车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯具，更具体地，涉及一种在车辆倒车时形成后方路面图案的车辆用灯具。

背景技术

通常，车辆具有夜间行驶时用于方便确认车辆周边对象的照明功能以及向其他车辆或道路使用者告知车辆行驶状态的信号功能的车辆用灯具。

例如有，诸如在前方光照射时用于确保驾驶者视野的前照灯、踩刹车时点亮的刹车灯、在右转弯或左转弯时使用的方向指示灯、倒车时点亮的倒车辆用灯具之类的以利用灯具直接发光的方式操作的车辆用灯具，除此之外，在车辆的前方和后方还安装有执行反射光线以使自己的车辆在外部容易被识别的功能的反射器等。

【现有技术文献】

韩国公开专利公报第10-1470194号(2014.12.05)

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种在车辆倒车时形成后方路面图案的车辆用灯具。

本发明所要解决的技术问题不限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可以从以下记载中明确地理解未提及的其他技术问题。

根据本发明的实施例的车辆用灯具包括：产生光；屏蔽部，使来自所述光源部的光中的一部分选择性地透射；以及透镜部，使透射所述屏蔽部的光集中到路面上，其中，所述透镜部包括第一透镜部和第二透镜部，所述第二透镜部包括使从所述光源部向第一透镜部行进的光透射的内部空间。

所述光源部包括：所述光源部包括：光源，照射光；以及光学部，使来自所述光源的光以朝着一侧方向具有直线性的方式照射，其中，所述光学部沿纵方向细长地形成。

所述第一透镜部包括凸透镜，所述第二透镜部包括凹透镜。

透射所述屏蔽部的光在透射所述凹透镜后，再透射所述凸透镜。

在形成所述内部空间的所述第二镜头的内侧面形成有使入射的光扩散的扩散层。

透射所述屏蔽部的光中的主透射光形成光集中在彼此不同的区域的多个路面图案，透射所述屏蔽部的光中的辅助透射光以使光集中在所述多个路面图案中选择的预定区域的方式照射，以提高选择的所述预定区域的亮度。

所述屏蔽部包括：主透射孔，形成所述主透射光；以及辅助透射孔，形成所述辅助透射光，其中，所述主透射孔和所述辅助透射孔具有相同的形状和大小，且排成一列。

主透射孔和辅助透射孔具有沿纵方向细长的梯形形状。

所述光源部包括：主光源部，对应于所述主透射孔；以及辅助光源部，对应于所述辅助透射孔。

所述光源部及所述辅助光源部的高度及大小以如下方式确定：通过所述主透射孔和所述辅助透射孔中的对应的透射孔，在特定的区域以特定的大小集中光。

所述光源部还包括照射用于形成后方光的后方光源部，所述透镜部还包括使来自所述后方光源部的光透射而形成所述后方光。

所述主光源部、所述辅助光源部及所述后方光源部的光源被安装在同一基板上。

所述后方透镜部结合于所述第二透镜部。

所述后方透镜部的光出射面相对于所述第一透镜部的光轴倾斜地形成。

所述后方透镜部包括：出射路径转换部，转换光的出射路径。

所述辅助透射光照射到所述多个路面图案中的亮度相对较低的路面图案。

所述光源部、所述屏蔽部及所述透镜部的布局方向相对于对路面倾斜地形成。

根据本发明的另一实施例的车辆用灯具包括：光源部，产生光；屏蔽部，使来自所述光源部的光中的一部分选择性地透射；以及透镜部，使透射所述屏蔽部的光集中到路面上，所述光源部包括主光源部、辅助光源部及后方透镜部，所述透镜部包括第一透镜部、第二透镜部及后方透镜部，所述第二透镜部包括使从所述光源部向所述第一透镜部行进的光透射的内部空间。

