车辆运输管理装置及车载装置

技术领域

本发明涉及管理车辆的运输的技术。

背景技术

在工厂生产出的汽车等车辆被装载于运载车或船来向销售店等运输。日本特开2020-046725公开了一种车辆运输状况管理装置，在车辆的运输状况背离了运输计划的情况下，将表示车辆的运输状况的运输信息发送到管理服务器。

发明内容

作为运输对象的车辆通过作业者的驾驶而相对于运载车或船装载或卸载。在工厂或港口等车辆装卸场地内，车辆有时也通过作业者的驾驶而从一个位置移动到另一个位置。在这样的状况下，希望改善驾驶车辆的作业者的作业效率。

本发明的目的在于提供一种在车辆的运输时能够改善驾驶车辆的作业者的作业效率的技术。

为了解决上述课题，本发明的一个方式的车辆运输管理装置具备：第一取得部，取得车辆的位置信息；第二取得部，取得所述车辆的运输计划信息；生成部，基于所述车辆的位置信息和该车辆的运输计划信息，生成与作业者应将该车辆移动到的场所相关的信息；及通知部，将与应将所述车辆移动到的场所相关的信息通知给该车辆。

本发明的另一方式是车载装置。该装置是一种车载装置，搭载于车辆，与车辆运输管理装置进行通信，所述车辆运输管理装置具备：生成部，基于所述车辆的位置信息和该车辆的运输计划信息，生成与作业者应将该车辆移动到的场所相关的信息；及通知部，将与应将所述车辆移动到的场所相关的信息通知给该车辆，其中，所述车载装置具备通信部，该通信部在所述车辆的点火开关接通的情况下，将该车辆的位置信息发送到所述车辆运输管理装置，并接收与应将该车辆移动到的场所相关的信息。

根据本发明，在车辆的运输时，能够改善驾驶车辆的作业者的作业效率。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是表示实施方式的车辆运输管理系统的结构的图。

图2是用于说明由图1的车辆运输管理系统管理的多个车辆的运输的一例的图。

图3是表示图1的车辆运输管理装置和车载装置的结构的图。

图4是表示图3的车辆运输管理装置中的移动对象车辆的位置通知处理的流程图。

图5是表示图3的车辆运输管理装置中的应将车辆移动到的场所的通知处理的流程图。

图6是表示图3的车辆运输管理装置中的车辆信息的提供处理的流程图。

图7是表示图3的车载装置的处理的流程图。

具体实施方式

图1示出了实施方式的车辆运输管理系统1的结构。在图1中，还示出了一部分数据流。车辆运输管理系统1对在工厂制造出的多个车辆向销售店等的运输进行管理。在运输过程中，多个车辆被作业者驾驶而相对于运载车或船装载或卸载。在实施方式中，在作业者驾驶车辆时，车内的显示器显示车辆的移动目的地，由此能够使作业者在短时间内容易地掌握车辆的移动目的地，并且能够不易弄错移动目的地。

车辆运输管理系统1具备车辆运输管理装置10、通信服务器12、车载装置14、第一终端装置16、第二终端装置18、第三终端装置20、第四终端装置22a和第四终端装置22b。将第四终端装置22a和第四终端装置22b统称为第四终端装置22。

车辆运输管理装置10作为服务器而构成，例如设置于汽车制造商的数据中心。通信服务器12也可以设置于数据中心。车辆运输管理装置10和通信服务器12也可以构成为一体。

车载装置14搭载于作为运输对象的汽车即车辆。第一终端装置16由驾驶车辆而将车辆相对于运载车或船装载或卸载的作业者持有。

第二终端装置18搭载于将所装载的多个车辆在陆路上运输的运载车。第三终端装置20搭载于将所装载的多个车辆在海路上运输的汽车专用船。第四终端装置22a用于利用运载车来运输车辆的运输商。第四终端装置22b用于利用汽车专用船来运输车辆的运输商。

车载装置14具有无线通信功能，经由未图示的无线基站或无线接入点与通信服务器12连接。通信服务器12、第一终端装置16、第二终端装置18、第三终端装置20和第四终端装置22分别通过有线通信或无线通信与网络连接。在网络连接有车辆运输管理装置10，车辆运输管理装置10能够经由网络与通信服务器12、车载装置14、第一终端装置16、第二终端装置18、第三终端装置20和第四终端装置22进行通信。

