一种新能源汽车用减震器

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用减震器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源且技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，但在某些恶劣的路况下，减震器受到的瞬间冲击力过大，可能导致油孔受力变形，从而对液压减震器的使用造成影响，甚至存在爆缸的危险。

为了解决上述问题，如中国专利，CN108412948B，提出的一种用于新能源汽车的安全可靠型减震系统，通过分流机构，在液压油的瞬间压力过高时，可以对液压油起到分流的作用，并且通过各种做功消耗汽车震动产生的能量，防止高压的液压油全部将压力作用给油孔。

但其最大的弊端在于：分流机构中的两块转动板的密封垫为相互贴合的长方体形，在转动板被液压油顶升的状态下，两个密封垫会发生磨损，当转动板带动密封垫回落时，相对的两个密封垫会摩擦挤压发生错位，进而对转动板产生应力损伤，影响减震器的使用寿命和结构完整性，进而降低了汽车驾驶过程中的驾驶安全性。

发明内容

本申请实施例通过提供一种新能源汽车用减震器，解决了现有技术中转动板被液压油顶升的状态下两个密封垫发生磨损，当转动板带动密封垫回落时相对的两个密封垫会摩擦挤压发生错位进而对转动板产生应力损伤的问题，提高了减震器的使用寿命和结构完整性，进而提高了汽车驾驶过程中的驾驶安全性。

本申请实施例提供了一种新能源汽车用减震器,包括液压腔、传动装置、活塞装置；

所述液压腔为圆柱体形空腔结构；

所述传动装置包括传动轴，所述传动轴为圆柱体形，所述传动轴同轴贯穿液压腔上壁；

所述活塞装置与传动轴位于液压腔内部的一端固定连接；

所述活塞装置包括活塞、泄压口、活动轴、转动板、橡胶层；

所述活塞为圆柱体形，所述活塞直径与液压腔的内腔直径相同，所述活塞等距开设若干贯穿孔：

所述活塞同轴贯穿开设泄压口，所述泄压口为长方体形；

所述泄压口内壁对称活动连接活动轴，所述活动轴为圆柱体形，所述活动轴有两个；

所述活动轴远离与泄压口连接面的一侧固定连接转动板，所述转动板为长方体形，所述转动板有两个；

每个所述转动板远离活动轴的一端固定连接橡胶层，所述橡胶层为半圆弧形。

所述活塞装置还包括导向腔、随动块、滑杆、连接杆、永久磁块；

所述泄压口内部对称固定连接导向腔，所述导向腔为空腔的长方体形；所述导向腔有两个，所述导向腔均位于传动板的上方；

每个所述导向腔内腔接近泄压口的一端固定连接永久磁块；

每个所述导向腔内腔活动连接随动块，所述随动块为长方体形，所述随动块贴合导向腔内壁平行滑动，所述随动块为磁性材质制成，所述随动块与永久磁块磁性相斥；

每个所述导向腔远离永久磁块的侧壁均同轴贯穿活动连接滑杆；

每个所述滑杆的一端均固定均固定连接随动块；

每个所述滑杆远离随动块的一端均铰接连接杆；

每个所述连接杆远离滑杆的一端均铰接转动板。

所述传动装置还包括回油腔、螺纹轴、位移块、通孔、出油口；

所述传动轴下端内部开设回油腔，所述回油腔形状与传动轴形状相同；

所述回油腔下壁与泄压口上壁连通；

所述回油腔上下内部中心分别与螺纹轴上下端垂直固定连接，所述螺纹轴为圆柱体形；

所述螺纹轴外周活动连接位移块，所述位移块为圆柱体形，且位移块直径等于回油腔的直径，所述位移块与螺纹轴啮合转动上升；

所述位移块对称开设通孔，所述通孔有两个，所述通孔与螺纹轴平行；

所述回油腔外壁对称开设出油口，所述出油口有两个。

所述液压腔内腔底部固定连接减震弹簧，所述减震弹簧远离液压腔底部的一端固定连接活塞。

所述传动轴位于液压腔外的一端外周套有清洁环，所述清洁环接近传动轴的内壁等距固定连接有毛刷；

所述清洁环外周等距设有从动齿轮。

所述液压腔上壁固定连接转速马达；

所述转速马达远离液压腔的一端固定连接输出轴；

所述输出轴远离转速马达的一端固定连接传动齿轮，所述传动齿轮与清洁环外周的从动齿轮啮合转动。

每个所述橡胶层均有两部分拼接组成，所述橡胶层上半部分为长方体形，所述橡胶层下半部分为弧形截面的橡胶层。

两个所述橡胶层长方体形部分相对的面均固定连接密封气囊，所述密封气囊为椭圆形；

两个所述橡胶层弧形下半部分相对的面均固定连接若干配合气囊；

每个橡胶层的密封气囊与配合气囊相互连通；

所述若干配合气囊中越远离橡胶层长方体形部分的弹性越大；

所述配合气囊和密封气囊均为丁腈橡胶材料制成。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

其一、通过将橡胶层改为两块相对的截面为半圆弧形，可以减小橡胶层在上下反复的翻折过程中之间的摩擦力，同时也保护了橡胶层的结构也提高了橡胶层之间的转动顺畅下，进一步的防止橡胶层磨损后发生渗油现象，从而导致的减震器受力活塞与液压腔底部硬性接触的情况发生，提高了减震器的使用寿命也提高了汽车驾驶过程中的驾驶安全性。

