一种B型舱吊装限位保护装置

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，尤其涉及一种B型舱吊装限位保护装置。

背景技术

在某些LNG船的建造过程中，需要将B型舱吊装放置于船舱内部，由于风力或其他因素，在吊装过程中B型舱可能会左右晃动，造成B型舱与船舱内壁碰撞，从而导致船舱内壁被破坏。现有技术中，为避免双壳隔舱内壁被破坏，在双壳隔舱内设置有导向座面板式限位保护装置，然而在在吊装过程中B型舱与导向座面板直接接触摩擦，会导致B型舱外表面起隔热作用的绝缘层与B型舱产生撕裂，破坏B型舱的绝缘层。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种B型舱吊装限位保护装置，以解决现有技术中在B型舱吊装过程中，船舱内壁和B型舱的绝缘层容易被破坏的技术问题。

为了达到上述发明的目的，本发明专利提供的技术方案如下：

一种B型舱吊装限位保护装置，包括转动组件和支架组件，所述转动组件包括转动轴，在所述转动轴的两端分别设置所述支架组件，所述转动轴与所述支架组件转动连接，所述支架组件与船舱的上端口固定连接，所述支架组件支撑所述转动轴在船舱上端口范围内沿着船舱周向方向转动。

在一种实施方案中，在所述转动轴两端的支架组件之间焊接有多条连接角钢。

在一种实施方案中，所述支架组件包括支架主板一和支架主板二，所述支架主板一竖直设置且与船舱壁固定连接，所述支架主板二的一端与所述支架主板一固定连接，所述支架主板二的另一端朝向船舱内，且所述支架主板二与支架主板一的夹角为90°～180°，所述转动轴与支架主板二远离支架主板一的一端活动连接。

在一种实施方案中，在所述支架主板二远离支架主板一的一端设置有安装孔，所述安装孔内焊接装配有轴承座，所述轴承座内安装有滑动轴承，所述转动轴的两端为连接轴，所述转动轴中连接轴之间的部分为转动部分，所述连接轴与所述滑动轴承转动连接。

在一种实施方案中，所述转动部分外表面设置有橡胶保护筒，在所述橡胶保护筒外表面设置有减震筒。

在一种实施方案中，所述安装孔的内径为151mm，所述轴承座的内径为115mm，所述轴承座的外径为150mm，所述滑动轴承以冷缩安装的方式与轴承座安装，所述连接轴的外径为100mm，所述转动部分的外径为200mm。

在一种实施方案中，在所述连接轴远离转动部件的端面上设置有吊环螺钉，在所述支架主板二上设置有吊环。

在一种实施方案中，所述船舱为双壳隔舱，所述双壳隔舱包括内壳和外壳，所述内壳为船舱的内壁，所述外壳为船舱的外壁，在内壳和外壳相对面相对设置有扁钢，扁钢沿着船舱的周边均匀分布，所述扁钢的高度与船舱的高度相同，扁钢与内壳或外壳竖直焊接，所述支架主板一上竖直设置有凹槽，所述凹槽的槽距大于所述内壳的厚度，通过凹槽支架主板一竖直卡设在所述内壳的上端口，所述支架主板一与内壳焊接连接。

在一种实施方案中，所述转动轴的两端的支架主板一分别设置于内壳相邻扁钢的同侧，且支架主板一与扁钢焊接。

在一种实施方案中，在内壳上与支架主板一焊接的扁钢和外壳上与焊接支架主板一的扁钢相对应的扁钢之间，焊接有多根加强槽钢。

本发明的方法经过实践取得了如下积极有益的效果：

本发明中的B型舱吊装限位保护装置，包括转动组件和支架组件，转动组件包括转动轴，支架组件支撑转动组件中的转动轴在船舱上端口范围内沿着船舱周向方向转动，在B型舱吊装晃动时因转动轴11的转动，使在B型舱与限位保护装置接触时的滑动变成滚动，可以更好的保护B型舱外绝缘和船体结构，并对B型舱的移动起到导向作用。本申请中的B型舱吊装限位保护装置结构简单，不占空间，且能多次使用，综合成本低。

附图说明

图1是本申请实施例中B型舱吊装限位保护装置正视示意图；

图2是本申请实施例中B型舱吊装限位保护装置立体示意图；

图3是本申请实施例中转动轴组件的正视示意图；

图4是本申请实施例中轴支架组件轴组件的正视示意图；

图5是图4中A-A剖视图；

图6是本申请实施例中B型舱吊装限位保护装置在B型舱吊装过程中使用示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语,不能理解为指示或暗示相对重要性。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述。