虽然省略了图示，但也可以是，作为输送对象的车辆、作业者、运输商、运载车、汽车专用船为多个，并且车载装置14、第一终端装置16到第四终端装置22a、22b分别设有多个。

车载装置14在点火开关接通的期间，定期地取得本车辆的车辆信息，并将该车辆信息定期地发送到通信服务器12。在车辆信息添加所取得的日期时间。车辆信息例如包括当前位置、作为锂离子二次电池的驱动用电池的余量、车辆尺寸和车辆重量等信息。车辆信息也可以包括燃料的余量的信息来代替驱动用电池的余量。当前位置包括纬度和经度。车辆尺寸和车辆重量只要发送一次即可。在被发送的车辆信息添加用于识别车辆的识别信息。车辆的识别信息例如是车辆识别号(以下称为VIN)。车载装置14在点火开关断开的期间，不取得车辆信息，也不发送车辆信息。因此，能够削减车载装置14的消耗电力。另外，在点火开关切换为断开时，如果正在发送或接收某些数据，则结束该数据的发送或接收。

通信服务器12从多个车辆各自的车载装置14定期地取得车辆信息，并将所取得的车辆信息与车辆的识别信息建立关联地按每个车辆进行蓄积。

第二终端装置18定期地取得运载车的位置信息，并发送到车辆运输管理装置10。第三终端装置20定期地取得汽车专用船的位置信息，并发送到车辆运输管理装置10。

车辆运输管理装置10取得蓄积在通信服务器12中的多个车辆的车辆信息、运载车的位置信息和汽车专用船的位置信息，并基于这些信息来管理多个车辆的运输。

图2是用于说明由图1的车辆运输管理系统1管理的多个车辆的运输的一例的图。在工厂制造出的多个车辆80分别行驶至工厂的车辆装卸场地100并停放在那里。按照预先创建的总体运输计划，工厂的车辆装卸场地100的多个车辆80分别由运载车82、86等和汽车专用船90运输到预先规定的销售店106等目的地。也可以存在不利用汽车专用船90而运输至未图示的目的地的车辆。

运输计划信息例如将日期、在该日期移动的多个车辆的识别信息、运输工具、该多个车辆的移动出发地和该多个车辆的移动目的地的信息的组包含多个在内。运输计划信息由运输管理者等预先创建，并被保持于车辆运输管理装置10。

在图2的例子中，运输计划例如包括作为日期的5月10日至5月18日、作为车辆的识别信息的1000台车辆的VIN、作为运输工具的运载车、作为移动出发地的工厂的车辆装卸场地100的第一区域100a、作为移动目的地的第一港口的车辆装卸场地102的第一区域102a这样的信息。

另外，运输计划例如还包括作为日期的5月20日至6月30日、作为车辆的识别信息的2000台车辆的VIN、作为运输工具的船、作为移动出发地的第一港口的车辆装卸场地102的第一区域102a、作为移动目的地的第二港口的车辆装卸场地104的第一区域104a这样的信息。

利用运载车进行运输的运输商在应开始运输的日期之前，使用第四终端装置22a，基于运输计划创建与利用运载车进行的运输相关的作业计划。作业计划按每个作业者创建，包括该作业者应进行的作业内容。

作业者在作为移动出发地的车辆装卸场地驾驶作为运输对象的车而将车辆装载到运载车，将运载车驾驶至作为移动目的地的车辆装卸场地，并在该处驾驶车辆而将车辆从运载车卸下。

作业计划例如按每个作业者的识别信息包括作业日、运载车的识别信息、车辆的移动出发地、车辆的移动目的地、作为移动对象的车辆的识别信息、移动车辆的顺序、装载到运载车的二层的车辆的识别信息。

