车窗总成及车辆

技术领域

本申请涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种车窗总成及车辆。

背景技术

随着用户对车辆外观的要求越来越高，对车窗周边的外饰板进行造型设计的需求也越来越多，而使外饰板的造型更加立体可以提升用户的使用体验。目前，车窗玻璃边缘处的饰板外观效果较差，难以灵活适应多场景下的应用需求。

发明内容

本申请的实施例提供一种车窗总成及车辆，能够提升外饰板总成的美学外观，使外饰板总成的造型更加立体且色彩丰富。

第一方面，本申请提供一种车窗总成，包括车窗玻璃和外饰板总成，所述外饰板总成包括基板和至少一个第一结构件，所述基板连接于所述车窗玻璃的边缘，所述基板包括朝向车外的外表面，所述第一结构件连接于所述基板的外表面，且所述第一结构件的至少部分相对于所述基板凸出或者凹陷设置，所述基板的光学性质与所述第一结构件的光学性质不相同，所述光学性质包括物体色、光泽度、光的折射和光的吸收。

可以理解的是，第一结构件相对于基板凸设置可以使外饰板总成的外观面更加立体。并且第一结构件与基板的光学性质不同，可以使外饰板总成的外观的视觉效果更加丰富。由于第一结构件为独立零件，在未安装于基板之前，第一结构件可以进行电镀或者烤漆的方式进行上色，解决了现有技术中由于外饰板总成结构过大不易加工，而无法设置具有不同的光学性质的区域的外观面的问题。

另外，由于第一结构件相对与基板凸出设置，可以增加饰条总成的结构强度，使饰条总成受力时，突出部分可以首先受力，避免基板因直接受到冲击而损坏。

一种可能的实施方式中，所述第一结构件的数量为多个，多个所述第一结构件的光学性质相同或不同。

可以理解的是，第一结构件的外观的光学性质与基板的外观的光学性质相同可以使外饰板总成的颜色设计较为一体化。第一结构件的外观的光学性质与基板的外观的光学性质不同可以使外饰板总成的整体外观更加丰富。可以根据使用场景的不同选择不同光学性质的第一结构件。

一种可能的实施方式中，所述外饰板总成还包括至少一个第二结构件，一个所述第二结构件连接于一个所述第一结构件远离所述基板的一侧，所述第二结构件的光学性质与所述第一结构件的光学性质不相同。

可以理解的是，由于第一结构件和第二结构件的光学性质不相同，可以使外饰板总成的外观形貌丰富，使外饰板不仅具有立体结构，并且具有多种颜色和多层结构，从而提升了外饰板的美学外观。

一种可能的实施方式中，所述基板的外表面凹设有第一凹槽，所述第一结构件连接于所述第一凹槽，所述第一结构件的部分位于所述第一凹槽，所述第一结构件的另一部分相对所述基板凸出。

可以理解的是，第一凹槽的设置可以使第一结构件的部分结构嵌入第一基板，从而使第一结构件与基板的连接更加紧密，且使第一结构件与基板的外观更加简洁且一体化。

一种可能的实施方式中，所述外饰板总成还包括间隔件，所述间隔件设于所述第一结构件与所述基板之间，所述间隔件一端连接所述基板，所述间隔件另一端连接所述第一结构件。

可以理解的是，间隔件可以使第一结构件与基板之间具有一定间隔，从而使第一结构件相对于基板更加凸出，增加外饰板总成的立体感，提升外饰板总成的美学外观。

一种可能的实施方式中，所述间隔件的高度的范围在1.0mm-1.5mm之间。

一种可能的实施方式中，所述第一凹槽包括第一槽底壁，所述第一槽底壁设有第一限位部，所述第一结构件设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合限制所述第一结构件相对所述基板的移动。

一种可能的实施方式中，所述第一凹槽包括第一槽侧壁，所述第一槽侧壁环绕所述第一结构件并与所述第一结构件间隔设置，所述第一槽侧壁与所述第一结构件之间的距离的范围在0.3mm-0.8mm之间。

一种可能的实施方式中，所述第一结构件远离所述基板的表面凹设有第二凹槽，所述第二结构件位于所述第二凹槽，所述第二结构件朝向车外的一侧与所述第一结构件朝向车外的一侧平齐。

