一种船舶入港燃油信息自助申报系统

技术领域

本发明涉及船舶燃油计算领域，尤其涉及一种船舶入港燃油信息自助申报 系统。

背景技术

船舶在到达港口口岸后，需要向相关海事部门申请进行申报和查验工作。 现行查验模式要求船方或代理携带所有的船舶证书、文书、人员证件等资料到 口岸的各检查机关进行申报审批和查验工作，因此是典型的纸质申报、人工传 递的传统模式，造成船方或代理为办理一艘船舶的申报手续，需要奔波于不同 查验机关，造成申报时间长、成本高，影响港口泊位的使用效率，从而影响了 港口效能的发挥，并且与航运、港口的发展不相适应，导致效率低下，影响经 商环境。因此，亟需提高相关工作的自动化水平和效率。燃油申报涉及船舶碳 排放等一系列需要进一步核算的数据信息，传统纸质申报和人工计算方式耗时 巨大。

发明内容

根据现有技术存在的问题，本发明公开了一种船舶入港燃油信息自助申报 系统，具体包括

自助申报手机APP，该终端对船舶身份信息进行录入和验证、计算船舶航 行和入港阶段的碳排放量，将船舶信息以及碳排放量进行审核后再输出；

燃油申报终端，接收自助申报手机APP传送的船舶基本信息以及碳排放量 信息并对接至相关海事系统。

进一步的，所述自助申报手机APP包括证件录入模块、燃油申报模块、碳 排放核算模块和信息审核模块；

所述证件录入模块对船舶用户输入的船舶身份信息进行录入和自动读取并 传送至信息审核模块进行审核后传送至燃油申报终端；

所述燃油申报模块根据船舶所用的燃油类型自动计算船舶航行和入港阶段 碳排放量并传送至信息审核模块；

所述碳排放核算模块根据船舶AIS数据来源、不同碳排放测量方式、碳排 放数据形式、碳排放数据质量、测量海域及时间范围因素，生成不同类型的船 舶碳核算结果并传送至信息审核模块；

所述信息审核模块接收证件录入模块、燃油申报模块和碳排放核算模块传 送的数据信息，按照国家航运相关法律法规、船舶营运公司企业的制度规定及 要求对各类信息进行修改、删除以及筛选操作，并检查AIS数据与航行有关的 动态数据是否与船上实际数据一致，如果不一致则驳回信息录入申请。

进一步的，所述信息审核模块对AIS设备中未按规定录入的船舶信息进行 查处，对出现一船多码、一码多船以及未按要求固化静态信息情况进行违章标 记。

进一步的，所述船舶碳核算结果包括主机船用重质燃油、辅机船用柴油、 船用润滑油中在船舶航行和工业生产过程中产生的碳排放量。

进一步的，所述船舶身份信息包括注册权限时需要获取的航运船舶静态数 据信息和航次动态数据信息，其中航运船舶静态数据包括船名的格式和拼写内 容、船舶呼号、九位码、船舶尺度数据和船舶种类，航次动态数据包括船舶状 态、目的港、预计抵达时间和船舶吃水信息。

进一步的，所述燃油申报模块的燃油申报内容与油料记录簿保持一致，同 时对碳排放量进行监测。

由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种船舶入港燃油信息自助申报 系统，该系统根据船东或船上工作人员在APP终端提交燃油相关信息，经系统 自动计算船舶航行和入港阶段碳排放等信息后，连同船舶基本信息将申报结果 自动对接至相关海事部门系统，从而减少船舶在入港时燃油申报的排队等候时 间，提高申报效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明系统的结构框图。

图2为本发明系统的工作原理流程图。

具体实施方式

为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：

如图1所示的一种船舶入港燃油信息自助申报系统，具体包括自助申报手 机APP和燃油申报终端。工作过程中船东或船上工作人员打开船舶入港燃油信 息自助申报手机APP，按照自助申报终端的提示，选择燃油自助申报服务选项， 其中自助申报手机APP对船舶身份信息进行录入和验证、计算船舶航行和入港 阶段的碳排放量，将船舶信息以及碳排放量进行审核后再输出。所述燃油申报 终端接收自助申报手机APP传送的船舶基本信息以及碳排放量信息并对接至相 关海事系统。提交的信息经港口海事部门审核确认完整无误后，申报完成，反 之则在APP中退回，经船舶工作人员修改后重新提交，并经海事部门审核确认。