在图2的例子中，车辆的移动出发地是工厂的车辆装卸场地100的第一区域100a，车辆的移动目的地是第一港口的车辆装卸场地102的第一区域102a。

第四终端装置22a从车辆运输管理装置10取得运输计划信息，并创建作业计划信息。第四终端装置22a将作为运载车的运输对象的多个车辆的识别信息和车辆信息的请求发送到车辆运输管理装置10。车辆运输管理装置10在接收到车辆信息的请求时，将与接收到的车辆的识别信息相对应的车辆信息发送到第四终端装置22a。第四终端装置22a基于包含于车辆信息的车辆尺寸，将总高度高于规定值的车辆的装载目的地分配给运载车的二层。如果存在电池余量或燃料余量比规定值少的车辆，则第四终端装置22a也可以在与运输计划不矛盾的范围内将装载的顺序决定成使电池余量少的车辆的行驶距离变短。第四终端装置22a将所创建的作业计划信息发送到车辆运输管理装置10。

利用汽车专用船进行运输的运输商在应开始向汽车专用船装载车辆的日期之前，使用第四终端装置22b，基于运输计划创建与利用汽车输送船进行的运输相关的作业计划。例如，作业计划按照由多个作业者构成的每个作业组来创建，包括该多个作业者应进行的作业内容。

多个作业者在出发地的港口驾驶作为运输对象的多个车辆而将该多个车辆装载到船上。在到达地的港口，多个其他作业者驾驶多个车辆而将该多个车辆从船上卸载。

作业计划例如按每个作业组包括多个作业者的识别信息、作业日、船的识别信息、车辆的移动出发地、车辆的移动目的地、作为移动对象的多个车辆的识别信息、移动车辆的顺序的信息。移动车辆的顺序可以针对每几十台左右的车辆的组来决定。

在图2的例子中，在某个作业组的作业计划中，车辆的移动出发地是第一港口的车辆装卸场地102的第一区域102a，车辆的移动目的地是汽车专用船90的规定区域、例如三层的B区域。

第四终端装置22b从车辆运输管理装置10取得运输计划信息，并创建作业计划信息。第四终端装置22b将作为汽车专用船的运输对象的多个车辆的识别信息和车辆信息的请求发送到车辆运输管理装置10。车辆运输管理装置10将与接收到的车辆的识别信息相对应的车辆信息发送到第四终端装置22b。第四终端装置22b基于车辆信息所包含的车辆尺寸和车辆重量来分配车辆的装载目的地。如果存在电池余量或燃料余量比规定值少的车辆，则第四终端装置22b也可以在与运输计划不矛盾的范围内将装载的顺序和装载目的地决定成使电池余量等少的车辆的行驶距离变短。第四终端装置22b将所创建的作业计划信息发送到车辆运输管理装置10。

这样，运输商的第四终端装置22能够取得车辆信息，因此能够基于车辆信息创建高效的作业计划。另外，通过以使电池余量等少的车辆的行驶距离变短的方式进行装载，能够抑制在运输过程中车辆不能行驶的情况。

车辆运输管理装置10基于从第四终端装置22接收到的作业计划信息来创建每个车辆的运输计划。每个车辆的运输计划包括车辆的识别信息、时间序列顺序的移动出发地和移动目的地的信息。在图2的例子中，对于某个车辆，每个车辆的运输计划包括从工厂的车辆装卸场地100的第一区域100a向运载车的二层、从工厂的车辆装卸场地100向第一港口的车辆装卸场地102、在第一港口的车辆装卸场地102从运载车向第一区域102a、从第一区域102a向汽车专用船90的三层的B区域、从第一港口的车辆装卸场地102向第二港口的车辆装卸场地104等信息。

图3示出了图1的车辆运输管理装置10和车载装置14的结构。车辆运输管理装置10具备处理部30和存储部32。处理部30具备第一取得部40、第二取得部42、第三取得部44、生成部46和通知部48。存储部32存储整体的运输计划信息、每个车辆的运输计划信息和作业计划信息。

处理部30的结构在硬件上可以通过任意的计算机的CPU、存储器、其他LSI(LargeScale Integration：大规模集成电路)来实现，在软件上可以通过加载到存储器的程序等来实现，但在此描绘了通过它们的协作来实现的功能块。因此，本领域技术人员能够理解这些功能块能够仅通过硬件、仅通过软件、或者通过它们的组合而以各种形式实现。