一种可能的实施方式中，所述外饰板总成还包括连接件，所述第二凹槽包括第二槽底壁与设于所述第二槽底壁周缘的第二槽侧壁，所述第二结构件与所述第二槽底壁之间具有间隙，所述第二槽侧壁环绕设置在所述第二结构件的外围并与所述第二结构件间隔设置。

一种可能的实施方式中，所述第二结构件与所述第二槽底壁之间的距离范围在1.0mm-1.5mm之间。

一种可能的实施方式中，所述第二结构件与所述第二槽侧壁之间距离的范围在0.3mm-0.8mm之间。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括车体和如上所述的车窗总成，所述车窗总成连接于所述车体。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车窗总成的结构示意图；

图2是图1所示的外饰板总成的剖面示意图；

图3是图1所示的第一种外饰板总成的部分放大的剖面示意图；

图4是图1所示的第二种外饰板总成的部分放大的剖面示意图；

图5是图1所示的第三种外饰板总成的部分放大的剖面示意图；

图6是图3所示的外饰板总成的间隙标注示意图；

图7是图5所示的外饰板总成的间隙标注示意图；

图8是图1所示的第四种外饰板总成的部分放大的剖面示意图；

图9是图1所示的第五种外饰板总成的部分放大的剖面示意图；

图10是图1所示的第六种外饰板总成的部分放大的剖面示意图。

具体实施方式

为了方便理解，首先对本申请的实施例所涉及的术语进行解释。

和/或：仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。

多个：是指两个或多于两个。

连接：应做广义理解，例如，A与B连接，可以是A与B直接相连，也可以是A与B通过中间媒介间接相连。

下面将结合附图，对本申请的具体实施方式进行清楚地描述。

随着用户对车辆外观的要求越来越高，对车窗周边的外饰板进行造型设计的需求也越来越多，而使外饰板的造型更加立体可以提升用户的使用体验。目前，车窗玻璃边缘处的饰板外观效果较差，难以灵活适应多场景下的应用需求。

基于此，本申请的实施例提供一种车窗总成及车辆，能够提升外饰板总成的美学外观，使外饰板总成的造型更加立体且色彩丰富。

车辆包括车体和车窗总成，车窗总成连接于车体。其中车窗总成可以位于车辆的侧窗位置或者天窗位置等，本申请不对车窗总成的位置做具体限定。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的车窗总成1000的结构示意图。车窗总成1000包括车窗玻璃100和外饰板总成200。请参阅图2，图2是图1所示的外饰板总成200的剖面示意图。外饰板总成200可以包括基板210、加强板220、至少一个第一结构件230和至少一个第二结构件240。

需说明的是，图1的目的仅在于示意性的描述车窗玻璃100和外饰板总成200连接关系，并非是对各个设备的连接位置、具体构造及数量做具体限定。而本申请实施例示意的结构并不构成对车窗总成1000的具体限定。在本申请另一些实施例中，车窗总成1000可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。图示的部件可以以硬件，软件或软件和硬件的组合实现。

基板210连接于车窗玻璃100的边缘。请参阅图3，图3是图1所示的第一种外饰板总成200的部分放大的剖面示意图。基板210包括相对设置的外表面211和内表面212。外表面211朝向车外，内表面212朝向车内。其中，外表面211的物体色可以为第一颜色。基板210可以设有第一凹槽213，第一凹槽213由基板210的外表面211凹陷。第一凹槽213包括第一槽底壁2131和第一槽侧壁2132。第一槽侧壁2132环绕第一槽底壁2131，且由第一槽底壁2131的周缘延伸。第一槽侧壁2132可以倾斜设置。也即为第一槽侧壁2132与外饰板总成200的厚度方向呈夹角。第一槽底壁2131设有第一限位部214，示例性的，第一限位部214可以为通孔、盲孔或者凸起等。本申请不对第一限位部214的结构进行具体限制。

可以理解的是，第一凹槽213的设置可以使第一结构件230的部分结构嵌入第一基板210，从而使第一结构件230与基板210的连接更加紧密，且使第一结构件230与基板210的外观更加简洁且一体化。第一槽侧壁2132倾斜设置，可以使第一结构件230连接于基板210后，第一结构件230可以对第一槽底壁2131进行遮蔽隐藏，从而使外饰板总成200的外观更加简洁。

