一种折级缓冲器

技术领域

本发明涉及缓冲器技术领域，尤其是一种折级缓冲器。

背景技术

在起重运输、电梯、冶金、港口机械、铁道车辆等机械设备，缓冲器往往是安全系统的最后一个环节，在设备出现故障或事故蹲底时起到缓冲的作用，从而设备里的人免受直接的撞击或者防止硬性碰撞导致机构损坏。在碰撞或是打击过程中，物体间先突然增大而后迅速消失的力，又称冲力或是碰撞力。冲击力的特点是作用时间极短，但是量值可以达到很大，课件两个物体相互碰撞的时候，物体之间的力有一个逐渐变大的过程，而市面上的缓冲器，尤其是油压缓冲器，由于其利用的都是液压油在两个腔体之间流动来实现缓冲，在设计的过程中，很少会考虑到缓冲过程中所收到的力度的变化，但是在撞击出现的时候，却存在冲击力变化的过程，如果使用的是不会变化缓冲压力的缓冲器，则在冲击力变大的时候，人体所受到的冲力感会更强，对处于设备中的人体或者是受到撞击的物体来说，伤害不能降到最低，如果需要更大程度地将撞击力减下来，另一个方式是增加缓冲的行程，而市面上大多数缓冲器都只是两个部件进行滑动插接来实现缓冲，这样如果需要增加缓冲的行程，必定会增加部件的长度，所以也会导致施工的强度增加。

中国专利文献（申请号：CN201920094427.0 、专利名称：一种电梯缓冲器）公开的技术内容是：包括油缸、活动配合于油缸的柱塞以及用于柱塞复位的复位机构，柱塞通过油缸导向，所述柱塞内腔与油缸内腔连通，柱塞的顶部设有顶盖，所述顶盖设有注油嘴，所述油缸设有油位检查机构。本发明的电梯缓冲器能够代替传统的带油嘴的电梯缓冲器，制作工艺简化，降低电梯缓冲器的制作成本，并且注油更加方便。

从上述实施方案可知，该电梯缓冲器通过油缸来实现缓冲，但是在该实用新型的表述中，并未找到能实现压力变化的机构，因此在该缓冲器缓冲的过程中，其所能提供的缓冲反向力都是一样大的，这样在电梯受到的冲击力达到最大的时候，位于电梯中的人会感受到极大的冲击感，因此在电梯冲击缓冲器的时候，对人体的保护力度不能达到最佳的状态，使得梯箱里面的人容易因为收到冲击而受伤，而且该电梯缓冲器只是通过柱塞与油缸之间活动插接来进行缓冲，其缓冲的行程越大，则柱塞于油缸的高度越高，所需要的安装空间越高，则电梯井需要挖掘的深度越深。

发明内容

本发明克服了现有技术中的缺点，为了解决上述技术问题，设置了互相滑动插接的第一缓冲组件、第二缓冲组件以及第三缓冲组件，第三缓冲组件可完全插入第二缓冲组件中，第二缓冲组件可完全插入第一缓冲组件中，因此整个缓冲器压缩后的高度是第一缓冲组件的高度，实现了缓冲器较大的缓冲行程，另外缓冲器被压缩的时候，锥形条是逐步插入至油缸过油孔中，通过锥形条与油缸过油孔之间过油缝隙的逐步减小从而令缓冲器的抗压阻力越来越大；当缓冲器完全被压缩时，锥形条的最粗的位置是刚好处于油缸过油孔中，在设计时，锥形条的最粗的位置是刚好与油缸过油孔的孔径大小匹配的，此时两者的缝隙最小，实现了缓冲器抗压组件由小到大的变化，来与冲击的力量进行对抗，从而使得设备受到撞击的时候，处于设备中的人受到的伤害最小。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种折级缓冲器，具有第一缓冲组件、第二缓冲组件以及第三缓冲组件，所述第三缓冲组件连接控油组件；