如图1至5所示，一种B型舱吊装限位保护装置，包括转动组件1和支架组件2，转动组件1包括转动轴11，在转动轴11的两端分别设置有支架组件2，转动轴11与支架组件2转动连接，支架组件2与船舱的上端口固定连接，支架组件2支撑转动轴11在船舱上端口范围内沿着船舱周向方向转动。如图6所示，B型舱8吊装时受风力等因素影响晃动时，B型舱8会与转动轴组件1相撞，而因为转动轴组件1内转动轴11的转动，限位保护装置依然可以保证B型舱8向舱3底位移，并为B型舱8的移动提供导向作用。

如图4所述，支架组件2包括支架主板一21和支架主板二24，支架主板一21竖直设置且与船舱壁固定连接，支架主板二24的一端与支架主板一21固定连接，支架主板二24的另一端朝向船舱内，且支架主板二24与支架主板一21的夹角为90°～180°，转动轴11与支架主板二24远离支架主板一21的一端活动连接。本实施例中，支架主板二24与支架主板一21的夹角为135°。本实施例中，支架主板一21和支架主板二24的组合为一块具有夹角形状的钢板，由厚度为30mm的一块钢板制成。

为了使转动轴11的两端的支架组件2之间连接更加稳定，在转动轴11两端的支架组件2之间焊接有多条连接角钢4。如图1、2所示，本实施例中，在转动轴11的两端的支架主板一21的两侧面之间分别焊接连接连接角钢4，在转动轴11的两端的支架主板二24的端面之间焊接连接角钢4，连接角钢4为75mm×75mm×8mm的长角钢，

如图4、5所示，支架主板二24远离支架主板一21的一端设置有安装孔，安装孔内焊接装配有轴承座22，轴承座22内安装有滑动轴承23。如图2所示，转动轴11的两端为连接轴，转动轴11中连接轴之间的部分为转动部分，连接轴与滑动轴承23转动连接。本实施例中，安装孔的内径为151mm，轴承座22的内径为115mm，轴承座22的外径为150mm，滑动轴承23以冷缩安装的方式与轴承座22安装，连接轴的外径为100mm，转动部分的外径为200mm。安装连接轴与滑动轴承23时，先在连接轴与滑动轴承23之间上、下、左、右四个点之间插入厚度为0.15mm的塞片，待转动组件1和支架组件2组件配合后，焊接支架组件2之间的连接角钢4，待支架组件2各部件定位后拆除塞片。

如图3所示，为了避免B型舱8与转动部分碰撞时破坏B型舱外表面的绝缘层，转动部分外表面设置有橡胶保护筒12，在橡胶保护筒外表面设置有减震筒13。本实施例中，橡胶保护筒12由橡胶材质浇筑在转动部分形成，减震筒13由减震材质浇筑在橡胶保护筒12上形成。

为了便于起吊安装限位保护装置，如图1、2所示在连接轴远离转动部件的端面上设置有吊环螺钉6，在支架主板二24上设置有吊环5，起吊安装限位保护装置时将吊环螺钉6和吊环5与起吊设备连接，起吊限位保护装置。本实施例中，吊环5为1.5吨吊环。

如图1、2所示，船舱3为双壳隔舱，双壳隔舱包括内壳31和外壳32，内壳31为船舱的内壁，外壳32为船舱的外壁，内壳31和外壳32相对面相对设置有扁钢33，扁钢33沿着船舱3的周边均匀分布，扁钢33的高度与船舱的高度相同，扁钢33与内壳31或外壳32竖直焊接，为了使支架组件2与双壳隔舱更好的连接，支架主板一21上竖直设置有凹槽25，凹槽25的槽距大于内壳31的厚度，通过凹槽25支架主板一21竖直卡设在内壳的上端口，支架主板一21与内壳焊接连接。

为了加强限位保护装置与双壳隔舱的连接，转动轴11的两端的支架主板一21分别设置于内壳31相邻扁钢33的同侧，且支架主板一21与扁钢33焊接。为了避免限位保护装置受到撞击力度过大时造成船体伤害，在内壳31上与支架主板一21焊接的扁钢33和外壳32上与焊接支架主板一21的扁钢33相对应的扁钢33之间，焊接有多根加强槽钢7，如图1、2所示，在两个相对扁钢之间焊接有两根加强槽钢7，一根加强槽钢7水平设置，另一根加强槽钢7倾斜设置。本实施例中，加强槽钢7的规格为200mm×75mm×9mm，水平设置的加强槽钢7的长度为1330mm，倾斜设置的加强槽钢7的长度为长1620mm。

本实施例中的限位保护装置开始工作时，整个装置的作业稳定性主要依托于轴支架组件2中支架主板一21与船舱3焊接的质量，焊缝应密实饱满，无气孔、夹渣、裂纹、虚焊等现象，焊脚高度不小于最薄板厚或最小壁厚的0.7倍。

本实施例中的限位保护装置在B型舱吊装安置后，可以切割下来，再次安装下一个需吊装安置B型舱的船舱上端口，重复使用。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。