具有气囊装置的车辆座椅靠背与包括该靠背的车辆座椅

技术领域

本发明涉及车辆座椅靠背，特别是机动车辆。本发明还描述了包括这种靠背的车辆座椅。

背景技术

在汽车领域中，特别地已知了车辆提供具有侧安全气囊装置的座椅靠背。这种装置通常是连接于靠背框架的直立件，特别是设置在最靠近机动车辆中心处的靠背框架的直立件上。因此，这种侧安全气囊装置可限制机动车辆中横向排列的两个座椅中的乘客发生头对头碰撞的风险，特别是在发生侧面撞击的情况下。

然而，这种座椅的制造，特别是包含以覆盖物覆盖的座椅衬垫的安装，使得难以接触到靠背框架的最高部分，特别是靠背框架的直立件的最高部分。在这些情况下，侧安全气囊装置通常会安装于靠背框架的直立件上相对较低的位置。

明显地，由于侧安全气囊装置的这种相对较低的安装，气囊的展开并无法完全地令人满意。实际上，安全气囊倾向于随着相对于配备有车辆座椅的机动车辆有着横向分量上的动态展开。接着，安全气囊将过度地向车辆内部的方向展开，并远离车辆座椅中乘员的正常位置。最终，乘员的头部在与展开的安全气囊接触之前会以较大程度地横向方向进行位移。

发明内容

本发明改善了上述情况。

为此，本发明公开了车辆座椅的靠背，其包括具有直立件的靠背框架以及气囊装置，直立件优选地可设置于车辆中心附近，气囊装置至少包括气囊和与气囊连接的条带，通过具有穿过直立件的杆的固定装置，气囊装置至少在第一连接点处与靠背框架的直立件连接，条带与固定装置的杆连接。

因此，有利地，条带能够迫使安全气囊更加垂直地展开而不需要完全接近靠背框架的最高部分以在靠背框架上安装用于安全气囊装置的新连接点。

根据优选实施例，本发明的靠背包括以下特征中的一个或多个，其可以单独或组合方式实施：

-直立件具有通孔，条带穿过通孔；

-第一连接点在通孔下方设置于直立件上；

-仅当条带穿过通孔时，条带具有能够与杆连接的长度；

-条带由尼龙材料制成；

-条带具有至少100daN、优选地为150daN、更优选地为至少170daN、甚至更优选地为大于200daN的抗拉强度；

-固定装置包括螺杆及螺帽，或者铆钉；

-气囊装置包括用于气囊的充气筒，其与直立件连接，用于气囊的充气筒优选地直接连接在直立件上，气囊优选地被折叠为袋状以将气囊保持在相对于充气筒的适当位置。

-气囊装置包括容纳气囊与用于气囊的充气筒的外壳，外壳连接在靠背的直立件上；

-外壳形成容置条带的通道，通道穿过靠背的直立件中的通孔；

-直立件在通孔的边缘的至少一部分上形成凸边缘；

-套筒至少在通孔处围绕条带；

-条带具有由固定装置的杆穿过的开口，两个垫圈夹压条带，并插设于固定装置的杆和条带之间的条带的开口中；

-气囊装置至少在第二连接点处与直立件连接，第二连接点位于直立件上，使得第一连接点位于直立件上，并位于第二连接点和所述直立件中的通孔之间。

根据另一方面，本发明还公开了机动车辆座椅，其包括具有座位部分框架的座位部分和如上所述的所有组合的靠背，靠背框架与座位部分框架连接。

根据又一方面，本发明公开了用于制造车辆座椅的靠背的方法，尤其是上述所有组合的车辆座椅的靠背，其包括以下步骤：

i)提供至少一个靠背框架直立件，该直立件优选地用于设置于车辆的中心附近；

ii)提供一种气囊装置，该气囊装置至少包括气囊和该气囊连接的条带；

iii)通过具有穿过直立件的杆的固定装置，至少在第一连接点将气囊装置垂直地连接至靠背框架，条带与固定装置的杆连接。

固定装置包括螺杆和螺帽，步骤iii)包括以预定的锁紧扭矩将螺杆上的螺帽锁紧。

附图说明

当参考附图阅读下方作为非限制性实例给出的实施例之一的详细描述时，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，关于附图：

图1示意性地示出车辆座椅的示例的侧视图；

图2示意性地示出了配备有可在图1的车辆座椅中实施的侧气囊装置的第一示例的靠背框架的第一示例的立体图；

图3示意性地示出了配备有图2的侧安全气囊装置的靠背框架的细节图；

图4示意性地示出了配备有图2的侧安全气囊装置的靠背框架的细节的剖面图；

图5示意性地示出配备有可在图1的车辆座椅中实施的侧安全气囊装置的第二示例的靠背框架的第二示例的立体图；

图6示意性地示出了配备有图5的侧安全气囊装置的靠背框架的细节图；

图7示意性地示出了配备有图5的侧安全气囊装置的靠背框架的直立件的爆炸图。

具体实施方式

在各个附图中，相同的组件标号表示相同或相似的组件。为了简明起见，附图中仅示出了对理解所描述的实施例有用的该些组件，并在下文详细描述。

在以下描述中，当提及绝对位置限定词时，例如术语“前”、“后”、“顶”、“底”、“左”、“右”等，或相对限定词，例如术语“上方”、“下方”、“上部”、“下部”等，或定向限定词，例如“水平”、“垂直”等，除非另有说明，否则这些都是参考附图的方向或座椅在其正常使用位置的方向。