其他实施例的具体事项包括详细的说明和图纸。

根据如上所述的本发明的实施例，车辆用灯具在车辆倒车时形成后方路面图案，从而具有能够使周围司机或行人辨别车辆的倒车的优点。

另外，不使用反光器，并且只通过镜片构成车辆用灯具，从而可以实现更加多样的形态的车辆用灯具的设计。

附图说明

图1和图2是示出通过根据本发明的实施例的车辆用灯具形成路面图案的情形的图。

图3是用于说明图1和图2所示的车辆用灯具的图。

图4是示出图3所示的光源部的示例性的形态的图。

图5是示出图3所示的车辆用灯具的示例性的形态的图。

图6是图5所示的车辆用灯具的分解立体图。

图7是图5的A-A'剖面图。

图8是用于说明相对于路面的车辆用灯具的布置的图。

图9是光源部的主视图。

图10是透镜部的主视图。

图11是图6的B-B'剖面图。

图12是屏蔽部的主视图。

图13是示出通过第一主透射孔形成路面图案的情形的图。

图14是示出通过第二主透射孔形成路面图案的情形的图。

图15是示出通过辅助透射孔形成路面图案的情形的图。

图16是示出通过主透射孔及辅助透射孔形成路面图案的情形的图。

图17是示出图3所示的车辆用灯具的另一种示例性的形态的图。

图18是图17所示的车辆用灯具的平面图。

图19是示出通过图17所示的车辆用灯具形成路面图案及后方光的情形的图。

图20是示出在后方透镜部配备有出射路径转换部的情形的图。

图21是通过车辆用灯具形成后方光的情形的图。

附图标记说明

10：车辆

100、200、600：车辆用灯具

110、300、700：光源部

111、310、710：光源

112、321、721、730：光学部

120、400：屏蔽部

411、412：主透射孔

420：辅助透射孔

130、500、800：透镜部

511：凸透镜

521：凹透镜

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例。参照结合附图详细后述的实施例将明确本发明的优点和特征以及用于达到这些的方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以实现为彼此不同的多样的形态，提供本实施例仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求的范围来定义。贯穿说明书全文，相同的附图标记指代相同的构成要素。

除非另有定义，否则本说明书中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)使用为与本发明所属技术领域的具备基本知识的人员共同理解的含义。此外，除非另有明确且特殊的定义，否则通常使用的词典中定义的术语不应被理想地或过度地解释。

图1及图2是示出通过根据本发明的实施例的车辆用灯具形成路面图案的情形的图。

参照图1及图2，根据本发明的实施例的车辆用灯具100在路面30形成路面图案20。

车辆用灯具100通过对路面30照射光而形成路面图案20。光集中在路面30的特定地点，从而可以形成路面图案20。本发明中可以在车辆10倒车时可以在车辆10的后方路面30形成路面图案20。为此，车辆用灯具100可以配备于车辆10的后方。

车辆100可以具有多个车辆用灯具100。例如，在车辆100的左侧后方及右侧后方可以分别配备有车辆用灯具100。通过各个车辆用灯具100可以形成彼此不同的路面图案20。

各个车辆用灯具100可以形成多个路面图案20。多个路面图案20可以在车辆10的后侧方向上沿直线排列。或者，根据本发明的实施例，可以沿相对于车辆10的后侧方向朝左侧或右侧倾斜的方向排列有多个路面图案20。

在本发明中，路面图案可以具有彼此相同或相似的形状和大小。例如，如图1所示，各路面图案20可以具有长和宽相同的矩形形状。但是，多个路面图案20具有相同或相似的形状或大小是示例性的，根据本发明的实施例，多个路面图案中可能有一部分或全部彼此不同。以下以具有相同的形状及大小的路面图案20为主进行说明。

此外，图1及图2图示着通过车辆用灯具100形成路面图案20的数量为三个的情形，但这只是示例性的，通过车辆用灯具100形成的路面图案可以确定为多样的数量。以下，以车辆用灯具100形成三个路面图案20为主进行说明。