所述第一缓冲组件、第二缓冲组件以及第三缓冲组件滑动插接，控油组件包括锥形条，锥形条是上端面圆的直径大于下端面圆的直径、并且从下至上逐步增粗的椎状；

所述第二缓冲组件设置有中部过油孔；

所述第一缓冲组件包括底缸部件，底缸部件包括底缸体，底缸体的侧壁设置有油缸过油孔；

所述锥形条贯穿中部过油孔中并往下延伸插接至油缸过油孔中，锥形条与中部过油孔以及油缸过油孔之间均形成有过油缝隙；

所述第一缓冲组件以及第二缓冲组件均注满液压油，液压油通过锥形条与油缸过油孔之间的过油缝隙与外部储油箱连通。

更进一步地，所述第二缓冲组件设置有若干个中部缸体，中部过油孔设置于中部缸体的底端，若干个中部缸体互相插接，上端的中部缸体的外径小于与其插接的下一个中部缸体的内径，上方的中部缸体均可完全插入处于下方的中部缸体中。

更进一步地，所述第二缓冲组件与底缸体活动插接，第二缓冲组件可完全插入底缸体中。

更进一步地，控油组件包括连接块，锥形条的上端与连接块连接，锥形条采用软质材料制作而成。

更进一步地，所述锥形条包括中心线，中心线上串联若干个锥形块，锥形块为上端面圆的直径大于下端面圆的直径、并且从下至上逐步增粗的椎状，若干个所述锥形块中处于上方的锥形块的下端面圆的直径等于处于其下方并与其相节的锥形块的上端面圆的直径。

更进一步地，所述底缸体内部固接有第一弹簧承接圈座，第一弹簧承接圈座将底缸体内部空间划分为上部以及下部，油缸过油孔设置于底缸体下部的侧方，第一弹簧承接圈座上方设置有第一塔形弹簧，所述底缸体内部上端设置有第一密封圈。

更进一步地，所述中部缸体内部设置有第二弹簧承接圈座，第二弹簧承接圈座上方设置有第二塔形弹簧，中部缸体的内部上端以及外部下端均设置有第二密封圈。

更进一步地，所述第三缓冲组件包括顶部缸体，顶部缸体的上端与顶盖连接，顶部缸体的外圈下端设置有第三密封圈。

更进一步地，所述顶部缸体与中部缸体活动插接，顶部缸体可完全插入中部缸体中。

更进一步地，所述底缸部件设置有导向器，导向器包括支架部件，所述支架部件上转动设置有承托轮、压紧轮以及位于两侧的夹持轮，锥形条在承托轮、压紧轮以及两侧的夹持轮包围形成的空间中输送。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

设置了互相滑动插接的第一缓冲组件、第二缓冲组件以及第三缓冲组件，其中第二缓冲组件由若干个中部缸体滑动插接组成，而位于上方的中部缸体可完全插入位于下端的中部缸体中，第三缓冲组件的顶部缸体可完全插入第二缓冲组件最上端的中部缸体中，第二缓冲组件最下端的中部缸体可完全插入第一缓冲组件的底缸体中，因此整个缓冲器压缩后的高度是第一缓冲组件的高度，实现了缓冲器较大的缓冲行程。

另外第三缓冲器的下端连接有控油组件，控油组件包括上端大而下端小的锥形条，而且锥形条可弯曲变形，而底缸体与储油箱之间通过油缸过油孔连通，每个中部缸体的下端均设置有中部过油孔，锥形条是穿过中部过油孔并延伸插入至油缸过油孔中

中部过油孔的孔径是大于锥形条的最粗位置的直径尺寸，因此第一缓冲组件以及第二缓冲组件内部的液压油是通过中部过油孔与锥形条之间的缝隙进行流通。在缓冲器处于展开的时候，第一缓冲组件以及第二缓冲组件内部均填充有液压油，此时锥形条与油缸过油孔的间隙最大，而当缓冲器被逐步压缩，第一缓冲组件以及第二缓冲组件的液压油均会通过锥形条与油缸过油孔之间的间隙流出至储油箱（储油箱并未在附图中画出，是外部结构产品）中，此时随着锥形条逐步下降并插入到油缸过油孔中，则锥形条与油缸过油孔之间的间隙越来越小，即液压油从本缓冲器流出至储油箱的液压油的流通缝隙越来越小，则缓冲器被压缩的阻力也越来越大，因此实现了缓冲器的抗撞击力从小变大，而撞击的时候，两个物体之间的冲击力也是由小变大，因此缓冲的力与冲击的力能互相抵消，使得设备受到撞击的时候，处于设备中的人受到的伤害最小。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：

