部段在运行时彼此牢固地连接。

为了确保简化的安装，在此提出，在所述多件式的承载元件中，第一部段与壁元件牢固地连接并且包括安装端部、即锥体形的安装附件。借此也在具有多件式的承载元件的实施方式中确保带传动装置的简化的安装，或可以实现将预制部件盲安装到基本壳体中。在所述实施方式中，例如带传动装置的(包括至少一个减振器设备的)结构单元预安装在壳体盖或安装辅助装置上，并且至少一个承载元件的第一部段(以相对应的数量)安装在基本壳体中。然后经由锥体形的安装附件将所述结构单元施加到第一部段上。在具有用于预安装结构单元的壳体盖的一个实施方式中，优选地安装承载元件的第二部段并且组成带传动装置，其中在安装时通过壳体盖遮盖到传动装置壳体的内部中的部件的视线(可能的盲安装)，并且其中减振器设备相对于支承桥的位置现在不再能够被控制(无需再次解除安装)。

在一个实施方式中，第一部段包括支承桥，使得第二部段仅设立用于与承载元件(即与第一部段)和/或与传动装置壳体的相对应的壁连接。在一个实施方式中，支承桥分布在第一部段和第二部段上，其中例如减振器设备的各一个轨道半部支承在各一个相对应的部段上。

在一个实施方式中，第一部段与承载元件的上述实施方式相同，使得参照那里的描述。然后，第一部段(完全)包括支承桥。

在一个优选的实施方式中，分开的第二部段借助于安装端部与第一部段牢固地连接。在一个实施方式中，所述部段纯形状配合地彼此连接，例如经由安装附件的锥体形状和相对应的(例如漏斗形的)容纳部彼此连接，并且优选地仅经由传动装置壳体的相应的壁轴向地(并且可能附加地径向地)支撑或(已经在封闭传动装置壳体之前或仅在封闭传动装置壳体之后才)分别本身与所述传动装置壳体固定地连接。在另一实施方式中，两个部段可以彼此固定，例如借助于所谓的埋头螺栓(无头螺钉)拧紧。例如，第一部段处的安装端部可以由第二部段处的容纳部容纳，使得也简化经由锥体形的安装附件的第二部段的(盲)安装。

在一个实施方式中，两个分开的部段在运行时也不彼此连接或仅借助于储能元件(例如螺旋压力弹簧)以力传递的方式彼此轴向接触。

在一个实施方式中，第二部段与轴向相对置的壁、优选地与壳体盖(例如可脱开地)牢固地连接。例如，带传动装置连同减振器设备预安装在承载元件的第二部段上，并且随后(例如盲)安装到第一部段的安装端部上。

在一个实施方式中，第二部段也包括安装端部，借此使减振器设备(预)安装在第二部段上变得容易。

此外，在保持装置的一个有利的实施方式中提出，保持装置还包括第一轴向止挡部和第二轴向止挡部，所述第一轴向止挡部和所述第二轴向止挡部设置在支承桥的轴向两侧，以用于限界所容纳的减振器设备的轴向运动，其中在根据按照上述描述的实施方式的保持装置中，第一部段包括第一轴向止挡部，并且特别优选地，第二部段包括第二轴向止挡部。

根据一个实施方式，所述部段中的至少一个部段具有轴向止挡部，借助于所述轴向止挡部，以预先确定的方式限界容纳在支承桥上的减振器设备的轴向路径。在一个实施方式中，两个轴向止挡部设置在相应部段的轴向两侧，借助于所述轴向止挡部轴向锁定或固定所容纳的减振器设备。通过根据所述实施方式的轴向止挡部是所涉及的部段的(优选的一体式的或分开的轴向固定的)一部分的方式，一方面安装耗费低，并且另一方面非常精确地设定(即通过传动装置壳体半部的生产确定)所容纳的减振器设备的轴向位置。

