一种汽车C柱下加强板连接结构及汽车

技术领域

本发明属于汽车C柱下加强板连接结构技术领域，具体涉及一种汽车C柱下加强板连接结构及汽车。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车碰撞安全和性能被越来越多的消费者关注，其中汽车侧围加强板总成对于汽车安全和性能贡献极大；目前大部分车型侧围加强板总成由环门洞的加强板拼接而成，所以零件连接结构的可靠性，稳定性尤为重要。

对于车身零件的重要连接部位，部分设计方案采用粘接方式，粘接方式具有成本低、工艺简单等突出特点，但是在涉及汽车C柱下加强板区域，如只是采用粘接方式，或者粘接结构设计不合理，在门槛加强板后延伸板Y向上件过程中，因为粘接面Y向角度小，会出现刮胶的问题，导致粘接的胶量较少，达不到预定的连接性能。

基于上述汽车C柱下加强板连接结构中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车C柱下加强板连接结构，旨在解决现有汽车C柱下加强板连接的问题。

本发明提供一种汽车C柱下加强板连接结构，所述下加强板连接结构包括侧围外板、门槛加强板后延伸板、C柱下加强板以及后轮罩外板；门槛加强板后延伸板和C柱下加强板分别设置于侧围外板和后轮罩外板之间；门槛加强板后延伸板和C柱下加强板之间通过连接件固定连接在一起；和/或，门槛加强板后延伸板和C柱下加强板之间通过粘接固定连接在一起。

进一步地，门槛加强板后延伸板和C柱下加强板之间通过连接件固定连接在一起；连接件包括螺栓和凸焊螺母；凸焊螺母焊接固定在门槛加强板后延伸板的表面上，螺栓分别穿过门槛加强板后延伸板和C柱下加强板的通孔，并固定在凸焊螺母内，从而将门槛加强板后延伸板和C柱下加强板锁紧在一起。

进一步地，门槛加强板后延伸板和C柱下加强板之间通过连接件固定连接在一起；连接件包括螺栓和凸焊螺母；凸焊螺母焊接固定在C柱下加强板的表面上，螺栓分别穿过门槛加强板后延伸板和C柱下加强板的通孔，并固定在凸焊螺母内，从而将门槛加强板后延伸板和C柱下加强板锁紧在一起。

进一步地，后轮罩外板上设有安装孔，安装孔和通孔同心设置；安装孔的内径大于通孔的内径；螺栓能够通过安装孔分别穿过门槛加强板后延伸板和C柱下加强板的通孔；安装孔上设有堵盖，堵盖的一端卡接在安装孔内，并位于后轮罩外板的内侧面上；堵盖的另一端卡接后轮罩外板的外侧面上。

进一步地，门槛加强板后延伸板和C柱下加强板之间通过连接件固定连接在一起；连接件包括螺栓和凸焊螺母；凸焊螺母焊接固定在门槛加强板后延伸板的一侧边，螺栓沿后轮罩外板的外侧分别穿过后轮罩外板、C柱下加强板以及门槛加强板后延伸板的一侧边，并固定在凸焊螺母内，从而将后轮罩外板、C柱下加强板以及门槛加强板后延伸板锁紧在一起。

进一步地，后轮罩外板上位于螺栓的法兰面的周向上喷涂有PVC；PVC用于密封后轮罩外板的安装孔和螺栓之间的缝隙。

进一步地，门槛加强板后延伸板的另一侧边夹紧在侧围外板和后轮罩外板的一侧边之间，并且分别侧围外板、门槛加强板后延伸板以及后轮罩外板通过点焊固定连接；C柱下加强板的折弯侧边通过点焊固定在后轮罩外板的内侧壁上；侧围外板的另一侧边折弯形成包边，后轮罩外板的另一侧边卡接在包边内。

进一步地，门槛加强板后延伸板和C柱下加强板连接面沿Z向的侧边通过多个连接件固定连接在一起；门槛加强板后延伸板和C柱下加强板连接面沿Y向的侧边通过一个或多个连接件固定连接在一起。

进一步地，门槛加强板后延伸板的表面和C柱下加强板的表面之间通过结构胶粘接固定连接在一起；门槛加强板后延伸板和C柱下加强板的粘接位置位于门槛加强板后延伸板和C柱下加强板的折弯处。

进一步地，侧围外板、门槛加强板后延伸板、C柱下加强板以及后轮罩外板为钣金结构。

相应地，本发明还提供一种汽车，包括C柱下加强板连接结构，所述C柱下加强板连接结构为上述所述的汽车C柱下加强板连接结构。

本发明设计的汽车C柱下加强板连接结构方案，采用全新的连接结构，能够解决C柱下加强板与门槛加强板后延伸板不可视搭接的连接工艺问题，避免传统简单粘接导致的C柱性能损失问题，提高车架的整体强度和稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明实施例一车架侧围结构示意图；