请参阅图4，图4是图1所示的第二种外饰板总成200的部分放大的剖面示意图。需要说明的是，基板210还可以不设置第一凹槽213，第一结构件230直接连接于基板210的外表面211的一侧。

加强板220与基板210层叠设置，加强板220设于基板210的内表面212的一侧。加强版用于增加外饰板总成200的结构强度，从而使外饰板总成200具有一定的抗冲击性能。

请再参阅图2，示例性的，外饰板总成200还可以包括固定件250，所述加强板220通过固定件250与基板210连接。固定件250可以为螺钉或者胶体等。加强板220还可以设有第一限位结构(图未示)，基板210还可以设有第二限位结构(图未示)。第一限位结构和第二限位结构互相限位，以使加强板220与基板210连接。第一限位结构和第二限位结构可以分别为卡槽和凸起，卡槽和凸起卡接限位，从而使加强板220与基板210连接。本申请不对加强板220与基板210的连接方式做具体限定，加强板220与基板210可以通过目前常用的其他方法进行固定连接。

请再参阅图3，第一结构件230连接于基板210的外表面211，且第一结构件230相对于基板210凸出设置。第一结构件230可以包括相对设置的外观面231与连接面232。外观面231朝向车外的一侧，为外饰板总成200外观面的一部分。外观面231可以为弧形，连接面232为第一结构件230朝向基板210的一侧。外观面231可以为凸面，且外观面231的边缘可以与基板210的外表面211平齐，以使第一结构件230与基板210的外观更加简洁且一体化。

请参阅图5，图5是图1所示的第三种外饰板总成200的部分放大的剖面示意图。其中，外饰板总成200的厚度方向为图中Y标识方向。一种可能的实施方式中，第一结构件230还可以设有第二凹槽233，第二凹槽233由第一结构件230的外观面231凹陷设置。第二凹槽233包括第二槽底壁2331与第二槽侧壁2332。第二槽侧壁2332设于第二槽底壁2331周缘，且第二槽侧壁2332连接于第二槽底壁2331的周缘。第二槽侧壁2332可以倾斜设置。也即为第二槽侧壁2332与外饰板总成200的厚度方向呈夹角。

可以理解的是，第二槽侧壁2332倾斜设置，可以使第二结构件240连接于第一结构件230后，第二结构件240可以对第二槽底壁2331进行隐藏，从而使外饰板总成200的外观更加简洁。

请再参阅图3，需要说明的是，第一结构件230还可以不设置第二凹槽233，第二结构件240可以直接连接与第一结构件230远离基板210的一侧。

第一结构件230的外观面与基板210的外观面(外表面211)的光学性质不相同。其中。光学性质包括物体色、光泽度、光的折射和/或光的吸收。物体色是指光被物体反射或者投射后的颜色。光泽度是对物体表面反射光的能力进行评价的物理量，可以用来衡量物体表面的镜面反射能力。光穿透物体而继续传播的性质称为折射。折射实质上是光的透射，在透过物体的前后，在物体表面处产生了传播方向的规则转折。光线透过物体的过程中，物体能够有选择地吸收部分波长的能量，这称为光的吸收。

第一结构件230的外观面231的物体色可以为第二颜色，第二颜色与第一颜色不同。第一结构件230的外观面231可以由电镀或者烤漆等方法设置第二颜色。

可以理解的是，第一结构件230相对于基板210凸出设置可以使外饰板总成200的外观面更加立体。并且第一结构件230与基板210的光学性质不同，可以使外饰板总成200的外观面的形貌更加丰富。由于第一结构件230为独立零件，在未安装于基板210之前，第一结构件230可以进行电镀或者烤漆的方式进行上色，解决了现有技术中由于外饰板总成200结构过大不易加工，而无法设置不同光学性质的区域的问题。