在一个优选的实施方式中，第一部段至少包括用于限界所容纳的减振器设备的轴向运动的第一轴向止挡部并且在减振器设备经由锥体形的安装附件安装在第一部段上之前已经定位。在一个特别优选的实施方式中，第二部段还包括第二轴向止挡部。借此阻止减振器设备在两个轴向方向上的轴向运动。相应的轴向止挡部优选地分别是一体式的或与承载元件的相关联的部段预安装。应指出，两个部段不强制性地彼此连接，而是例如从相应的壁朝向彼此伸出并且彼此间隔开或仅彼此接触。

根据另一方面提出传动装置壳体，其至少具有以下部件：

-基本壳体；

-壳体盖，其中借助于基本壳体和壳体盖包围用于带传动装置的传动装置空间；以及

-根据按照上述描述的实施方式的保持装置，其中基本壳体或壳体盖包括壁元件。

带传动装置的部件通常由(例如分开的)传动装置壳体包围和/或支承。传动装置输入轴和传动装置输出轴从外部延伸进入到传动装置壳体中，并且优选地借助于支承件支撑在传动装置壳体上。锥形盘对借助于传动装置壳体包围，并且传动装置壳体优选地形成用于轴向操纵可运动的锥形盘(松弛盘)的支座。此外，传动装置壳体优选地形成用于紧固带传动装置的连接部并且例如用于供给液压液体。为此，传动装置壳体具有多个边界条件，并且必须匹配到预设的结构空间中。

传动装置壳体在此包括具有轴向延伸的基本壳体(例如所谓的传动装置罐)。在此，基本壳体的壁部分与带传动装置的大部分部件在轴向方向上(罐状地)重叠。

此外，传动装置壳体包括壳体盖。传动装置空间可以借助于壳体盖包围，所述壳体盖与基本壳体相对应地实施。借助于壳体盖和基本壳体实现封闭的传动装置空间，使得保护传动装置空间内的带传动装置免受干扰影响。传动装置壳体的包围的壁优选地仅由基本壳体和壳体盖形成。

在传动装置空间内设有壁元件，使得保持装置可以借助于壁元件与传动装置壳体连接。在此，在一个实施方式中，壁元件与基本壳体一体式形成。在一个替选的实施方式中，壁元件与壳体盖一体式形成。

借助于壁元件，可以在传动装置空间内实现保持装置的预安装，使得带传动装置的预安装的部件同样可以施加到保持装置上。因此，可以实现将带传动装置更精确地安装到传动装置壳体中。应指出，在一个实施方式中，带传动装置的其余部件可以预安装在基本壳体中，并且支承桥与壳体盖牢固地连接，其中然后，支承桥经由(在减振器设备中是漏斗形的并且在保持装置中是锥体形的)安装附件与壳体盖一起(例如盲)穿入到减振器设备的相对应的支承件容纳部中。替选地，在一个实施方式中，带传动装置的其余部件可以预安装在壳体盖上，并且支承桥与基本壳体牢固地连接，其中然后，减振器设备的支承件容纳部经由(在减振器设备中是漏斗形的并且在保持装置中是锥体形的)的安装附件与壳体盖一起穿入到设置在基本壳体中的相对应的支承桥上。在一个有利的实施方式中，借助于根据按照上述描述的实施方式的承载元件的第二部段来执行预安装。

应指出，在一个有利的实施方式中，不仅在减振器设备处设有漏斗形的安装附件，而且在保持装置的安装端部处设有锥体形的安装附件。替选地仅设有安装附件中的一个安装附件。

根据另一方面提出用于动力总成的带传动装置，所述带传动装置至少具有以下部件：

-具有第一锥形盘对的传动装置输入轴；

-具有第二锥形盘对的传动装置输出轴；

-带机构，借助于所述带机构，第一锥形盘对以传递扭矩的方式与第二锥形盘对连接；以及

-减振器设备，其支承在保持装置的支承桥上，其中减振器设备根据按照上述描述的实施方式来实施，和/或保持装置根据按照上述描述的实施方式来实施；以及

-传动装置壳体、优选地根据按照上述描述的实施方式的传动装置壳体，在所述传动装置壳体中容纳和/或支承有上述部件，

其中用于减振带机构的减振器设备以其至少一个滑动面贴靠在带机构的回行段处。

借助于在此提出的带传动装置，扭矩可以从传动装置输入轴以增速的方式或减速的方式传递到传动装置输出轴上，并且反之亦然，其中所述传递可以至少部分地无级地设定。带传动装置例如是具有牵引机构或金属带的所谓的CVT。带机构例如是多节链。带机构在锥形盘对上分别反向地从径向内部向径向外部推动，并且反之亦然，使得在相应的锥形盘对上出现可变的有效圆。从有效圆的比例中得出待传递的扭矩的传动比。两个有效圆借助于带机构的上回行段和下回行段、即也称为牵引回行段或推动回行段的张紧回行段和松弛回行段彼此连接。

