一种天窗卡扣、天窗连接结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种天窗卡扣、天窗连接结构及汽车。

背景技术

汽车的天窗结构包括安装在顶衬上的固定框架和处于固定框架上方的天窗模块，天窗模块包括天窗框架和安装在天窗框架上的天窗玻璃。天窗框架通过天窗卡扣与固定框架连接。现有的天窗卡扣为一体式结构，其上端具有上端卡扣，其下端具有下端卡扣。上端卡扣与天窗框架卡接，下端卡扣与固定框架卡接。下端卡扣与固定框架之间具有一定的间隙量，避免因各零件的累积公差导致上端卡扣无法与天窗框架的开口卡接。在车辆行驶过程中，下端卡扣会在固定框架上晃动，甚至出现异响。

有鉴于此，提供一种既能吸收安装间隙，又可保证连接稳定性的天窗卡扣、天窗连接结构及汽车成为必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既能吸收安装间隙，又可保证连接稳定性的天窗卡扣、天窗连接结构及汽车。

本发明技术方案提供一种天窗卡扣，包括依次连接的卡扣底座、所述卡扣连接座和卡扣顶座；

所述卡扣底座用于与固定框架卡接，所述卡扣连接座能够相对于所述卡扣底座在水平方向和垂直方向上调节，所述卡扣顶座用于与天窗框架卡接；

所述卡扣底座包括底座基板、设置在所述底座基板的底部且用于与所述固定框架上的框架凸轨配合的底座卡槽、设置在所述底座基板的底部且用于与所述固定框架上的框架限位槽配合限位的底座限位凸筋、设置在所述底座基板的上部且用于与所述卡扣连接座配合的底座凸轨和设置在所述底座基板的顶面上的至少一对底座限位凸块；

所述底座限位凸筋的延伸方向与所述底座凸轨垂直，两个所述底座限位凸块沿着所述底座凸轨的延伸方向间隔布置；

所述卡扣连接座包括连接座基板、设置在所述连接座基板的侧部的连接座限位槽和设置在所述连接座基板的底部的连接座限位板；

其中，所述连接座限位槽的高度大于所述底座凸轨的厚度，所述底座凸轨间隙配合在所述连接座限位槽中；

两个所述底座限位凸块之间的距离大于所述连接座限位板沿着所述底座凸轨的延伸方向的长度，所述连接座限位板处于一对所述底座限位凸块之间。

在其中一项可选技术方案中，所述卡扣顶座包括顶座基板、设置在所述顶座基板上且用于插入所述天窗框架的框架开口中的顶座凸台、设置在所述顶座凸台的侧部且用于压紧所述天窗框架的顶面的限位压扣和设置在所述顶座基板上且用于顶紧所述天窗框架的底面的弹性顶扣；