请再参阅图4，一种可能的实施方式中，基板210还可以为平板状。也即为，基板210不设置第一凹槽213。且外饰板总成200不设有第二结构件240。第一结构件230直接连接于基板210的外表面211。基板210可以设有第一限位部214，第一结构件230设有第二限位部234。第一限位部214和第二限位部234配合限制第一结构件相对基板的移动，以使基板210与第一结构件230稳定连接。示例性的，第一限位部214可以为通孔，第二限位部234可以为热熔柱。热熔柱包括柱体部分2341与抵接部分2342。柱体部分2341由连接面232延伸，抵接部分2342连接至柱体部分2341远离连接面232的一端。热熔柱贯穿通孔，且热熔柱远离主体部分的一端加热形变构成抵接部分2342，抵接部分2342的直径大于通孔的直径，从而使热熔柱与基板210的内表面212抵持。热熔柱与通孔的孔壁之间的间距范围D可以在0.5mm-1.0mm之间。

请结合参阅图3和图6，图6是图3所示的外饰板总成200的间隙标注示意图。另一种可能的实施方式中，与上述实施例不同的是，第一结构件230可以部分位于上文所述的第一凹槽213，且第一结构件的另一部分相对基板凸出。具体而言，第一结构件230连接于第一凹槽213的第一槽底壁2131。第二限位部234与第一限位部214互相限位，以使第一结构件230与基板210连接。第一槽侧壁2132环绕第一结构件230，第一槽侧壁2132与结构件间隔第二预设距离d2，第二预设距离d2的范围在0.3mm-0.8mm之间。

示例性的，外饰板总成200还可以包括胶体或者螺钉等连接结构，第一结构件230还可以通过胶体或者螺钉等连接结构与基板210连接。本申请不对第一结构件230与基板210的连接方式进行具体限定。

如图3所示，外饰板总成200还可以包括间隔件260，间隔件260设于第一结构件230与基板210之间，使第一结构件230的连接面232与所述槽底壁间隔第一预设距离d1。第一预设距离d1的范围可以在1.0mm-1.5mm之间。第一预设距离d1也即为间隔件260的高度，间隔件260和高度方向为外饰板总成200的厚度方向。示例性的，一个第一结构件230与基板210之间还可以设有两个间隔件260。本申请不对一个第一结构件230与基板210之间的间隔件260的数量进行具体限制。

可以理解的是，间隔件260可以使第一结构件230与基板210之间具有一定间隔，从而使第一结构件230相对于基板210更加凸出，增加外饰板总成200的立体感，提升外饰板总成200的美学外观。在第一结构件230与基板210之间设置两个间隔件260，第一结构件230与基板210之间可以具有两个抵持位置，第一结构件230和基板210的相对位置会更加稳定，使第一结构件230不易相对基板210产生晃动。

一种可能的实施方式中，间隔件260可以连接于基板210。当基板210不设置第一凹槽213实施方式下，间隔件260可以相对于基板210的外表面211凸出设置。当基板210设有第一凹槽213的实施方式下，间隔件260还可以连接于第一凹槽213的第一槽底壁2131，相对于第一槽底壁2131凸出设置。

另一种可能的实施方式中，间隔件260可以连接于第一结构件230的连接面232，相对于连接面232凸出设置。需要说明的是，本申请不对间隔件260的连接方式与形成方式进行具体限制。

请再参阅图5，第二结构件240可以连接于第一结构件230朝向车外的一侧。第二结构件240可以通过胶体与第一结构件230连接。且第二结构件240与第一结构件230之间具有间隔。示例性的，第二结构件240可以为平板状。第二结构件240包括外观面241和连接面242。请再结合参阅5和图7，图7是图5所示的外饰板总成200的间隙标注示意图。一种可能的实施方式中，第二结构件240可以连接于第二凹槽233。第二结构件240的连接面232连接于第二槽底壁2331，第二槽侧壁2332环绕第二结构件240的外围且与第二结构件间隔设置。其中第二结构件240与第二槽底壁2331间隔第三预设距离d3。第三预设距离d3的范围在1.0mm-1.5mm之间。第二结构件240与第二槽侧壁2332间隔第四预设距离d4。第四预设距离d4的范围在0.3mm-0.8mm之间。示例性的，第二结构件240朝向车外的一侧可以与第一结构件230朝向车外的一侧平齐。也即为，第二结构件240远离第一结构件230的一侧的外观面241可以为平面，且与第二凹槽233在第一结构件230的开口平齐。