在理想状态下，带机构的回行段在两个有效圆之间形成切向定向。所述切向定向与产生的轴振动叠加，所述轴振动例如通过带机构的有限划分以及由于通过带机构的逃逸加速度引起的提前离开有效圆引起。

减振器设备设立用于以其至少一个滑动面贴靠在待减振的回行段，例如张紧回行段的相对应的贴靠面处，使得这种轴振动被抑制或至少被衰减。此外，对于一个应用也设有横向引导部，即在平行于带机构的所形成的带圆的平面中在一侧或两侧设有引导面。然后，借此在具有外滑动面和内滑动面的滑轨的情况下形成滑动通道。因此，回行段在相对于滑动面的平行平面中被引导，并且回行段的行进方向处于所述平行平面中。对于尽可能好的减振，滑动面以尽可能紧贴在带机构的回行段处的方式实施。替选地，减振器设备轴向地固定，并且所引导的回行段可以相对于所述减振器设备(轴向)运动。

为了使减振器设备可以跟随回行段的定向，由保持装置形成枢转支承件，减振器设备以其支承件容纳部支撑在所述枢转支承件上从而可以实施根据上文中的描述的枢转运动。

带传动装置的部件通常由传动装置壳体包围和/或支承。例如，用于支承件容纳部的保持装置(也称为枢转支承件)作为保持管紧固和/或可运动地支承在传动装置壳体上。传动装置输入轴和传动装置输出轴从外部延伸进入到传动装置壳体中并且优选地借助于支承件支撑在传动装置壳体上。锥形盘对借助于传动装置壳体包围，并且传动装置壳体优选地形成用于轴向操纵可运动的锥形盘(松弛盘)的支座。此外，传动装置壳体优选地形成用于紧固带传动装置的连接部，例如以用于供给液压液体。为此，传动装置壳体具有多个边界条件，并且必须匹配到预设的结构空间中。从所述相互配合中得出限制部件的形状和运动的内壁。

在此提出的带传动装置具有一个或两个减振器设备，其中至少一个减振器设备和/或至少一个保持装置根据上述描述来实施，从而借助于至少一个安装附件简化安装，并且特别地可以实现盲安装。这在窄的结构空间比例的情况下和在改装时特别有利，例如在通过在此提出的带传动装置替代传统的传动装置时特别有利。此外，具有漏斗形的安装附件的减振器设备或具有锥体形的安装附件的保持装置可以简单替代地用于传统的减振器设备或传统的保持装置，而无需或无需较大的结构改变。

根据另一方面提出动力总成，其具有：具有各一个机器轴的至少一个驱动机、至少一个消耗器和根据按照上述描述的实施方式的带传动装置，其中机器轴可以借助于带传动装置以可变的传动比、优选地无级可变的传动比与至少一个消耗器连接以用于传递扭矩。

动力总成设立用于，为了按照需求的用途、即在考虑所需的转速和所需的扭矩的情况下传递由驱动机、例如内燃机和/或电驱动机提供的并且经由其机器轴、即例如内燃机轴和/或(电)转子轴输出的扭矩。例如，一种用途是用于提供电能的发电机。为了有针对性地和/或借助于具有不同传动比的换挡变速器传递扭矩，使用上文中描述的带传动装置特别有利，因为可以在小的空间上实现大的传动展开并且驱动机可以以小的最佳转速范围运行。相反，借助于对应设立的扭矩传递系，例如由驱动轮引入的惯性能量也可以借助于带传动装置被吸收到发电机以用于回收、即制动能量的电存储。此外，在一个优选的实施方式中提出多个驱动机，所述多个驱动机可以以串联连接或并联连接的方式或以彼此解耦的方式运行，并且其扭矩可以借助于根据上述描述的带传动装置符合需求地提供。应用示例是混合动力驱动，其包括电驱动机和内燃机。