如图2所示，按照燃油申报终端提示选择合适的身份和船舶信息验证方式。 船东个人身份认证可选的证件类型包括个人身份证、护照等，通过证件录入模 块进行证件智能识别并自动读取并录入的证件信息。船东和船舶基本信息输入 后，在自助申报手机APP内提交并开始快速人工审核。审核通过则直接进入燃 油申报模块，若填写信息有误则将被退回，船上工作人员修改后重新提交快速 人工审核，直至通过并进入燃油申报模块。船舶信息包括船舶登记号、中英文 船名、IMO识别码、呼号、国籍、船籍港、建成日期等，可从连接的相关数据 库中检索自动获取，也可手动进行输入。

进一步的，所述自助申报手机APP包括证件录入模块、燃油申报模块、碳 排放核算模块和信息审核模块。

所述证件录入模块对船舶用户输入的船舶身份信息进行录入和自动读取并 传送至信息审核模块进行审核后传送至燃油申报终端；

所述燃油申报模块根据船舶所用的燃油类型自动计算船舶航行和入港阶段 碳排放量并传送至信息审核模块。具体的燃油申报内容与油料记录簿保持一致 的同时，附加了碳排放模块监测的碳排放量。具体申报内容包括残油的收集， 驳移以及处理过程，将机舱里的油泥或者污油从一个油舱里面驳到另外一个油 舱里面，或者将油泥或者污油排放至岸上的接收装备，也可以是使用焚化炉， 将污油焚烧掉，或者其他的处理方法等；机舱舱底水排海或其他处理方法，一般 是将污水井里面的污水驳到污水柜，或者通过油水分离器将舱底水排海；滤油 及油水分离器设备的使用情况，滤油系统故障和修复的时间，滤油系统故障放 生的具体原因；由于意外状况及其船舶航行中其他异常造成得到油料，油污泄 露事件时间，发生船舶溢油事故的所在地或者位置，溢油大致数量以及溢油种 类，溢油泄露的等级情况，原因和备注说明；燃油和滑油的加油作业，包括加 油地点，加油时间，加油量种类，以及加油舱名称；额外操作程序及一般说明 等。

所述碳排放核算模块根据船舶AIS数据来源、不同碳排放测量方式、碳排 放数据形式、碳排放数据质量、测量海域及时间范围因素，生成不同类型的船 舶碳核算结果并传送至信息审核模块。具体包括主机船用重质燃油，辅机船用 柴油及船用润滑油等在船舶航行和工业生产过程中产生的碳排放，这些温室气 体是大气中吸收和重新放出红外辐射的自然和人为的气态成分，包括二氧化碳 (CO

所述信息审核模块接收证件录入模块、燃油申报模块和碳排放核算模块传 送的数据信息，按照国家航运相关法律法规、船舶营运公司企业的制度规定及 要求对各类信息进行修改、删除以及筛选操作，并检查AIS数据与航行有关的 动态数据是否与船上实际数据一致，如果不一致则驳回信息录入申请。具体实 施过程中信息审核模块按照国家航运相关法律法规、船舶营运公司企业的制度 规定及要求，针对各类信息进行修改、删除、筛选等操作证件录入模块。包括 注册权限时需要获取的航运船舶静态数据信息和航次动态数据信息，其中船舶 静态数据主要关注船名的格式和拼写内容、船舶呼号、水上移动通信业务标识 码MMSI、船舶尺度数据、船舶种类等，检查AIS静态信息与船舶登记、检验 数据的一致性；航次动态信息包括船舶状态、目的港、预计抵达时间、船舶吃 水等，检查AIS与航行有关的动态数据是否与船上实际一致。对发现问题及时 驳回权限，同时能够辅助查处未按规定在AIS设备中输入准确信息、“一船多码” 和“一码多船”、B级AIS设备未按要求固化静态信息等类型违法违章。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局 限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本 发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护 范围之内。