图3是用于说明图1及图2所示车辆用灯具的图，图4是示出图3所示的光源部的示例性的形态的图。

参照图3，根据本发明的实施例，车辆用灯具100构成为包括光源部110、屏蔽部120及透镜部130。

光源部110可以产生光。若参照图4进行说明，则光源部110构成为包括光源111及光学部112。

光源111可以照射光。在本发明中，光源111可以是发光二极管(LED：LightEmitting Diode)，但本发明的光源111并不局限于发光二极管。

光学部112可以被提供为平行光管(collimator)的形态。例如，光学部112可以使来自光源111的光以朝着一侧方向具有直线性的方式照射。

再次说明图3，屏蔽部120执行使来自光源部110的光中的一部分选择性地透射。例如，屏蔽部120可以包括阻挡光的阻挡区域和透射光的透射区域。来自光源部110的光中的一部分可以通过透射区域透射，其余部分可以被阻挡区域切断。透射屏蔽部120的光可以传递到透镜部130。

透镜部130执行将透射屏蔽部120的光集中到路面30的作用。集中到路面30的光可以形成路面图案20。

屏蔽部120可以包含多个透射区域。在多个透射区域中，一部分可以形成主透射光，另一部分可以形成辅助透射光。通过屏蔽部120的光中，主透射光可以形成光集中在不同区域的多个路面图案20。在透射屏蔽部120的光中，辅助透射光可以以集中在多个路面图案20中的被选择的区域的方式照射，从而提高被选择的区域的亮度。

仅通过主透射光形成的多个路面图案20中的一部分可能具有低于其他部分的亮度。辅助透射光可以照射到多个路面图案20中的亮度相对较低的路面图案20。通过向亮度相对较低的路面图案20照射辅助透射光，可以在路面30形成具有整体均匀的亮度的多个路面图案20。

图5是示出图3所示的车辆用灯具的示例性的形态的图，图6是图5所示的车辆用灯具的分解立体图，图7是图5的A-A'的剖面图，图8是用于说明相对于路面的车辆用灯具的布置的图。

参照图5至图7，车辆用灯具200包括光源部300、屏蔽部400及透镜部500。

光源部300、屏蔽部400及透镜部500可以并排地布置。即，在光源部300的前表面可以布置有屏蔽部400，并且在屏蔽部400的前表面可以布置有光源部300。

参照图8进行说明，光源部300、屏蔽部400及透镜部500的布置方向可以相对于路面30形成倾斜。因此，由光源部300产生的光可以透射屏蔽部400和透镜部500而照射到路面30，从而形成路面图案20。

再对图5至图7进行说明，光源部300可以产生光。光源部300构成为包括光源310及光学壳体320。

光源310可以照射光。本发明中光源310可以是发光二极管(LED：Light EmittingDiode)，但本发明的光源310并不局限于发光二极管。

光学壳体320可以与后述的第二透镜部520结合。例如，光学壳体320和第二透镜部520可以通过螺栓等的结合手段进行结合。屏蔽部400可以布置在光学壳体320和第二透镜部520所形成的空间。随着光学壳体320及第二透镜部520相结合，可以保持屏蔽部400与光学壳体之间的间隙以及屏蔽部400与透镜部500之间的间隙。

光学壳体320可以包括光学部321。光源部321可以使来自光源310的光以朝着一侧方向具有直线性的方式照射。具有直线性的光可以被传递至屏蔽部400。

光源部300可以包括主光源部301和辅助光源部302。主光源部301可以产生用于形成多个路面图案20的光。辅助光源部302可以产生用于提高从多个路面图案20中选择的部分路面图案20的亮度的光。关于光源部300的详细说明将通过图9进行后述。

屏蔽部400执行使来自光源部300的光中的一部分透射的作用。屏蔽部400可以包括用于使光透射的多个透射孔411、412、420(参照图12)，透射多个透射孔411、412、420的光可以照射到路面30而形成路面图案20。关于屏蔽部400的形态及功能的详细的说明将在图12至图16进行后述。

透镜部500执行将透射屏蔽部400的光集中到路面30的作用。

透镜部500构成为包括第一透镜部510及第二透镜部520。第一透镜部510构成为包括凸透镜511、第二透镜部520构成为包括凹透镜521。

光源部300的至少一部分、屏蔽部400的至少一部分及第一透镜部510可以与第二透镜部520相结合。构成车辆用灯具200的部件与第二透镜部520结合成一体而被运用，从而能够容易地执行车辆用灯具200的处理。