在此提出的动力总成包括带传动装置，所述带传动装置具有一个或两个减振器设备，其中至少一个减振器设备和/或其中至少一个保持装置根据上述描述来实施，从而借助于至少一个安装附件简化安装，并且特别地可以实现盲安装。这在窄的结构空间比例的情况下和在改装时特别有利，例如在通过在此提出的带传动装置替代传统的传动装置时特别有利。此外，具有漏斗形的安装附件的减振器设备或具有锥体形的安装附件的保持装置可以简单替代地用于传统的减振器设备或传统的保持装置，而无需或无需较大的结构改变。

根据另一方面提出机动车辆，其具有至少一个驱动轮，所述至少一个驱动轮可以借助于根据按照上述描述的实施方式的动力总成来驱动以用于推进机动车辆。

目前，大多数机动车辆具有前轮驱动，并且将驱动机、例如内燃机和/或电驱动机部分地设置在驾驶室前并且横向于主行驶方向设置。径向结构空间在这种设置中恰好特别小，从而特别有利的是，使用小的结构尺寸的带传动装置。带传动装置在机动两轮车中的使用类似地设计，对于所述机动两轮车，与先前已知的两轮车相比，始终需要在保持相同的结构空间的情况下增加的功率。所述问题随着动力总成的混合加剧。

所述问题在根据欧洲分类的小型车等级的乘用车中加剧。在小型车等级的乘用车中的所使用的成套设备相对于更大的车辆等级的乘用车没有明显地减小。因此，在小型车中可供使用的结构空间明显更小。类似的问题在混合动力车辆中出现，其中在动力总成中设有多个驱动机和离合器，使得与非混合动力机动车辆相比，可用的结构空间减小。

在此提出的机动车辆包括具有带传动装置的动力总成，所述带传动装置具有一个或两个减振器设备，其中至少一个减振器设备和/或其中至少一个保持装置根据上述描述来实施，从而借助于至少一个安装附件简化安装，并且特别可以实现盲安装。这在窄的结构空间的情况下和在改装时特别有利，例如在通过在此提出的带传动装置替代传统的传动装置时特别有利。此外，具有漏斗形的安装附件的减振器设备或具有锥体形的安装附件的保持装置可以简单替代地用于传统的减振器设备或传统的保持装置，而无需结构改变或无需较大的结构改变。

根据例如尺寸、价格、重量和功率给乘用车分配车辆等级，其中所述定义根据市场需求持续变化。在美国市场，根据欧洲分类的小型车和微型车等级的车辆分配到超小型车的等级，而在英国市场中，其对应于超微型等级或城市车等级。大众up！或雷诺Twingo是微型车等级的示例。阿尔法罗密欧MiTo、大众Polo、福特Ka+或雷诺Clio是小型车等级的示例。宝马330e或丰田Yaris Hybrid是已知的混合动力车辆。例如，奥迪A6 50TFSI e或宝马X2xDrive25e作为轻度混合动力车辆已知。

附图说明

以下在相关的技术背景下参照示出优选的设计方案的相关联的附图详细阐述上述发明。本发明不以任何方式受纯示意性的附图限制，其中应指明的是，附图并非是尺寸精确的并且不适用于定义尺寸比例。附图示出：

图1示出承载元件上的减振器设备；

图2示出承载元件上的支承件容纳部的细节视图；

图3示出传动装置壳体中的带传动装置；

图4示出具有保持装置的传动装置壳体，所述保持装置具有分开的承载元件；

图5在示意性视图中示出带传动装置中的减振器设备；以及

图6示出具有带传动装置的机动车辆中的动力总成。

具体实施方式

在图1中，在立体视图中示出承载元件19上的减振器设备1。根据示图，横向方向13从上向下延伸；正交于此，轴向方向11在此从左向大约右下从图像平面中延伸出来。再次正交于此，行进方向12在此向大约左下从图像平面中延伸出来。在此选择坐标系，使得支承轴线20平行于轴向方向11延伸。减振器设备1包括支承件容纳部8，其中支承件容纳部8设立用于容纳支承桥9。支承桥9在此由承载元件19包括并且围绕支承轴线20或枢转轴线42设置。在所述实施方式中，承载元件19实施为具有与支承轴线20同轴的柱体轴线的柱体。