图1为缓冲器的总体示意图；

图2为缓冲器的结构示意图；

图3为缓冲器的第一爆炸示意图；

图4为缓冲器展开状态的剖视图；

图5为缓冲器的第二爆炸示意图；

图6为底缸部件的剖视图；

图7为缓冲器压缩状态的总体示意图；

图8为缓冲器压缩状态的结构示意图；

图9为缓冲器压缩状态的剖视图；

图10为第一实施例控油组件示意图；

图11为第二实施例控油组件示意图；

图12是承托轮、压紧轮、夹持轮以及锥形条的位置关系图。

图中：1、第一缓冲组件；101、底缸部件；1011、底缸体；1012、第一弹簧承接圈座；1013、油缸过油孔；102、第一塔形弹簧；103、第一密封圈；2、第二缓冲组件；201、中部缸体；2011、第二弹簧承接圈座；2012、中部过油孔；202、第二塔形弹簧；203、第二密封圈；3、第三缓冲组件；301、顶部缸体；302、第三密封圈；303、顶盖；4、控油组件；401、连接块；402、锥形条；4021、中心线；4022、锥形块；5、导向器；501、支架部件；502、承托轮；503、压紧轮；504、夹持轮。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图12所示，一种折级缓冲器，具有第一缓冲组件1、第二缓冲组件2以及第三缓冲组件3，第三缓冲组件3连接控油组件4，第一缓冲组件1、第二缓冲组件2以及第三缓冲组件3滑动插接，若干个中部缸体201互相插接，上端的中部缸体201的外径小于与其插接的下一个中部缸体201的内径，上方的中部缸体201均可完全插入处于下方的中部缸体201中，第二缓冲组件2与底缸体1011活动插接，第二缓冲组件2可完全插入底缸体1011中，因此整个缓冲器压缩后的高度是第一缓冲组件1的高度，实现了缓冲器较大的缓冲行程。

该多节缓冲器可以放置在电梯井的底部用于电梯轿厢的坠落缓冲，因此本技术方案的优势在于，与传统同等高度的缓冲器相比，本缓冲器的缓冲行程值会更大；与同等缓冲行程值的缓冲器相比，本缓冲器的高度会更低，应用在电梯井时，能降低挖坑的深度，便于施工。

控油组件4设置有锥形条402，锥形条402是上端面圆的直径大于下端面圆的直径、并且从下至上逐步增粗的椎状，第二缓冲组件2设置有中部过油孔2012，第一缓冲组件1包括底缸部件101，底缸部件101包括底缸体1011，底缸体1011的侧壁设置有油缸过油孔1013，锥形条402贯穿中部过油孔2012中并往下延伸插接至油缸过油孔1013中，锥形条402与中部过油孔2012以及油缸过油孔1013之间均形成有过油缝隙；第一缓冲组件1以及第二缓冲组件2均注满液压油，液压油通过锥形条402与油缸过油孔1013之间的过油缝隙与外部储油箱连通。

其中，中部过油孔2012的直径尺寸是大于锥形条402的最粗位置的直径尺寸，第一缓冲组件1、第二缓冲组件2内部的液压油是通过中部过油孔2012与锥形条402之间的缝隙进行流通；压力的控制主要是靠锥形条402与油缸过油孔1013之间的过油缝隙的大小来调节控制。

第二缓冲组件2设置有若干个中部缸体201，中部过油孔2012设置于中部缸体201的底端。在缓冲器处于展开的时候，第一缓冲组件1以及第二缓冲组件2内部均填充有液压油，此时锥形条402与油缸过油孔1013的间隙最大，而当缓冲器被逐步压缩，第一缓冲组件1以及第二缓冲组件2（第一缓冲组件1以及第二缓冲组件2内部通过中部过油孔2012）的液压油均会通过锥形条402与油缸过油孔1013之间的间隙流出至储油箱中，此时随着锥形条402逐步下降并插入到油缸过油孔1013中，则锥形条402与油缸过油孔1013之间的间隙越来越小，即液压油从本缓冲器流出至储油箱的液压油的流通缝隙越来越小，则缓冲器被压缩的阻力也越来越大，因此实现了缓冲器的抗撞击力从小变大，而撞击的时候，两个物体之间的冲击力也是由小变大，因此缓冲的力与冲击的力能互相抵消，使得设备受到撞击的时候，处于设备中的人受到的伤害最小。