例如，第一透镜部510及第二透镜部520可以卡合。为此，在第一透镜部510及第二透镜部520中的一个可以配备有卡槽，并且另一个可以配备有卡钩。随着第一透镜部510及第二透镜部520相结合，凸透镜511及凹透镜521可以布置成相互重叠的状态。

凸透镜511和凹透镜521可以配备为多个。相互重叠的凸透镜511和凹透镜521可以形成主透镜部501或辅助透镜部502。主透镜部501可以使来自主光源部301的光透射，从而使用于形成多个路面图案20的光集中到路面30。辅助透镜部501可以使来自辅助光源部302的光透射，从而使用于提高从多个路面图案20中选择的部分路面图案20的亮度的光集中到路面30。

透射屏蔽部400的光在透射凹透镜521后才能透射凸透镜511。凸透镜511可以使入射的光集中在焦距处。因此，透射凸透镜511的光集中在路面30，从而可以更清楚地观察路面图案20的形状。

凸透镜511及凹透镜521可以具有彼此不同的折射率。如后续说明，随着具有彼此不同的折射率的凸透镜511和凹透镜521重叠，透射透镜部500的光的色差可能会减小。

图9是光源部的主视图。

参照图9，光源部300包括主光源部301及辅助光源部302。

主光源部301可以产生用于形成多个路面图案20的光。辅助光源部302可以产生用于提高从多个路面图案20中选择的部分路面图案20的亮度的光。

主光源部301可以对应于主透射孔411、412的屏蔽部400(参照图12)而配备，并且辅助光源部302对应于辅助透射孔420(参照图12)的屏蔽部400而配备。为此，主光源部301可以布置成临近主透射孔411、412，以向主透射孔411、412照射光，并且辅助光源部302布置成临近辅助透射孔420，以向辅助透射孔420照射光。

主光源部301及辅助光源部302可以分别包括光源310及光学部321。主光源部301及辅助光源部302的高度和大小可以以使光以特定大小集中到主透射孔411、412和辅助透射孔420中的对应的透射孔的特定区域的方式确定。

如后续所述，形成在屏蔽部400中的主透射孔411、412及辅助透射孔420可以具有沿纵方向细长的梯形形状。因此，主光源部301及辅助光源部302的光学部321可以具有沿纵方向细长的形状。

对沿纵方向细长的形状的光学部321而言，与纵方向相比，在横方向上具有更大的曲率。因此光学部321可以沿纵方向扩散光，并且可以沿横方向集中光。

如后续所述，形成在屏蔽部400的主透射孔411、412及辅助透射孔420具有相同的形状及大小。另一方面，分别透射主透射孔411、412及辅助透射孔420的光可以形成彼此不同的路面图案。主光源部301及辅助光源部302通过具有相同形状及大小的透射孔形成具有彼此不同形状的路面图案。例如，主光源部301中的一个相比于另一个位于相对于路面较高的位置，而辅助光源部302相比于主光源部301位于相对于路面较低的位置。

图10是透镜部的主视图。

参照图10，透镜部500包括主透镜部501及辅助透镜部502。

主透镜部501及辅助透镜部502并排地设置在相对于路面30相同的高度。在主透镜部501及辅助透镜部502的性能相同的情况下，借由主透镜部501及辅助透镜部502而集中在路面30的光量相同。

图11是图6的B-B'剖面图。

参照图11，第二透镜部520包括使从光源部300朝向第一透镜部510行进的光透射的内部空间SP。

来自光源部300的光透射第二透镜部520的内部空间SP而透射凸透镜521，之后透射第一透镜部510而形成路面图案20。

另一方面，在入射到内部空间SP的光中的一部分不透射凸透镜521而透射第二透镜部520的主体时，路面图案20的亮度可能降低，或者形成非有意的光图案，从而路面图案20的品质降低。

为防止光通过第二透镜部520的其他部分透射而不是通过凹透镜521透射，可以在形成内部空间SP的第二透镜部520的内侧面形成用于扩散入射的光L的光扩散层522。例如，光扩散层522可以通过对第二透镜部520的内侧面进行腐蚀处理而形成。