另一种可能的实施方式中，与上述实施方式不同的是，第一结构件230不设置第二凹槽233，第二结构件240连接于第一结构件230的外观面231，第二结构件240的外观面241相对于第一结构件230的外观面231凸出设置。第二结构件240朝向第一结构件230的一端与第一结构件230的外观面231的距离为第三预设距离d3，第三预设距离d3的范围在1.0mm-1.5mm之间。

可以理解的是，第二结构件240相对于第一结构件230凸出设置可以使外饰板总成200的外观更加立体，使外饰板总成200具有多层结构，从而使外饰板总成200的外观更加有辨识度。

本申请中，第二结构件240的物体色可以为第三颜色。第二结构件240的第三颜色和第一结构件230的第二颜色可以不相同，且第二结构件240的第三颜色可以与基板210的第一颜色相同。第二结构件240的颜色可以为电镀或者烤漆工艺方式形成。且第二结构件240的工艺方法与第一结构件230的方法可以不相同。示例性的，第二颜色和第三颜色可以分别由电镀和烤漆形成。示例性的，基板210的第一颜色可以为亮黑色，第一结构件230的第二颜色可以为银色，第二结构件240的第三颜色可以与基板210的第一颜色相同。

可以理解的是，由于第一结构件230和第二结构件240的颜色不相同，可以使外饰板总成200的颜色丰富，使外饰板总成200不仅具有立体结构，并且具有多种颜色和多层结构，从而提升了外饰板的美学外观。第二结构件240的外观颜色与基板210的外观颜色相同可以使外饰板的颜色设计较为和谐。

另外，由于第一结构件230和第二结构件240相对与基板210凸出设置，可以增加饰条总成的结构强度，使饰条总成受力时，突出部分可以首先受力，避免基板210因直接受到冲击而损坏。

再者，由于第一结构件230和第二结构件240的颜色形成方式不同，因此第一结构件230和第二结构件240表面的光泽度也不同，同样提升了外饰板总成200的外观多样性，优化了外饰板总成200的外观。

本申请的第一结构件230和/或第二结构件240还可以为可以透光的材料。并且多个第一结构件230的光的折射的能力和光的吸收的能力可以不相同，多个第二结构件240的光的折射的能力和光的吸收的能力可以不相同。第一结构件230和第二结构件240的光的折射的能力和光的吸收的能力可以不相同。

一些其他的实施方式中，第一结构件230和/或第二结构件240可以相对与基板210凹陷设置。具体而言，请参阅图8，图8是图1所示的第四种外饰板总成200的部分放大的剖面示意图，第一结构件230可以设于基板210的第一凹槽内部，且第一结构件230相对于基板210凹陷设置。或者，请参阅图9，图9是图1所示的第五种外饰板总成200的部分放大的剖面示意图，第二结构件240可以连接于第一结构件230远离基板210的一侧，第二结构件240可以与第一结构件230的平齐。且第二结构件240也相对于基板凹陷设置。具体而言，第二结构件240远离第一结构件230的一侧的外观面241可以为平面，且与第二凹槽233在第一结构件230的开口平齐。又或者，请参阅图10，图10是图1所示的第六种外饰板总成200的部分放大的剖面示意图。与图9不同的是，第二结构件240还可以相对第一结构件230凹陷设置，第二结构件240的外观面241相对于第一结构件230的外观面231凹陷设置。

可以理解的是，将第一结构件230和/或第二结构件240相对于基板210凹陷设置，可以使原本为平面设置的外饰板总成的外观面更加立体，使外饰板总成200具有多层结构，从而使外饰板总成200的外观更加有辨识度。

需要说明的是，本申请的第一结构件230可以有多个，多个结构件间隔连接于基板210的外表面211。多个第一结构件的光学性质可以相同也可以不同。多个第一结构件230的第二颜色可以不相同。且第二结构件240也可以有多个，多个第二结构件240可以分别设于多个第一结构件230远离基板210的一侧。第一结构件230的数量和第二结构件240的数量可以依据实际使用要求进行设置，本申请不对第一结构件230和第二结构件240的数量进行限制。示例性的，请再参阅图2，第一结构件230可以有三个，三个第一结构件230可以间隔设于基板210的外表面211。第二结构件240可以有三个，三个第二结构件240可以分别设于三个第一结构件230远离基板210的一侧。第一结构件230和第二结构件240均可以为长条状，其长度方向沿基板210的外表面211延伸。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。