其二、橡胶层上半部分为长方体形结构可以增加两块橡胶层之间的接触面积，提高两块橡胶层的位置对齐效果，进而提高两块橡胶层之间的稳定形，橡胶层下半部分截面为弧形，可以减小两块橡胶层在向上翻转过程中的摩擦，使两块橡胶层的动态接触更顺畅，进一步的提高了橡胶层的使用寿命，也降低了两块橡胶层错位接触对转动板产生的应力作用，从而提高减震器的使用稳定性和安全性。

其三、每个橡胶层的密封气囊与配合气囊相互连通，橡胶层未受到下部的液压油挤压时，两个橡胶层是相互抵触的状态，两个橡胶层之间的密封气囊内部的气体受挤压分别进入到相连通的配合气囊中，两侧的配合气囊膨胀相互抵触，进一步的提高了两个橡胶层的接触面积，防止了两个橡胶层的错位接触，降低了与橡胶层相连通的转动板发生应力损伤的可能，进一步的提高减震器的结构完整性和使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车用减震器结构示意图；

图2为本发明提出的传动装置结构示意图；

图3为本发明提出的活塞装置转动状态结构示意图；

图4为本发明提出的活塞装置闭合状态结构示意图；

图5为本发明提出的实施例二活塞装置闭合状态结构示意图；

图6为本发明提出的实施例二橡胶层结构立体图；

图7为本发明提出的实施例三橡胶层结构立体图；

图8为本发明提出的实施例三活塞装置闭合状态结构示意图。

图中：100、液压腔；

200、传动装置，201、传动轴，202、回油腔，203、螺纹轴，204、位移块，205、通孔，206、出油口；

300、活塞装置，301、活塞，302、泄压口，303、活动轴，304、转动板，305、橡胶层，306、导向腔，307、随动块，308、滑杆，309、连接杆，310、永久磁块，311、密封气囊，312、配合气囊；

400、减震弹簧，500、清洁环，600、转速马达，700、输出轴，800、传动齿轮。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述；附图中给出了本发明的较佳实施方式，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式；相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，本文所使用的术语“垂直”、“水平”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

如图1-图4所示，本申请提出的一种新能源汽车用减震器包括液压腔100、传动装置200、活塞装置300；

所述液压腔100为圆柱体形空腔结构；

所述传动装置200包括传动轴201，所述传动轴201为圆柱体形，所述传动轴201同轴贯穿液压腔100上壁；

所述活塞装置300与传动轴201位于液压腔100内部的一端固定连接；

所述活塞装置300包括活塞301、泄压口302、活动轴303、转动板304、橡胶层305；

所述活塞301为圆柱体形，所述活塞301直径与液压腔100的内腔直径相同，所述活塞301等距开设若干贯穿孔；

所述活塞301同轴贯穿开设泄压口302，所述泄压口302为长方体形；

所述泄压口302内壁对称活动连接活动轴303，所述活动轴303为圆柱体形，所述活动轴303有两个；

所述活动轴303远离与泄压口302连接面的一侧固定连接转动板304，所述转动板304为长方体形，所述转动板304有两个；

每个所述转动板304远离活动轴304的一端固定连接橡胶层305，所述橡胶层305为半圆弧形。

所述活塞装置300还包括导向腔306、随动块307、滑杆308、连接杆309、永久磁块310；

所述泄压口302内部对称固定连接导向腔306，所述导向腔306为空腔的长方体形；所述导向腔306有两个，所述导向腔306均位于传动板304的上方；

每个所述导向腔306内腔接近泄压口302的一端固定连接永久磁块310；

每个所述导向腔306内腔活动连接随动块307，所述随动块307为长方体形，所述随动块307贴合导向腔306内壁平行滑动，所述随动块307为磁性材质制成，所述随动块307与永久磁块310磁性相斥；

