一种飞机对称轴线引出装置及方法

技术领域

本发明属于飞机校靶领域，具体为一种飞机对称轴线引出装置及方法。

背景技术

飞机是在空中飞行的，在空中的平衡至关重要，远远比在地面上重要。所以飞机对称轴线对飞机的飞行以及保持重心是很关键的。

目前飞机校靶中，飞机对称轴线的引出多采用铅锤线及测量尺等工具，操作复杂且精度不高，同时无相应手段保证靶板方位与飞机对称轴线垂直。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：

为了避免现有技术的不足之处，本发明提供一种飞机对称轴线引出装置及方法。用于在某型飞机校靶时确定飞机对称轴线及靶板位置。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种飞机对称轴线引出装置，其特征在于，包括：全站仪、二维平移台、支架及靶板；所述全站仪底部安装有二维平移台，可实现全站仪平移；所述二维平移台位于支架上；所述靶板的方位、俯仰及横滚可调，靶板靶面上刻有中心线，距中心线距离D处刻有与中心线平行的刻线。

本发明进一步的技术方案：所述的支架为三角支架。

本发明进一步的技术方案：所述全站仪位于飞机的正下方。

本发明进一步的技术方案：所述靶板位于飞机机头20-30m处。

一种飞机对称轴线引出方法，其特征在于步骤如下：

步骤1：将二维平移台、全站仪依次安装到支架上；将全站仪调平，调整全站仪俯仰角为0°并锁紧，此时全站仪望远镜中轴线指向正上方；

步骤2：调节二维平移台，使全站仪望远镜十字分划线与飞机标识点1重合；转动全站仪望远镜俯仰，确认全站仪望远镜十字分划线能否与飞机标识点2重合，若不能，则通过转动全站仪方位及调节全站仪位置使望远镜十字分划线与飞机标识点2重合；

步骤3：俯仰方向摆动望远镜，确保望远十字分划线能分别与飞机标识点1、2重合，此时望远镜轴线与1、2点共面且与大地水平面垂直；

步骤4：将全站仪望远镜的俯仰角调整为90°并锁紧，此时望远镜中轴线即为飞机对称轴线，其空间位置代表着飞机的俯仰、方位情况；

步骤5：通过全站仪测距功能，分别测量全站仪距飞机标识点1、靶板的水平距离，使靶板摆放到飞机标识点1前L处；L为靶板靶面与飞机标识点的理论摆放距离；

步骤6：调整靶板，使全站仪对准靶板中心标识线，转动全站仪方位角α，观察全站仪望远镜十字是否压在与中心标识线距离D的标识线上；如果不在，调整靶板方位使全站仪望远镜十字压在与中心标识线距离D的标识线上；此时靶板方位与飞机对称轴线垂直；

步骤7：靶板横滚、俯仰可通过靶板的水平气泡调整；

步骤8：重复步骤5、6、7，当同时满足要求时，此时靶板在飞机标识点1前L处，且靶板靶面与飞机对称轴线垂直。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的一种飞机对称轴线引出装置及方法，利用飞机对称轴线引出装置，飞机在顶平状态下，通过全站仪扫描飞机上的标识点确定飞机对称轴线，然后通过靶板上的特征标识线，可以确定靶板距飞机标识点的距离及靶板方位，完成靶板精确摆放。

利用所述的飞机对称轴线引出装置对飞机对称轴线引出及靶板距离、位置的确定方法，本发明方法可快速精确确定靶板位置及姿态，同时能保证靶板方位与飞机对称轴线垂直，可提高飞机校靶精度。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

图1为飞机标识点示意图。

图2为全站仪、二维平移台及支架示意图。

图3为靶板刻线示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本发明实施例提供了一种飞机对称轴线引出装置，如图2所示，包括：全站仪、二维平移台、支架及靶板。全站仪底部安装有二维平移台，可实现全站仪平移；二维平移台位于支架上；靶板的方位、俯仰及横滚可调，靶板靶面上刻有中心线，距中心线距离D处刻有与中心线平行的刻线(D＝L*tanα，L为靶板靶面与飞机标识点的理论摆放距离，α为全站仪方位转动角度)，如图3所示。

具体地，所述全站仪位于飞机的正下方；所述靶板位于飞机机头(20-30m)。

利用飞机对称轴线引出装置，飞机在顶平状态下，通过全站仪扫描飞机上的标识点确定飞机对称轴线，然后通过靶板上的特征标识线，可以确定靶板距飞机标识点的距离及靶板方位，完成靶板精确摆放。

利用所述的飞机对称轴线引出装置对飞机对称轴线引出及靶板距离、位置的确定方法，本发明实施例还提供了一种飞机对称轴线引出方法，其具体实施方式包括以下步骤：

(1)将二维平移台、全站仪依次安装到支架上。将全站仪调平，调整全站仪俯仰角为0°并锁紧，此时全站仪望远镜中轴线指向正上方(与大地水平面垂直)。

(2)调节二维平移台，使全站仪望远镜十字分划线与飞机标识点1重合。转动全站仪望远镜俯仰，确认全站仪望远镜十字分划线能否与飞机标识点2重合，若不能，则通过转动全站仪方位及调节全站仪位置使望远镜十字分划线与飞机标识点2重合。飞机标识点1和飞机标识点2如图1所示。

(3)俯仰方向摆动望远镜，确保望远十字分划线能分别与飞机标识点1、2重合，此时望远镜轴线与1、2点共面且与大地水平面垂直。

(4)将全站仪望远镜的俯仰角调整为90°并锁紧，此时望远镜中轴线即为飞机对称轴线(与飞机纵轴平行)，其空间位置代表着飞机的俯仰、方位情况。

(5)通过全站仪测距功能，分别测量全站仪距飞机标识点1、靶板的水平距离，使靶板摆放到飞机标识点1前L处。

(6)调整靶板，使全站仪对准靶板中心标识线，转动全站仪方位角α，观察全站仪望远镜十字是否压在与中心标识线距离D的标识线上。如果不在，调整靶板方位使全站仪望远镜十字压在与中心标识线距离D的标识线上。此时靶板方位与飞机对称轴线垂直。

(7)靶板横滚、俯仰可通过靶板的水平气泡调整。

(8)重复步骤5、6、7，当同时满足要求时，此时靶板,在飞机标识点1前L处，且靶板靶面与飞机对称轴线垂直。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。