控油组件4有两种实施方式，如图10所示，作为其中一种实施例，控油组件4包括连接块401，连接块401固定连接在顶部缸体301的底面，锥形条402的上端与连接块401连接，锥形条402采用软质材料制作而成，可以是橡胶或者塑胶材料，因此当缓冲器被压缩的时候，锥形条402穿过油缸过油孔1013并伸入至储油箱中，并且随着锥形条402逐步下降并插入到油缸过油孔1013中，则锥形条402与油缸过油孔1013之间的间隙越来越小。

如图11所示，作为其中另一种实施例，锥形条402包括中心线4021，中心线4021上串联若干个锥形块4022，锥形块4022为上端面圆的直径大于下端面圆的直径、并且从下至上逐步增粗的椎状，若干个锥形块4022中处于上方的锥形块4022的下端面等于处于其下方并与其相节的锥形块4022的上端面，中心线4021是可弯曲的材料制作而成，可以是钢丝或者橡胶条，多个锥形块4022串联在中心线4021上，因此锥形块4022之间摆动也可以达成变形的效果，因此当缓冲器被压缩的时候，锥形条402穿过油缸过油孔1013并伸入至储油箱中，也达到随着锥形条402逐步下降并插入到油缸过油孔1013中，则锥形条402与油缸过油孔1013之间的间隙越来越小的目的。

底缸体1011内部固接有第一弹簧承接圈座1012，第一弹簧承接圈座1012将底缸体1011内部空间划分为上部以及下部，油缸过油孔1013设置于底缸体1011下部的侧方，第一弹簧承接圈座1012上方设置有第一塔形弹簧102，当中部缸体201被压入底缸体1011之中的时候，第一塔形弹簧102被压缩，由于是塔形弹簧，因此压缩之后的第一塔形弹簧102形状犹如蚊香一样扁平状的，因此弹簧的线体之间的高度不会被叠加（即完全压缩后第一塔形弹簧102的厚度也仅仅是一圈弹簧的线体厚度），第一塔形弹簧102压缩之后占用的底缸体1011的体积达到最小，而底缸体1011被分成上部以及下部，因此第一塔形弹簧102与油缸过油孔1013处于被分割开的两个空间，所以第一塔形弹簧102被压缩并不会挤压到穿过油缸过油孔1013的锥形条402，因此不会影响到锥形条402的工作，底缸体1011内部上端设置有第一密封圈103，因此可以很好防止液压油从底缸体1011泄露。

中部缸体201内部设置有第二弹簧承接圈座2011，第二弹簧承接圈座2011上方设置有第二塔形弹簧202，中部缸体201的内部上端以及外部下端均设置有第二密封圈203。第三缓冲组件3包括顶部缸体301，顶部缸体301的上端与顶盖303连接，顶部缸体301的外圈下端设置有第三密封圈302，顶部缸体301与中部缸体201活动插接，顶部缸体301可完全插入中部缸体201中，因此互相滑动插接的缸体之间都有密封圈进行密封，保证了在缓冲器工作的过程中，密封油不会泄露。

第一塔形弹簧102的下端是与第一弹簧承接圈座1012固接，第一塔形弹簧102的上端是与中部缸体201的底面固接；第二塔形弹簧202的下端是与第二弹簧承接圈座2011固接，第二塔形弹簧202的上端是与顶部缸体301固接。此设计的目的是，令第一塔形弹簧102、第二塔形弹簧202都得到固定，不会自行发生转动，并且也能令底缸体1011、中部缸体201、顶部缸体301三者相互间不会发生转动，提高运行的稳定性。

图12中，底缸部件101设置有导向器5，导向器5包括支架部件501，支架部件501上转动设置有承托轮502、压紧轮503以及位于两侧的夹持轮504，承托轮502用于对锥形条402的下方进行承托，压紧轮503用于对锥形条402的上方进行压紧，位于两侧的夹持轮504用于对锥形条402的两侧进行压紧，从而令锥形条402在承托轮502、压紧轮503以及两侧的夹持轮504包围形成的空间中输送从而在油缸过油孔1013中顺畅地输出。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。