每个所述导向腔306远离永久磁块310的侧壁均同轴贯穿活动连接滑杆308；

每个所述滑杆308的一端均固定均固定连接随动块307；

每个所述滑杆308远离随动块307的一端均铰接连接杆309；

每个所述连接杆309远离滑杆的一端均铰接转动板304。

所述传动装置200还包括回油腔202、螺纹轴203、位移块204、通孔205、出油口206；

所述传动轴201下端内部开设回油腔202，所述回油腔202形状与传动轴201形状相同；

所述回油腔202下壁与泄压口302上壁连通；

所述回油腔202上下内部中心分别与螺纹轴203上下端垂直固定连接，所述螺纹轴203为圆柱体形；

所述螺纹轴203外周活动连接位移块204，所述位移块204为圆柱体形，且位移块204直径等于回油腔202的直径，所述位移块204与螺纹轴203啮合转动上升；

所述位移块204对称开设通孔205，所述通孔205有两个，所述通孔205与螺纹轴203平行；

所述回油腔202外壁对称开设出油口206，所述出油口206有两个。

所述液压腔100内腔底部固定连接减震弹簧400，所述减震弹簧400远离液压腔100底部的一端固定连接活塞301。

所述传动轴201位于液压腔100外的一端外周套有清洁环500，所述清洁环500接近传动轴201的内壁等距固定连接有毛刷；

所述清洁环500外周等距设有从动齿轮。

所述液压腔100上壁固定连接转速马达600；

所述转速马达600远离液压腔100的一端固定连接输出轴700；

所述输出轴700远离转速马达600的一端固定连接传动齿轮800，所述传动齿轮800与清洁环500外周的从动齿轮啮合转动。

具体实施：正常工作时，传动轴201受力带动活塞301在液压腔100内腔进行上下位移运动，活塞301下沉挤压减震弹簧400来吸收撞击力，同时活塞301下部的油液受挤压会穿过活塞301结构中的贯穿孔来吸收撞击力，此时永久磁块310与随动块307的磁性相斥力会通过滑杆308和连接杆309来对转动板304形成一个下压的力，同时转速马达600通过输出轴700带动传动齿轮800转动，传动齿轮800与清洁环500外周的从动齿轮啮合转动进而带动清洁环500绕传动轴201转动，使清洁环500内壁的毛刷对上下活动的传动轴201的外壁进行清洁作用。

当传动轴201受到巨大的撞击力时，活塞301向下挤压液压腔100内的液压油，液压油受到巨大的撞击力使活动轴303带动转动板304向上翻转，液压油由此进入到回油腔202中，一部分液压油通过通孔到达位移块204的上方，另外一部分液压油推动位移块204顺着螺纹轴203向上运动，当回油腔202中的油液到达出油口206的高度时，会流进液压腔100中通过活塞301的贯穿孔回流到液压腔100的底部，进行下一次的减震工作，也减少了爆缸的情况发生。

有益效果：通过将橡胶层305改为两块相对的截面为半圆弧形，可以减小橡胶层305在上下反复的翻折过程中之间的摩擦力，同时也保护了橡胶层305的结构也提高了橡胶层305之间的转动顺畅下，进一步的防止橡胶层305磨损后发生渗油现象，从而导致的减震器受力活塞与液压腔100底部硬性接触的情况发生，提高了减震器的使用寿命也提高了汽车驾驶过程中的驾驶安全性。

实施例二

在活塞301在频繁的上下位移过程中，两块截面为半圆弧形的橡胶层305的接触的面积过小稳定性降低，进而相对的橡胶层305会发生偏移，增加了橡胶层305之间的磨损，所以实施例二对实施例一作进一步的改进。

如图5、图6所示，每个所述橡胶层305均有两部分拼接组成，所述橡胶层305上半部分为长方体形，所述橡胶层305下半部分为弧形截面的橡胶层。

橡胶层305部分为长方体形结构可以增加两块橡胶层305之间的接触面积，提高两块橡胶层305的位置对齐效果，进而提高两块橡胶层305之间的稳定形，橡胶层305下半部分截面为弧形，可以减小两块橡胶层305在向上翻转过程中的摩擦，使两块橡胶层305的动态接触更顺畅，进一步的提高了橡胶层305的使用寿命，也降低了两块橡胶层305错位接触对转动板304产生的应力作用，从而提高减震器的使用稳定性和安全性。

实施例三

为了进一步的提高两块橡胶层305接触状态下的稳定性，提高活塞301装置的使用寿命和稳定性，所以实施例三对实施例二作进一步的改进效果。

如图7、图8所示，两个所述橡胶层305长方体形部分相对的面均固定连接密封气囊311，所述密封气囊311为椭圆形；

两个所述橡胶层305弧形部分相对的面均固定连接若干配合气囊312；

每个橡胶层305的密封气囊311与配合气囊312相互连通；

若干所述配合气囊312中越远离橡胶层305上半部分的弹性越大；

所述配合气囊312和密封气囊311均为丁腈橡胶材料制成。

每个橡胶层305的密封气囊311与配合气囊312相互连通，橡胶层305未受到下部的液压油挤压时，两个橡胶层305是相互抵触的状态，两个橡胶层305之间的密封气囊311内部的气体受挤压分别进入到相连通的配合气囊312中，两侧的配合气囊312膨胀相互抵触，进一步的提高了两个橡胶层305的接触面积，防止了两个橡胶层305的错位接触，降低了与橡胶层305相连通的转动板304发生应力损伤的可能，进一步的提高减震器的结构完整性和使用寿命。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。