所述卡扣连接座还包括设置在所述连接座基板的上部的连接座卡扣；

所述顶座凸台中具有凸台空腔，所述连接座卡扣连接至所述凸台空腔。

在其中一项可选技术方案中，所述顶座凸台的相对两侧各设置一个所述限位压扣；

所述顶座基板上设置有两对所述弹性顶扣，每个所述限位压扣处于所述一对所述弹性顶扣之间。

在其中一项可选技术方案中，所述弹性顶扣包括顶扣连接板和顶扣支撑板，所述顶扣支撑板与所述顶扣连接板连接呈L形；

所述顶座基板上对应所述弹性顶扣的安装位置开设有顶座避让槽；

所述顶扣连接板的一端与所述顶座避让槽的槽壁连接，所述顶扣支撑板向上延伸。

在其中一项可选技术方案中，所述凸台空腔的顶部开口上连接有弹性卡扣；

所述连接座卡扣包括与所述连接座基板连接的支撑立板和设置在所述支撑立板的顶部的卡钩端；

所述支撑立板处于所述凸台空腔中，所述卡钩端向上穿过所述顶部开口，所述弹性卡扣与所述卡钩端卡接。

在其中一项可选技术方案中，所述支撑立板上间隔地设置有两个所述卡钩端，所述凸台空腔的顶部间隔地设置有两个所述顶部开口，每个所述顶部开口上连接有一个所述弹性卡扣；

所述限位压扣处于所述两个所述弹性卡扣之间；

两个所述弹性卡扣与两个所述卡钩端对应卡接。

在其中一项可选技术方案中，所述支撑立板的侧部具有竖直延伸的立板凸轨，所述凸台空腔的腔壁上设置有竖直延伸的腔壁导向槽；

所述立板凸轨与所述腔壁导向槽间隙配合。

在其中一项可选技术方案中，所述连接座基板的底面上设置有两块所述连接座限位板，相应地，所述底座基板的顶面设置有两对所述底座限位凸块；

每块所述连接座限位板处于一对所述底座限位凸块之间。

本发明技术方案还提供一种天窗连接结构，包括固定框架、处于所述固定框架上方的天窗框架和前述任一技术方案所述的天窗卡扣；

所述固定框架上具有一对框架凸轨、处于一对所述框架凸轨之间的框架延伸板和设置在所述框架延伸板的顶面的框架限位槽，所述框架限位槽的延伸方向与所述框架凸轨垂直；

所述框架凸轨卡接在所述底座卡槽中，所述底座限位凸筋配合在所述框架限位槽中；

所述卡扣顶座与所述天窗框架卡接。

本发明技术方案还提供一种汽车，包括前述技术方案所述的天窗连接结构。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本发明提供的天窗卡扣、天窗连接结构及汽车，天窗卡扣由卡扣底座、卡扣连接座和卡扣顶座三部分组成，卡扣底座的底座卡槽与固定框架的框架凸轨卡接，卡扣底座的底座限位凸筋嵌入在固定框架的框架限位槽中，使得卡扣底座紧固在固定框架上，两者不会滑动，也避免产生异响。卡扣底座的底座凸轨间隙配合在卡扣连接座的连接座限位槽中，卡扣连接座的连接座限位板处于两个底座限位凸块之间，卡扣连接座可相对于卡扣底座沿着底座凸轨调节位置，调节范围在两个底座限位凸块之间。卡扣连接座也可相对于卡扣底座在垂直方向上活动以吸收固定框架与天窗框架之间的间隙公差。

由此，本发明提供的天窗卡扣、天窗连接结构及汽车，能够与固定框架稳定连接，避免产生异响，能够在水平方向上调节，也能够在垂向上活动以吸收垂向的间隙公差，便于装配。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1为本发明一实施例提供的天窗卡扣立体图；

图2为卡扣底座的立体图；

图3为卡扣底座的主视图；

图4为卡扣底座的俯视图；

图5为卡扣连接座的立体图；

图6为卡扣连接座的主视图；

图7为卡扣连接座的侧视图；

图8为卡扣顶座的立体图；

图9为卡扣底座的仰视图；

图10为顶座凸台的剖视图；

图11为固定框架与天窗框架的布置示意图；

图12为固定框架的框架延伸板上具有框架限位槽的示意图；

图13为本发明一实施例提供的天窗连接结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-12所示，本发明一实施例提供的一种天窗卡扣，包括依次连接的卡扣底座1、卡扣连接座2和卡扣顶座3。

卡扣底座1用于与固定框架4卡接，卡扣连接座2能够相对于卡扣底座1在水平方向和垂直方向上调节，卡扣顶座3用于与天窗框架5卡接。

卡扣底座1包括底座基板11、设置在底座基板11的底部且用于与固定框架4上的框架凸轨42配合的底座卡槽12、设置在底座基板11的底部且用于与固定框架4上的框架限位槽44配合限位的底座限位凸筋13、设置在底座基板11的上部且用于与卡扣连接座2配合的底座凸轨14和设置在底座基板11的顶面上的至少一对底座限位凸块15。