图2为图1沿A-A方向的剖视图；

图3为本发明实施例提出一种汽车C柱下加强板连接结构连接示意图；

图4为本发明一种实施例示出的车架侧围结构示意图；

图5为本发明图4局部B放大示意图；

图6为本发明一种实施例示出的汽车C柱下加强板连接结构示意图；

图7为本发明实施例三车架侧围结构示意图；

图8为本发明图7沿C-C方向的剖视图。

图中：1、侧围外板；2、门槛加强板后延伸板；3、C柱下加强板；4、后轮罩外板；5、堵盖；6、螺栓；7、PVC；8、凸焊螺母；9、结构胶；10、车架侧围；11、A柱；12、B柱；13、C柱。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图8所示，本发明实施例提供一种汽车C柱下加强板连接结构，主要针对C柱下加强板与门槛加强板后延伸板需要连接的车型；具体地，所述下加强板连接结构包括侧围外板1、门槛加强板后延伸板2、C柱下加强板3以及后轮罩外板4；其中，门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3分别设置于侧围外板1和后轮罩外板4之间，用于提升C柱下端的强度；进一步地，在门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3之间通过连接件固定连接在一起，形成固定连接结构，由此提升门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3之间的连接强度和稳定性；进一步地，为进一步地提升门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3之间的强度，在门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3之间通过粘接固定连接在一起；本发明提供的汽车C柱下加强板连接结构，安装连接时不会形成刮蹭，连接工艺可靠性高，能够解决C柱下加强板与门槛加强板后延伸板不可视搭接的连接工艺问题，避免传统简单粘接导致的C柱性能损失问题，提高车架的整体强度和稳定性。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实施例中，门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3之间通过连接件固定连接在一起；具体地，连接件包括螺栓6和凸焊螺母8；其中，凸焊螺母8预先焊接固定在门槛加强板后延伸板2的表面上，即门槛加强板后延伸板2预先焊接凸焊螺母8，具体地，螺栓6分别穿过门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3的通孔，并固定在凸焊螺母8内，从而将门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3锁紧在一起；采用上述连接方式，能够在安装空间角度较小的C柱下端形成连接结构，从而避免C柱性能受损。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实施例中，门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3之间通过连接件固定连接在一起；具体地，连接件包括螺栓6和凸焊螺母8；其中，凸焊螺母8焊接固定在C柱下加强板3的表面上，即C柱下加强板3预先焊接凸焊螺母8，具体地，螺栓6分别穿过门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3的通孔，并固定在凸焊螺母8内，从而将门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3锁紧在一起，采用上述连接方式，同样能够在安装空间角度较小的C柱下端形成连接结构，从而避免C柱性能受损。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实施例中，后轮罩外板4上设有安装孔，并且该安装孔和通孔同心设置；进一步地，安装孔的内径大于通孔的内径；具体地，采用上述结构设计，使得螺栓6能够通过安装孔分别穿过门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3的通孔；进一步地，安装孔上设有堵盖5，具体地，该堵盖5的一端卡接在安装孔内，并位于后轮罩外板4的内侧面上；堵盖5的另一端卡接后轮罩外板4的外侧面上，采用上述方案，能够有效行程密封结构，避免安装结构外漏。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，本实施例中，门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3之间通过连接件固定连接在一起；具体地，连接件包括螺栓6和凸焊螺母8；其中，凸焊螺母8焊接固定在门槛加强板后延伸板2的一侧边(即端边)，具体地，如图8所示，螺栓6沿后轮罩外板4的外侧分别穿过后轮罩外板4、C柱下加强板3以及门槛加强板后延伸板2的一侧边，并固定在凸焊螺母8内，从而将后轮罩外板4、C柱下加强板3以及门槛加强板后延伸板2锁紧在一起。

优选地，结合上述方案，如图8所示，本实施例中，后轮罩外板4上位于螺栓6的法兰面的周向上喷涂有PVC7；具体地，PVC7用于密封后轮罩外板4的安装孔和螺栓6之间的缝隙，形成良好的密封结构。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，门槛加强板后延伸板2的另一侧边夹紧在侧围外板1和后轮罩外板4的一侧边之间，并且分别侧围外板1、门槛加强板后延伸板2以及后轮罩外板4通过点焊固定连接；进一步地，C柱下加强板3的折弯侧边通过点焊固定在后轮罩外板4的内侧壁上，形成固定连接结构；进一步地，侧围外板1的另一侧边折弯形成包边14，后轮罩外板4的另一侧边卡接在包边14内，由此形成卡接固定连接结构。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3连接面沿Z向(即车架的高度方向)的侧边通过多个连接件固定连接在一起；门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3连接面沿Y向的侧边通过一个或多个连接件固定连接在一起；采样上述连接方案，连接位置(即连接件位置)在Y向不会形成刮蹭，导致结构性能损失，连接工艺可靠性高。

优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，门槛加强板后延伸板2的表面和C柱下加强板3的表面之间通过结构胶粘接固定连接在一起，粘接位置a可设计在连接件一侧，形成预先定位，方便进一步固定连接；进一步地，门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3的粘接位置位于门槛加强板后延伸板2和C柱下加强板3的折弯处，由此加强连接结构的稳定性。

优选地，结合上述方案，如图1至图8所示，侧围外板1、门槛加强板后延伸板2、C柱下加强板3以及后轮罩外板4为钣金结构；进一步地，螺栓6优选为M8螺栓。

相应地，结合上述方案，如图1至图8所示，本发明还提供一种汽车，包括C柱下加强板连接结构，所述C柱下加强板连接结构为上述所述的汽车C柱下加强板连接结构；具体地，车架侧围10包括A柱11、B柱12以及C柱13，C柱13的下端具体包括上述所述的汽车C柱下加强板连接结构，采用上述所述的汽车C柱下加强板连接结构，能够有效提升汽车C柱的强度，从而提升车架整体连接强度。

本发明设计的汽车C柱下加强板连接结构方案，采用全新的连接结构，能够解决C柱下加强板与门槛加强板后延伸板不可视搭接的连接工艺问题，避免传统简单粘接导致的C柱性能损失问题，提高车架的整体强度和稳定性。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。