车载装置14具备通信部60、位置取得部62和显示部64。向车载装置14供给表示车辆的点火开关是接通还是断开的信号IG。

以下，参照图1～图3对车辆的运输管理的例子进行说明。

(1)从工厂的车辆装卸场地100向第一港口的车辆装卸场地102的运输

第一终端装置16根据在工厂的车辆装卸场地100中的作业者的操作，将移动对象车辆的位置的通知请求发送到车辆运输管理装置10。在通知请求添加指定作业者所指定的装载作业或卸载作业的信息和作业者的识别信息。

在车辆运输管理装置10中，第三取得部44根据指定了装载作业的通知请求，从与作业者的识别信息对应的作业计划信息中取得该作业者在工厂的车辆装卸场地100应移动的一个以上的车辆的识别信息、移动多个车辆的顺序、运输状态。运输状态是“向运载车的装载”。

第一取得部40基于由第三取得部44取得的车辆的识别信息，从通信服务器12取得一个以上的车辆各自的位置信息。车辆的位置信息是当前的停车位置，是点火开关最后成为断开时的位置。

通知部48将应移动的一个以上的车辆各自的位置信息、移动多个车辆的顺序和运输状态的信息通知给作业者的第一终端装置16。通知部48也可以取得并发送应移动的车辆的车型、颜色、VIN。

第一终端装置16将作业者应移动的多个车辆的位置、移动的顺序和运输状态的信息显示于显示器。应移动的车辆的位置例如用图形等标记显示于工厂的车辆装卸场地100的示意图。移动的顺序可以用显示于标记的数字表示。作业者确认显示于第一终端装置16的车辆的位置，能够容易地掌握应移动的车辆的位置，由此能够在短时间内发现该车辆。另外，不易弄错应移动的车辆。也能够容易掌握移动多个车辆的顺序，也不易弄错装载顺序。另外，例如，即使在运输的当天变更运输计划，变更应移动的车辆或移动的顺序，也能够缩短在广阔的工厂的车辆装卸场地100中寻找应移动的车辆的时间。因此，能够改善作业效率。

在车辆被移动的情况下，车辆运输管理装置10也可以将显示于第一终端装置16的车辆的位置更新，使得已经移动到运载车的车辆的位置不被显示。

当作业者乘坐到作为移动对象的车辆且点火开关接通时，车载装置14的位置取得部62从GPS卫星接收信号，推导出车辆的位置。通信部60将车辆信息发送到通信服务器12。通信服务器12将接收到的车辆信息发送到车辆运输管理装置10。

在车辆运输管理装置10中，第一取得部40取得与接收到的车辆信息所附带的车辆的识别信息对应的车辆、即作为应将车辆移动到的场所的通知对象的车辆的位置信息。即，第一取得部40取得在车辆的点火开关接通的情况下从该车辆发送来的该车辆的位置信息。第二取得部42从存储部32取得作为通知对象的车辆的运输计划信息。生成部46基于作为通知对象的车辆的位置信息和作为通知对象的车辆的运输计划信息，生成与作业者应将车辆移动到的场所相关的信息和运输状态。生成部46还生成从车辆的当前位置至应移动到的场所为止的移动路线。通知部48将与应将车辆移动到的场所相关的信息、运输状态和移动路线通知给作为对象的车辆。

在图2的例子中，在车辆的当前位置是工厂的车辆装卸场地100的第一区域100a的情况下，指明应将车辆移动到的场所是运载车的位置。应将车辆移动到的场包括指明运载车的一层或二层的信息。

在车载装置14中，通信部60从车辆运输管理装置10经由通信服务器12接收与应将车辆移动到的场所相关的信息、运输状态和移动路线。显示部64例如是导航系统的显示器，显示应将车辆移动到的场所、运输状态和移动路线。

显示部64例如将应将车辆移动到的场所重叠在工厂的车辆装卸场地100的示意图上并用标记进行显示。由此，作业者仅通过乘坐车辆就能够容易地掌握移动到哪里为好，因此能够削减作业时间。如图2所示，即使在除了运载车82之外还停放有运载车84的状况下，通过将运载车82的位置显示为应将车辆移动到的场所，也不易发生装载错误。

在车辆运输管理装置10中，通知部48在车辆的当前位置背离了运输计划的情况下，将移动目的地错误的警告和应将车辆移动到的场所通知给车辆。例如，可以在运载车的当前位置从移动路线偏离了规定距离以上的情况下，或者在汽车的当前位置成为其他运载车的位置的情况下，判定为背离了运输计划。