底座限位凸筋13的延伸方向与底座凸轨14垂直，两个底座限位凸块15沿着底座凸轨14的延伸方向间隔布置。

卡扣连接座2包括连接座基板21、设置在连接座基板21的侧部的连接座限位槽22和设置在连接座基板21的底部的连接座限位板23。

其中，连接座限位槽22的高度大于底座凸轨14的厚度，底座凸轨14间隙配合在连接座限位槽22中。

两个底座限位凸块15之间的距离大于连接座限位板23沿着底座凸轨14的延伸方向的长度，连接座限位板23处于一对底座限位凸块15之间。

本发明提供的天窗卡扣由卡扣底座1、卡扣连接座2和卡扣顶座3三部分组成。卡扣底座1、卡扣连接座2和卡扣顶座3依次卡接。

卡扣底座1包括有底座基板11、一对底座卡槽12、至少一条底座限位凸筋13、一对底座凸轨14和至少一对底座限位凸块15。

一对底座卡槽12设置在所述底座基板11的底部，并处于底座基板11的相对两侧。底座卡槽12在平面内沿着第一方向延伸。底座卡槽12用于与固定框架4上的框架凸轨42卡接，以将卡扣底座1卡接到固定框架4上。底座限位凸筋13一体设置在底座基板11的底面，底座限位凸筋13沿着与第一方向垂直的第二方向延伸。底座限位凸筋13用于与固定框架4上的框架限位槽44配合限位，以防止卡扣底座1相对于固定框架4在第一方向上滑动。

底座凸轨14一体设置在底座基板11的顶部，两条底座凸轨14处于底座基板11的相对两侧，底座凸轨14与底座卡槽12平行。底座凸轨14用于与卡扣连接座2上的连接座限位槽22配合。

底座限位凸块15一体设置在底座基板11的底面上，底座限位凸块15处于两条底座卡槽12之间。在底座基板11的底面上配置有至少一对底座限位凸块15，每对底座限位凸块15中的两个底座限位凸块15沿着第一方向间隔布置，用于限制卡扣连接座2沿着第一方向的调节范围。

卡扣连接座2包括连接座基板21、一对连接座限位槽22和至少一块连接座限位板23。

一对连接座限位槽22一体设置在连接座基板21的相对两侧，一对连接座限位槽22用于与一对底座凸轨14对应配合。连接座限位板23一体设置在连接座基板21的底部，其用于装配到一对底座限位凸块15之间。

为了实现卡扣连接座2能够沿着第一方向移动调节和沿着垂直方向微调，将连接座限位槽22的高度设置为大于底座凸轨14的厚度，将一对底座限位凸块15之间的距离设置为大于连接座限位板23沿着第一方向的长度。

装配时，卡扣底座1固定到固定框架4上，其保持不动。底座凸轨14间隙装配到连接座限位槽22中，连接座限位板23装配在一对底座限位凸块15之间。

在水平方向上，由于底座凸轨14与连接座限位槽22间隙配合，连接座限位板23与一对底座限位凸块15间隙配合，使得卡扣连接座2能够沿着第一方向移动调节，调节范围由两个底座限位凸块15限定。在卡扣连接座2沿着第一方向调节时，卡扣顶座3可随着一体移动，以便于与天窗框架5装配。

在垂直方向上，由于连接座限位槽22可相对于底座凸轨14稍微上下调节，调节范围由连接座限位槽22的高度与底座凸轨14的厚度之间的差值决定。卡扣连接座2及卡扣顶座3，可相对于卡扣底座1在垂直方向上活动以吸收固定框架4与天窗框架5之间的间隙公差。

综上所述，本发明提供的天窗卡扣，卡扣底座1的底座卡槽12与固定框架4的框架凸轨42卡接，卡扣底座1的底座限位凸筋13嵌入在固定框架4的框架限位槽44中，使得卡扣底座1紧固在固定框架4上，两者不会滑动，也避免产生异响。卡扣底座1的底座凸轨14间隙配合在卡扣连接座2的连接座限位槽22中，卡扣连接座2的连接座限位板23处于两个底座限位凸块15之间，卡扣连接座2可相对于卡扣底座1沿着底座凸轨14调节位置，调节范围在两个底座限位凸块15之间，便于卡扣顶座3调节位置以与天窗框架5卡接装配。卡扣连接座2也可相对于卡扣底座1在垂直方向上活动以吸收固定框架4与天窗框架5之间的间隙公差。

由此，本发明提供的天窗卡扣，能够与固定框架4稳定连接，避免产生异响，能够在水平方向上调节，也能够在垂向上活动以吸收垂向的间隙公差，便于装配。

在其中一个实施例中，如图1和图8-10所示，卡扣顶座3包括顶座基板31、设置在顶座基板31上且用于插入天窗框架5的框架开口51中的顶座凸台32、设置在顶座凸台32的侧部且用于压紧天窗框架5的顶面的限位压扣33和设置在顶座基板31上且用于顶紧天窗框架5的底面的弹性顶扣34。