光扩散层522可以使入的射光L扩散而不透射。通过光扩散层522可以防止光L向第二透镜部520的内侧面透射。另外，扩散的光L中的一部分透射凹透镜521而用于形成路面图案20，并且可以防止路面图案20的亮度降低。

图12是屏蔽部的主视图，图13是示出通过第一主透射孔形成路面图案的情形的图，图14是示出通过第二主透射孔形成路面图案的情形的图，图15是示出通过辅助透射孔形成路面图案的情形的图，图16是示出通过主透射孔和辅助透射孔形成路面图案的情形的图。

参照图12，屏蔽部包括多个透射孔411、412、420。

透射孔411、412、420包括主透射孔411、412及辅助透射孔420。主透射孔411、412可以形成主透射光，并且辅助透射孔420形成辅助透射光。

主透射孔411、412可以配备有多个。主透射孔411、412及辅助透射孔420可以具有相同的形状及大小且拍成一列。例如，主透射孔411、412及辅助透射孔420可以相对于路面布置在相同的高度。

主透射孔411、412及辅助透射孔420可以具有沿纵方向细长的梯形形状。因此，透射主透射孔411、412及辅助透射孔420的光可以在路面30形成矩形的路面图案20。另一方面，主透射孔411、412及辅助透射孔420具有细长的梯形形状是示例性的，主透射孔411、412及辅助透射孔420可以与路面图案20的形状对应地确定为多样的形状。

虽然主透射孔411、412及辅助透射孔420的形状及大小相同，但是光集中透射的点可能不同。例如，在主透射孔411、412中的一个，光可以集中透射上侧的点，在主透射孔411、412中的另一个，光可以集中透射中心的点。另外，在辅助透射孔420中，光可以集中透射下侧的点。

即使透射孔411、412、420的形状及大小相同，随着光线集中透射的点不同，各透射孔411、412、420的透射光所产生的路面图案的形状和光集中的区域有所不同。

参照图13至图16，屏蔽部400使光通过主透射孔411、412及辅助透射孔420而形成路面图案。

主透射孔411、412可以包括第一主透射孔411及第二主透射孔412。如图13所示，第一主透射孔411可以形成光集中在相对于车辆用灯具200的近距离处的路面图案40。透射第一主透射孔411的光可以形成沿光的行进方向细长地形成的路面图案40，即，可以形成光集中在路面图案的整体区域中的相对于车辆用灯具200的近距离区域41的路面图案40。通过第一主透射孔411形成的路面图案40中的光集中的区域被称为第一集中区域41。

如图14所示，第二主透射孔412可以形成光集中在相对于车辆用灯具200的远距离处的路面图案50。透射第二主透射孔412的光可以形成沿光的行进方向细长地形成的路面图案50，即，可以形成光集中在路面图案的整体区域中的相对于车辆用灯具200的远距离区域51的路面图案50。通过第二主透射孔412形成的路面图案50中的光集中的区域被称为第二集中区域51。

如图15所示，辅助透射孔420可以形成光集中在相对于车辆用灯具200的远距离处的路面图案60。光通过辅助透射孔420而被集中的区域61可以是光通过第二主透射孔412集中的区域(即，第二集中区域51)中的距离车辆用灯具200最远的区域。通过辅助透射孔420形成的路面图案60中的光集中的区域被称为辅助集中区域61。

如图16所示，与通过第一主透射孔411形成的第一集中区域41相比，通过第二主透射孔412形成的第二集中区域51的长度可以更长。特别是，与第一集中区域41相比，第二集中区域51可以在相对于车辆用灯具200更远的距离处形成。因此，第二集中区域51中距离车辆用灯具200最远的部分不能充分照射光，因此与其他部分相比可能具有较低的亮度。

通过辅助透射孔420形成的辅助集中区域61可以形成在第二集中区域51中的亮度相对较低的区域。因此，在整体的路面图案40、50、60中，第一集中区域41、第二集中区域51的近距离区域及第二集中区域51的远距离区域可以以均匀的亮度被观察到。