在被通知了警告的情况下，车载装置14的显示部64显示警告和应将车辆移动到的场所。车载装置14也可以利用声音来输出警告。由此，作业者能够掌握弄错了移动目的地的情况。

当车辆到达应将车辆移动到的位置且点火开关断开时，车载装置14停止位置信息的取得和发送。即，在装载时、即作业者下车时确定位置。由于仅在点火开关接通的情况下发送位置信息等，因此能够削减车载装置14的消耗电力。

作业者反复进行上述装载作业，当将应移动的所有车辆装载到运载车时，驾驶运载车。

在利用运载车进行运输的过程中，车载装置14不发送位置信息。运载车的第二终端装置18定期地取得运载车的位置信息，并将该位置信息发送到车辆运输管理装置10。车辆运输管理装置10在运载车的当前位置背离了运输计划的情况下，向第二端装置18和运输管理者发出警告。通过警告，运载车的驾驶员能够朝向正确的目的地进行运输。

当运载车82到达第一港口的车辆装卸场地102时，作为驾驶员的作业者从运载车82卸载车辆。例如，在已知仅卸载一部分车辆的情况下，作业者可以如已述那样操作第一终端装置16来发送移动对象车辆的位置的通知请求。在该情况下，作业者针对通知请求指定卸载作业。运输管理装置10从与作业者的识别信息对应的作业计划信息中取得该作业者应从运载车移动的车辆的识别信息和运输状态。运输状态是“从运载车卸载”。车辆运输管理装置10基于所取得的车辆的识别信息，从通信服务器12取得车辆的位置信息。车辆的位置信息是被装载到运载车而点火开关断开时的位置。因此，第一终端装置16将应移动的车辆的位置变换为运载车内的位置，并显示在运载车的示意图上。位置信息可以包括高度，也可以基于高度表示是一层还是二层。

车载装置14的处理基本上如上所述，因此以不同点为中心进行说明。当作业者乘坐到作为移动对象的车辆且点火开关接通时，车载装置14将车辆信息发送到车辆运输管理装置10，并从车辆运输管理装置10接收与应将车辆移动到的场所相关的信息等。在图2的例子中，指明应将车辆移动到的场所是第一港口的装卸场地102的第一区域102a。

在车载装置14中，应将车辆移动到的场所例如重叠在第一港口的车辆装卸场地102的示意图上并用标记来显示。作业者驾驶车辆而将车辆从运载车卸载，行驶至第一区域102a并停车。

(2)从第一港口的车辆装卸场地102向第二港口的车辆装卸场地104的运输

第一终端装置16的处理基本上如上所述，因此以不同点为中心进行说明。第一终端装置16根据在第一港口的车辆装卸场地102中的作业者的操作，将移动对象车辆的位置的通知请求发送到车辆运输管理装置10。在该情况下，作业者可以针对通知请求指定装载作业。

车辆运输管理装置10从与作业者的识别信息对应的作业计划信息中取得该作业者在第一港口的车辆装卸场地102应移动的多个车辆的识别信息、移动车辆的顺序和运输状态。运输状态是“向船的装载”。

车辆运输管理装置10基于所取得的多个车辆的识别信息，从通信服务器12取得多个车辆的位置信息，并将应移动的多个车辆的位置信息、移动车辆的顺序和运输状态的信息发送到作业者的第一终端装置16。车辆的位置信息是当前的停车位置。

第一终端装置16将多个作业者应移动的多个车辆的位置、移动的顺序和运输状态的信息显示于显示器。由于设想同一作业组的多个作业者依次使车辆移动到汽车专用船90的同一区域，因此各个作业者的第一终端装置16可以显示共同的信息。

在车辆被移动的情况下，车辆运输管理装置10将显示于第一终端装置16的车辆的位置更新，使得已经移动到汽车专用船90的车辆的位置不被显示。

车载装置14的处理也基本上如上所述，因此以不同点为中心进行说明。当作业者乘坐到作为移动对象的车辆且点火开关接通时，车载装置14发送车辆信息，接收并显示与应将车辆移动到的场所相关的信息等。在图2的例子中，在车辆的当前位置是第一港口的车辆装卸场地102的第一区域102a的情况下，指明应将车辆移动到的场所是汽车专用船的三层的B区域。车辆运输管理装置10生成从车辆的当前位置到汽车专用船90的三层的B区域为止的移动路线，并发送到车载装置14。作业者确认显示于车内的显示器的信息，驾驶车辆行驶至汽车专用船90的三层的B区域并停车。