卡扣连接座2还包括设置在连接座基板21的上部的连接座卡扣24。

顶座凸台32中具有凸台空腔321，连接座卡扣24连接至凸台空腔321。

本实施例中，卡扣顶座3包括顶座基板31、顶座凸台32、限位压扣33和弹性顶扣34。

顶座凸台32一体设置在顶座基板31上，其竖直向上延伸，用于插入天窗框架5的框架开口51中。顶座凸台32中具有凸台空腔321，凸台空腔321的底部开口贯通顶座基板31。

卡扣连接座2包括有连接座卡扣24，连接座卡扣24设置在连接座基板21上。装配时，连接座卡扣24连接至凸台空腔321，以将卡扣连接座2与卡扣底座3卡接在一起。

在顶座凸台32的沿着第二方向的两个侧面上分别一体设置有限位压扣33，限位压扣33用于压住天窗框架5的顶面。限位压扣33为设置在顶座凸台32的侧面上弹性扣，其顶部具有楔形面。在顶座凸台32穿过框架开口51时，限位压扣33被框架开口51的边缘挤压，限位压扣33向上穿过框架开口51后，自动弹起撑开，以用于压住框架开口51周围的顶面。

弹性顶扣34设置在顶座基板31的顶面上，其用于顶紧天窗框架5的底面。

在装配后，天窗框架5夹持在弹性顶扣34与限位压扣33之间。在弹性顶扣34处于初始状态时，弹性顶扣34的上端与限位压扣33之间的距离小于天窗框架5的厚度。在天窗框架5装入弹性顶扣34与限位压扣33之间后，弹性顶扣34被下压变形，弹性顶扣34提供夹紧力。

在天窗框架5安装到位后，在天窗框架5及天窗玻璃的重力作用下，卡扣顶座3、卡扣连接座2都下落到位，连接座限位槽22的顶部槽壁压紧在底座凸轨14上，卡扣顶座3、卡扣连接座2及卡扣底座1保持位置固定。

卡扣顶座3、卡扣连接座2及卡扣底座1都为塑料件，即使出现稍微的相对位移，也不会出现明显的噪音。

在其中一个实施例中，如图1和图8所示，顶座凸台32的相对两侧各设置一个限位压扣33。顶座基板31上设置有两对弹性顶扣34，每个限位压扣33处于一对弹性顶扣34之间。

本实施例中，在顶座凸台32沿着第二方向的侧面的中部各设置一个限位压扣33，在顶座基板31上处于每个限位压扣33的下方设置一对弹性顶扣34，每个限位压扣33处于一对弹性顶扣34的正中间，在夹持天窗框架5时，两个弹性顶扣34与一个限位压扣33组成三角形结构，稳定性好。

在其中一个实施例中，如图1和图8-9所示，弹性顶扣34包括顶扣连接板341和顶扣支撑板342，顶扣支撑板342与顶扣连接板341连接呈L形。

顶座基板31上对应弹性顶扣34的安装位置开设有顶座避让槽311。

顶扣连接板341的一端与顶座避让槽311的槽壁连接，顶扣支撑板342向上延伸。

本实施例中，弹性顶扣34呈L形，其包括顶扣连接板341和顶扣支撑板342，顶扣支撑板342与顶扣连接板341一体成型为L形结构。

为了适应弹性顶扣34的下压变形，顶座基板31上对应每个弹性顶扣34的安装位置都开设有顶座避让槽311。顶扣连接板341的一端与顶座避让槽311的槽壁连接，顶扣支撑板342连接在顶扣连接板341的另一端并向上延伸，用于顶住天窗框架5的底面。