在所述实施例中，承载元件19在(在此可见的)轴向端部处包括安装端部21，其中承载元件19在安装端部21中实施为锥体形的安装附件22。

在此，减振器设备1的支承件容纳部8与支承桥9相互配合地设立，使得所述支承件容纳部可以实现减振器设备1的内滑动面4和外滑动面5相对于待引导的回行段6、7(在此未示出)的相应的定向的(被动的)定向。因此，减振器设备1可以借助于支承件容纳部8与所容纳的支承桥9相互配合地围绕轴向方向11枢转。支承件容纳部8在此实施成，使得其包括支承面44。支承面44与承载元件19的支承桥9接触。在一个优选的实施方式中，减振器设备1围绕支承件容纳部8(在此纯可选地完全)径向环绕地包括漏斗形的安装附件14，其中所述漏斗形的安装附件设立用于将减振器设备1定位到承载元件19上或支承桥9上。支承件容纳部8在此(纯可选地)是闭合的开口16。

辅助面15设置在漏斗形的安装附件14外(在此纯可选地直接邻接所述漏斗形的安装附件设置)。轴向方向11垂直于所述辅助面定向，即由行进方向12和横向方向13展开或平行于展开的这种平面。借助于所述辅助面15，一方面增大在(盲)安装时起辅助作用的接触面，并且另一方面阻止(由于与漏斗形的安装附件14的倾斜相反的倾斜引起的)滑离。在此，漏斗形的安装附件14纯可选地完全由辅助面15包围。

在此示出的减振器设备1(与先前提及的特性无关地)具有第一轨道半部45和第二轨道半部46，其中设有连接装置，借助于所述连接装置，两个轨道半部45、46轴向地并且在行进方向12上相对于彼此固定，其中在此，第一轨道半部45和第二轨道半部46(纯可选地)相同地形成。

在此(与上文中提及的特性无关地)实施为滑轨的减振器设备1具有外滑动面5和反作用地定向的内滑动面4，借此形成用于回行段6、7的减振的滑动通道47(参见图3)。滑动面4、5在此借助于彼此轴向间隔开的第一腹板48和第二腹板49连接。

在图2中示出在承载元件19上的支承件容纳部8的根据图1的细节视图。支承轴线20在此取向成，使得所述支承轴线与枢转轴线42重合并且垂直于图像平面定向。在不排除一般性的情况下，纯为了概览起见，支承件容纳部8在很大程度上与在图1中示出的减振器设备1相同，使得就此而言参照那里的描述。在支承件容纳部8内或在其开口16中容纳有承载元件19，其中承载元件19包括与支承件容纳部8的支承面44接触的支承桥9。

在此处示出的实施方式中，支承件容纳部8包括漏斗形的安装附件14，其中所述漏斗形的安装附件在开口16的整个延伸部上，即环绕地实施。应指出，倾斜的面的长度和/或漏斗形的安装附件14的倾斜的角度不必环绕地恒定，而是例如是可变的。

承载元件19在其(轴向)安装端部21处(远离减振器设备1)具有锥体形的安装附件22。锥体形的安装附件22设立成，使得在(盲)安装减振器设备1时，所述锥体形的安装附件可以实现将支承件容纳部8容易地穿入到支承桥9上或克服错误安装。此外，紧接并且(纯可选地完全)包围漏斗形的安装附件14，在减振器设备1处设置有平坦的辅助面15，其中借助于辅助面15，同样可以阻止将减振器设备1错误地安装到支承桥9上。