在此，设想在船内，车载装置14不能从GPS卫星接收到信号。为了应对这种情况，在船内的各层设置有多个无线接入点。无线接入点的设置间隔根据必要的位置精度而适当地确定。在车辆的点火开关接通且车载装置14的位置取得部62不能从GPS卫星接收到信号的情况下，通信部60通过WiFi(注册商标)通信与周边的无线接入点连接，取得用于识别所连接的无线接入点的信息。位置取得部62基于无线接入点的识别信息和规定的数据库，取得所连接的无线接入点的位置信息作为车辆的位置信息。规定的数据库将无线接入点的识别信息与位置信息建立关联地进行保持。另外，在车辆装卸场地中车辆停放在建筑物内而不能从GPS卫星接收到信号的情况下，同样可以在建筑物内设置多个无线接入点。

在将应移动的所有车辆装载到汽车专用船90之后，汽车专用船90驶向第二港口。

在利用汽车专用船90进行运输的过程中，车载装置14不发送位置信息。第三终端装置20定期地取得汽车专用船90的位置信息，并将该位置信息发送到车辆运输管理装置10。车辆运输管理装置10在汽车专用船90的当前位置背离了运输计划的情况下，向第三端装置20和运输管理者发出警告。响应于该警报，汽车专用船90的操纵者能够朝向正确的到达地进行运输。

当汽车专用船90到达第二港口的车辆装卸场地104时，多个作业者从汽车专用船90卸载车辆。作业者如已述那样操作第一终端装置16来发送移动对象车辆的位置的通知请求。在该情况下，作业者可以针对通知请求指定卸载作业。运输管理装置10从与作业者的识别信息对应的作业计划信息中取得该作业者应从汽车专用船90移动的车辆的识别信息和运输状态。运输状态是“从船上卸载”。车辆运输管理装置10基于所取得的车辆的识别信息，从通信服务器12取得车辆的位置信息。车辆的位置信息是被装载到船上而点火开关断开时的位置。因此，第一终端装置16将应移动的车辆的位置变换为船内的位置，并显示在船的示意图上。

车载装置14的处理也基本上如上所述，因此以不同点为中心进行说明。当作业者乘坐到作为移动对象的车辆且点火开关接通时，车载装置14发送车辆信息，并接收与应将车辆移动到的场所相关的信息等。在图2的例子中，指明应将车辆移动到的场所是装卸场地104的第一区域104a。在车载装置14中，应将车辆移动到的场所例如重叠在车辆装卸场地104的示意图上来显示。作业者驾驶车辆而将车辆从船上卸载，行驶至第一区域104a并停车。

从第二港口的车辆装卸场地104向销售店的运输时的处理也能够如已述那样进行。

(3)在第一港口的车辆装卸场地102内的移动

由于驶向某个目的地的船的进港延迟等，有时需要在第一港口的车辆装卸场地102内，使计划要装载到船上的车辆移动，为要先装载到另一艘船的车辆空出空间。

在该情况下，创建追加的运输计划。运输计划例如还包括作为日期的5月25日、作为车辆的识别信息的100台车辆的VIN、作为运输工具的本车辆、作为移动出发地的第一港口的车辆装卸场地102的第一区域102a、作为移动目的地的第一港口的车辆装卸场地102的第二区域102b这样的信息。

利用汽车专用船进行运输的运输商基于运输计划，使用第四终端装置22b来创建与在港口内的移动相关的作业计划。该作业计划也可以由运输管理者创建。

作业者驾驶第一区域102a的作为运输对象的车辆移动到第二区域102b。作业计划例如按每个作业者的识别信息包括作业日、车辆的移动出发地、车辆的移动目的地、作为移动对象的车辆的识别信息、移动车辆的顺序。