在弹性顶扣34受压变形时，顶扣连接板341可在顶座避让槽311中向下偏移。

在其中一个实施例中，如图1和图5-10所示，凸台空腔321的顶部开口上连接有弹性卡扣322。

连接座卡扣24包括与连接座基板21连接的支撑立板241和设置在支撑立板241的顶部的卡钩端242。

支撑立板241处于凸台空腔321中，卡钩端242向上穿过顶部开口，弹性卡扣322与卡钩端242卡接。

本实施例中，连接座卡扣24包括支撑立板241和卡钩端242。支撑立板241与连接座基板21一体连接，卡钩端242一体设置在支撑立板241的顶部。

为了避免连接座卡扣24与卡扣顶座3脱离，在凸台空腔321的顶部开口上连接有弹性卡扣322。

装配时，支撑立板241插入凸台空腔321中，卡钩端242穿出顶部开口，由弹性卡扣322对卡钩端242进行卡接，防止卡钩端242自动脱落。

在其中一个实施例中，如图1和图5-10所示，支撑立板241上间隔地设置有两个卡钩端242，凸台空腔321的顶部间隔地设置有两个顶部开口，每个顶部开口上连接有一个弹性卡扣322。

限位压扣33处于两个弹性卡扣322之间。

两个弹性卡扣322与两个卡钩端242对应卡接。

本实施例中，通过配置一对卡钩端242和一对弹性卡扣322，提高了限制卡钩端242防脱的性能。

在其中一个实施例中，如图5-7所示，支撑立板241的侧部具有竖直延伸的立板凸轨243，凸台空腔321的腔壁上设置有竖直延伸的腔壁导向槽。立板凸轨243与腔壁导向槽间隙配合。

本实施例中，支撑立板241的侧部一体设置有立板凸轨243，立板凸轨243沿着垂直方向延伸。凸台空腔321的腔壁上相应地设置有腔壁导向槽。在支撑立板241插入凸台空腔321中时，立板凸轨243与腔壁导向槽间隙配合，为支撑立板241的上下移动提供导向作用。

在其中一个实施例中，如图1-6所示，连接座基板21的底面上设置有两块连接座限位板23，相应地，底座基板11的顶面设置有两对底座限位凸块15。

每块连接座限位板23处于一对底座限位凸块15之间。

通过配置一对连接座限位板23和两对底座限位凸块15，由每对底座限位凸块15对一侧的连接座限位板23进行限位，提升了对卡扣连接座2沿着第一方向移动的限位效果。

如图11-13所示，本发明一实施例提供的一种天窗连接结构，包括固定框架4、处于固定框架4上方的天窗框架5和前述任一实施例所述的天窗卡扣。

固定框架4上具有一对框架凸轨42、处于一对框架凸轨42之间的框架延伸板43和设置在框架延伸板43的顶面的框架限位槽44，框架限位槽44的延伸方向与框架凸轨42垂直。

框架凸轨42卡接在底座卡槽12中，底座限位凸筋13配合在框架限位槽44中。

卡扣顶座3与天窗框架5卡接。

本发明提供的天窗连接结构，包括固定框架4、天窗框架5和天窗卡扣。

有关天窗卡扣的结构、构造及工作原理，请参考前面对天窗卡扣的描述部分，在此不再赘述。

固定框架4安装在汽车顶衬上，其包括框架主体41、设置在框架主体41上的一对框架凸轨42、设置在框架主体41上且处于一对框架凸轨42之间的框架延伸板43和设置在框架延伸板43的顶面上的框架限位槽44。

天窗框架5处于固定框架4的上方，天窗框架5上开设有框架开口51。

装配时：

将卡扣底座1与固定框架4卡接固定，即将框架凸轨42卡接在底座卡槽12中，底座限位凸筋13配合在框架限位槽44中。

将卡扣顶座3与天窗框架5卡接，即将天窗框架5的框架开口51对准卡扣顶座3的顶座凸台32，下压天窗框架5，使得顶座凸台32携带限位压扣33向上穿过框架开口51，限位压扣33弹开压住框架开口51周围的上表面，天窗框架5落在弹性顶扣34上，由弹性顶扣34顶住框架开口51周围的下表面。

需要说明的是，本发明中仅给出天窗框架5与固定框架4通过一个天窗卡扣连接的举例说明。根据实际需要，在天窗框架5与固定框架4之间会装配多个天窗卡扣。

本发明一实施例提供的一种汽车，包括前述实施例所述的天窗连接结构。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。