在图3中，带传动装置3在传动装置壳体10中示出，其中绘制锥形盘对33的位置。为回行段6、7中的各一个回行段设有两个减振器设备1，其中每个减振器设备1由支承桥9支承，例如在图1和/或图2中所示出。

传动装置壳体10包括基本壳体28，所述基本壳体具有轴向延伸部并且在此实施为所谓的传动装置罐。传动装置壳体10可以由壳体盖25封闭。借助于壳体盖25和基本壳体28实现封闭的传动装置空间29，使得保护传动装置空间29内的带传动装置3免受干扰影响。在此，在所示出的实施方式中，基本壳体28的轴向定向的壁部分与带传动装置3的待设置在传动装置空间29中的部件在轴向方向上(罐状)重叠。

保持装置17的壁元件18与基本壳体28的根据示图的下壁一件式形成或与所述下壁连接。相应的承载元件19与基本壳体28牢固地连接。例如，带传动装置3的预安装的结构单元(在此示出锥形盘对33、34、带机构2和减振器设备1)可以与壳体盖25一起或在其安装之前引入到传动装置空间29中，并且在此应在有限的视线下或在看不见的情况下穿到保持装置17的承载元件19上。这借助于承载元件19的相应的安装端部21处的锥体形的安装附件22变得容易。

与上文中提及的特性无关地，减振器设备1在此实施为轴向携动的减振器设备1，并且所述减振器设备为此在其腹板48、49处在内侧(即朝向相应的回行段6、7)在内滑动面4(以及纯可选的外滑动面5)旁边在轴向左边和右边具有第一轴向滑动面50或第二轴向滑动面51，以用于贴靠在相应的回行段6、7处。

在图4中示出具有保持装置17的传动装置壳体10，所述保持装置具有分开的承载元件19，即具有各一个第一部段23和分开的第二部段24。在所述示出的示图中，传动装置壳体10根据示图在左边以分解图示出，并且传动装置壳体10根据示图在右边以安装状态示出(为了概览起见，没有带传动装置3的其余部件)。

在不排除一般性的情况下，纯为了概览起见，传动装置壳体10与在图3中示出的实施方式在很大程度上相同，使得就此而言参照那里的描述。

保持装置17的壁元件18与基本壳体28的根据示图的下壁一件式形成或与所述下壁连接。相应的承载元件19的第一部段23与基本壳体28牢固地连接。相应的承载元件19的第二部段24与壳体盖25预安装或与其分开地安装并且转变到如右边所示的位置中。

在所示出的实施方式中，(纯可选地并且与上文中提及的特性无关地)第一轴向止挡部26与第一部段23连接，并且第二轴向止挡部27与第二部段24连接。借此可以为在运行中待轴向固定的减振器设备1实现特别简单的安装。

在图5中在示意性视图中示出带传动装置3中的(例如根据图1和图2的)减振器设备1，其中带机构2的回行段6借助于减振器设备1引导从而被减振。带传动装置3被包围在限界存在的结构空间的传动装置壳体10中。带机构2以传递扭矩的方式将第一锥形盘对33与第二锥形盘对34连接。在此处例如以可围绕输入侧的(第一)旋转轴线52旋转的方式与传动装置输入轴31以传递扭矩的方式连接的第一锥形盘对33处，通过在轴向方向11(对应于旋转轴线52、53的定向)上的对应的间隔，存在有第一(小的)有效圆54，带机构2在所述第一有效圆上运行。在此处例如以可围绕输出侧的(第二)旋转轴线53旋转的方式与传动装置输出轴32以传递扭矩的方式连接的第二锥形盘对34处，通过在轴向方向11上的对应的间隔，存在有第二(对应大的)有效圆55，带机构2在所述第二有效圆上运行。两个有效圆54、55的(可变的)比得出传动装置输入轴31与传动装置输出轴32之间的传动比。