第一终端装置16的处理基本上如上所述，因此以不同点为中心进行说明。作业者操作第一终端装置16来发送移动对象车辆的位置的通知请求。车辆运输管理装置10从与作业者的识别信息对应的作业计划信息中取得该作业者应移动的车辆的识别信息、移动车辆的顺序、运输状态，并取得应移动的多个车辆的位置信息，且将这些信息发送到作业者的第一终端装置16。运输状态是“在车辆装卸场地内的移动”。第一终端装置16显示所接收的信息。

车载装置14的处理也基本上如上所述，因此以不同点为中心进行说明。当作业者乘坐到作为移动对象的车辆且点火开关接通时，车载装置14发送车辆信息，接收并显示与应将车辆移动到的场所相关的信息等。在图2的例子中，指明应将车辆移动到的场所是第一港口的车辆装卸场地102的第二区域102b。作业者驾驶车辆行驶至第二区域102b并停车。

接着，说明基于以上结构的车辆运输管理系统1的整体动作。图4是表示图3的车辆运输管理装置10中的移动对象车辆的位置通知处理的流程图。图4的处理定期地进行。在从作业者的第一终端装置16接收到移动对象车辆的位置的通知请求的情况下(S10的是)，第三取得部44取得作业者应移动的车辆的识别信息(S12)，第一取得部40基于所取得的识别信息来取得车辆的位置信息(S14)。通知部48将车辆的位置信息通知给作业者的第一终端装置16(S16)，并结束处理。在未接收到移动对象车辆的位置的通知请求的情况下(S10的否)，结束处理。

图5是表示图3的车辆运输管理装置10中的应将车辆移动到的场所的通知处理的流程图。图5的处理定期地进行。在第一取得部40取得了车辆的位置信息的情况下(S20的是)，若车辆的位置未背离运输计划(S22的否)，则通知部48将应将车辆移动到的场所和运输状态通知给车辆(S24)，并结束处理。在车辆的位置背离了运输计划的情况下(S22的是)，通知部48将警告和应将车辆移动到的场所通知给车辆(S26)，并结束处理。在第一取得部40未取得车辆的位置信息的情况下(S20的否)，结束处理。

图6是表示图3的车辆运输管理装置10中的车辆信息的提供处理的流程图。图6的处理定期地进行。车辆运输管理装置10在接收到车辆信息的请求的情况下(S30的是)，将车辆信息提供给运输商的第四终端装置22(S32)，并结束处理。在未接收到车辆信息的请求的情况下(S30的否)，结束处理。

图7是表示图3的车载装置14的处理的流程图。图7的处理在点火开关接通的期间定期地进行。位置取得部62取得本车辆的位置信息(S40)，通信部60向通信服务器12发送位置信息(S42)。通信部60从通信服务器12接收应将车辆移动到的场所和运输状态(S44)，显示部64显示应将车辆移动到的场所和运输状态(S46)，并结束处理。

根据实施方式，由于将与作业者应将车辆移动到的场所相关的信息通知给该车辆，因此能够使乘坐车辆的作业者容易地掌握车辆的移动作业的内容。因此，不易弄错移动作业的内容，能够缩短作业者的作业时间，由此能够改善作业效率。作业者不易弄错车辆的移动目的地。

另外，由于运输管理者能够取得车辆运输管理装置10所收集的多个车辆的位置信息，因此作业者不需要进行在中继点将车辆的位置输入到终端的作业等，能够削减作业者的工时。另外，由于运输管理者能够始终掌握当前的车辆的运输状况，因此在发生了运输的延迟等情况下，能够迅速地向销售店等联络到达预定日的变更。另外，能够提高对运输商的订货精度，由此能够削减在港口等的等待时间。

以上，基于实施方式对本发明进行了说明。实施方式只不过是例示，本领域技术人员能够理解各构成要素和各处理过程的组合能够有各种变形例，并且这样的变形例也在本发明的范围内。

例如，车辆运输管理装置10的功能中的、生成与作业者应将车辆移动到的场所相关的信息并将该信息通知给该车辆的功能也可以由该车辆的车载装置14具有。在该情况下，第二取得部42、生成部46和通知部48设置于车载装置14。第二取得部42从车辆运输管理装置10取得车辆的运输计划信息。通知部48将与应将车辆移动到的场所相关的信息通知给车辆，具体而言通知给作为车辆的驾驶员的作业者。在该变形例中，能够提高车辆运输管理系统1的结构的自由度。