图17是示出图3所示的车辆用灯具的另一种示例性的形态的图，图18是图17所示的车辆用灯具的平面图，图19是示出通过图17所示的车辆用灯具形成路面图案及后方光的情形的图。

参照图17及图18，车辆用灯具600构成为包括光源部700、屏蔽部(未图示)及透镜部800。

光源部700可以产生光。光源部700构成为包括光源710及光学部721、731。

光源710可以照射光。在本发明中，光源710可以是发光二极管(LED：LightEmitting Diode)，但本发明的光源710并不局限于发光二极管。光学部721、730可以使来自光源710的光向一侧方向以具有直接性的方式照射。

光源部700包括主光源部701、辅助光源部702及后方光源部703。主要光源部701及辅助光源部702的功能可以与前述的主光源部301及辅助光源部302的功能相同或相似。

后方光源部703可以照射光形成后方光。后方光用于在车辆10倒车时确保对车辆10的后方的视野。

如图19所示，车辆用灯具600可以形成路面图案20及后方光RL。路面图案20及后方光RL可以同时形成。

再次对图17及图18进行说明，主光源部701、辅助光源部702及后方光源部703可以分别包括光源710。主光源部701、辅助光源部702及后方光源部703的光源710可以安装于同一个基板(未图示)。为此，配备于光源部700的多个光源710可以设置在同一平面上。

屏蔽部(未图示)可以执行使来自光源部700的光中的一部分选择性地透射的作用。屏蔽部(未图示)的形态及功能与前述的屏蔽部400的形态及功能相同或类似，在此处省略详细说明。

透镜部800执行使透射屏蔽部(未图示)的光集中到路面30的作用。

透镜部800包括第一透镜部810、第二透镜部820及后方透镜部830。第一透镜部810及第二透镜部820的形态与功能与前述的第一透镜部510及第二透镜部520的形态与功能相同或相似，在此处省略详细说明。

后方透镜部830执行使来自后方光源部703的光透射而形成后方光RL的作用。后方透镜部830可以包含具有预定大小的光出射面831，并且可以形成通过光出射面831而面发光的后方光RL。

后方透镜部830可以结合于第二透镜部820。例如，后方透镜部可以通过螺栓或粘合剂等结合手段结合在第二透镜部820。或者，后方透镜部830及第二透镜部820也可以一体式地成型而构成透镜部。

后方透镜部830的光出射面在第一透镜部的光轴Ax上倾斜。因此，第一透镜部810射出的光形成的路面图案的展开方向Ax和从后方透镜部830射出的光形成的后方光的展开方向Bx可能不同。

图20是示出在后方透镜部配备有出射路径切换部的情形的图，图21是通过车辆用灯具形成后方光的情形的图。

参照图20，后方透镜部830可以包括转换光的出射路径的出射路径转换部832。

出射路径转换部832可以形成于光出射面831。从后方光源部703照射的光中，传递到出射路径转换部832的光可以在出射路径转换部832发生折射而射出。为此，出射路径转换部832包括使入射的光折射的至少一个光折射面。在光折射面为多个时，多个光折射面可以布置成阶梯形状。

参照图21进行说明，车辆用灯具600可以形成后方光RL。后方光RL包括第一后方光RL1及第二后方光RL2。第一后方光RL1是利用向光出射面831射出的光形成的，其可以沿相对于朝向车辆10后侧的方向朝左侧或右侧倾斜的方向形成。

另一方面，第二后方光RL2是利用从出射路径转换部832出射的光形成的，其可以沿大致平行于朝向车辆10后侧的方向形成。随着同时形成第一后方光RL1及第二后方光RL2，可以对车辆10的后方确保更宽的视野范围。

以上，参照附图对本发明的实施例进行了说明，但本发明所属技术领域中具备普通知识的人员将理解，在不改变其技术思想或必要特征的情况下，本发明可以以其他具体形态实施。因此，应当理解为，以上描述的实施例在所有方面都是示例性的，而非限定性的。