在两个锥形盘对33、34之间以理想的切向定向示出(在此所引导的)第一回行段6和第二回行段7，使得出现行进方向12(所示出的并且属于第一回行段6的)平行定向。在此示出的横向方向13垂直于行进方向12并且垂直于轴向方向11作为第三空间轴线被定义，其中这被理解为(与有效圆相关的)一起运动的坐标系。因此，不仅所示出的行进方向12而且横向方向13仅适用于所示出的(在此实施为滑轨的)减振器设备1和第一回行段6，更确切地说仅适用于所示出的设定的输入侧的有效圆54和相对应的输出侧的有效圆55的情况。实施为滑轨的减振器设备1以其外滑动面5及其反作用地定向的内滑动面4贴靠在带机构2的第一回行段6处，使得形成用于第一回行段6的减振的滑动通道47。为了使滑动面4、5在有效圆54、55改变时可以跟随可变的切向定向，即行进方向12，支承件容纳部8支承在具有枢转轴线42的保持装置17、例如根据按照图1至图4的实施方式的支承桥9上。由此，减振器设备1以可围绕枢转轴线42枢转的方式支承。在所示出的实施例中，枢转运动由纯的角运动和横向运动的叠加组成，使得与沿着圆形轨道的运动不同地出现沿着椭圆形(更陡)的曲线轨道的运动。

在示例性示出的环绕方向56中并且在经由传动装置输入轴31的扭矩输入中，示图中的减振器设备1在左边构成入口并且在右边构成出口。然后，在作为牵引机构驱动的实施方案中，待引导的回行段6形成作为牵引回行段的张紧回行段6，并且另一回行段7形成松弛回行段7。在作为金属带的带机构2的实施方案中，在其他情况下相同的条件下，要么待引导的回行段6作为松弛回行段7借助于减振器设备1来引导，要么将待引导的回行段6实施为张紧回行段6和推动回行段，并且：

-在经由第一锥形盘对33输入扭矩时，环绕方向56和行进方向12反向；或者

-传动装置输出轴32和传动装置输入轴31交换，使得第二锥形盘对34形成扭矩输入段。

在图6中示出具有带传动装置3的机动车辆41中的动力总成30。机动车辆41具有纵向轴线57和马达轴线58，其中马达轴线58设置在驾驶室59前。动力总成30包括第一驱动机35，所述第一驱动机优选地实施为内燃机35并且然后例如经由内燃机轴37以传递扭矩的方式在输入侧与带传动装置3连接。然后，优选地实施为电驱动机36的第二驱动机36例如同样经由转子轴38以传递扭矩的方式与带传动装置3连接。借助于驱动机35、36或经由其机器轴37、38，同时或在不同的时间输出用于动力总成30的扭矩。但是，也可以吸收扭矩，例如借助于用于发动机制动的内燃机35和/或借助于用于回收制动能量的电驱动机36来吸收扭矩。在输出侧，带传动装置3与仅示意性示出的从动端连接，使得左驱动轮39和右驱动轮40在此可以由驱动机35、36以可变的传动比供给扭矩。

借助于在此提出的减振器设备或保持装置，可以实现特别简单的和可靠的安装。

附图标记列表

1 减振器设备

2 带机构

3 带传动装置

4 内滑动面

5 外滑动面

6 第一回行段

7 第二回行段

8 支承件容纳部

9 支承桥

10 传动装置壳体

11 轴向方向

12 行进方向

13 横向方向

14 漏斗形的安装附件

15 辅助面

16 开口

17 保持装置

18 壁元件

19 承载元件

20 支承轴线

21 安装端部

22 锥体形的安装附件

23 第一部段

24 第二部段

25 壳体盖

26 第一轴向止挡部

27 第二轴向止挡部

28 基本壳体

29 传动装置空间

30 动力总成

31 传动装置输入轴

32 传动装置输出轴

33 第一锥形盘对

34 第二锥形盘对

35 内燃机

36 电驱动机

37 内燃机轴

38 转子轴

39 左驱动轮

40 右驱动轮

41 机动车辆

42 第一枢转轴线

43 第二枢转轴线

44 支承面

45 第一轨道半部

46 第二轨道半部

47 滑动通道

48 第一腹板

49 第二腹板

50 第一轴向滑动面

51 第二轴向滑动面

52 第一旋转轴线

53 第二旋转轴线

54 第一有效圆

55 第二有效圆

56 环绕方向

57 纵向轴线

58 马达轴线

59 驾驶室