特别是，纵向方向X是指座椅的纵向方向。座椅的纵向方向被认为与安装座椅的机动车辆的纵向方向相同。该纵向方向X对应于车辆的正常行驶方向。纵向方向X是水平的。因此，座椅的横向方向对应于机动车辆的横向或侧向方向。该横向方向对应于垂直于车辆正常行驶方向的方向。横向方向Y也是水平的。最后，垂直方向Z为座椅的垂直方向，垂直于纵向方向和横向方向。

图1示意性地示出安装于滑轨机构12上的机动车辆座椅10。

座椅10包括座位部分13，其具有座位部分框架14和座位部分衬垫15，其上安装有靠背16，靠背16具有靠背框架17和靠背软垫18。在这里，靠背框架17相对于座位部分框架14围绕横向轴A枢转。为此，铰链机构20设置于座位部分框架14与靠背框架17之间。

座位部分13通过脚座24、26安装在多个可动齿廓部分22上，也称为滑动件或凸形部分。每个可动部分22是滑轨12的一部分并且与固定齿廓部分28相关联。固定部分28也称为轨道或凹形部分。固定部分28连接于机动车辆的底板30。

于本示例中，座椅10包括手动控制组件32，又称为释放杆，用于控制多个滑轨12的滑动。该手动控制组件32尤其可以锁定和解锁阻止多个可动部分22相对于相应的多个固定部分28滑动的多个系统。一旦解锁多个停止系统，手动控制组件32也可用于使多个可动部分22相对于滑轨12的各自的多个固定部分28在多个滑轨12的纵向方向X上滑动。多个滑轨12的多个固定部分28和可动部分22通常为金属制。

或者，多个可动部分22相对于多个固定部分28的运动可通过致动器来控制。

在所示示例中，座椅10还可包括头枕34。头枕34还可包括头枕框架和头枕软垫。

在下文中，图2、图3和图4更详细地描述了可在图1的座椅10中实施的靠背16的示例。

如图2所示，靠背框架17主要包括第一直立件17

例如，直立件17

如图2所示，侧安全气囊装置36连接于第一直立件17

在这里，侧安全气囊装置36包括具有基部40的外壳38和封闭基部40的覆盖件42。气囊44和用于气囊44的充气筒46容置于外壳38中。充气筒46与气囊44流体地连通。外壳38成形为在气囊44展开时打开。

外壳38连接于靠背框架17的第一直立件17

外壳38通过具有杆52的固定装置50在第一连接点48处连接至第一直立件17

值得注意的是，在这里，通过侧安全气囊装置36的外壳38和第一直立件17

于其与第一端相对的第二端处，条带56可连接至气囊44。例如，条带56可缝于气囊44上。

在其两端之间，条带56可延伸穿过侧安全气囊装置36的外壳38中的开口(附图中无法看到)和靠背框架17的第一直立件17

为了防止条带56因与通孔60的边缘接触而损坏，侧安全气囊装置36的外壳38在这里可形成接收条带56的至少一部分的通道62(或槽)。通道62适于使条带56与通孔60的边缘保持一定距离。为此，通道62在这里可延伸穿过通孔60，并且优选地在靠背框架17的第一直立件17

附加地或替代地，第一直立件17

条带56可例如由尼龙材料制成。然而，对于本领域的技术人员来说，对于本发明的目标应用具有足够的耐受性的其他材料是可取得的。

当侧安全气囊装置36连接至第一直立件17

在气囊44的展开期间，条带56会收紧或已经收紧，条带56与通道62或通孔60的边缘之间的接触点可做为比第一连接点48更靠近靠背框架17顶部的额外连接，特别是上横梁17

此外，该组件不需要完全地与靠背框架17的最高部分接近，当在车辆座椅10的制造期间将侧安全气囊装置36连接至靠背框架17时，这样的接近通常会受到限制。所述接近只需允许条带56穿过通孔60的通道就十分足够了。由于条带56连接于位于低于通孔60的连接点48处，因此可精确地控制条带的连接。特别地，螺帽58的锁紧扭矩可确保条带56与第一连接点48的连接令人满意。换言之，当侧安全气囊装置36就位时，通孔60可能已经被座椅衬垫覆盖。接着，在已就位的衬垫下方处，将条带56穿过通孔60，并将该条带连接于第一连接点48处就可以了，其在靠背16制造的这个阶段可能不会使用衬垫覆盖。

此外，有利的是，条带56的长度可使其仅在条带56穿过通孔60时才能够连接至第一连接点48。因此，无法将条带56连接到第一连接点48将会警告座椅靠背的组装者，条带56并没有正确地穿过第一直立件17

为了避免在气囊44展开期间会有撕裂条带56的任何风险，条带56可具有至少100daN、优选地至少150daN、更优选地至少170daN，甚至更优选地至少200daN的拉伸强度。

在所示示例中，外壳38也连接在第二连接点64处。在这里，第二连接点64沿靠背框架17的第一直立件17

在这里，在第二连接点64，侧安全气囊装置36的外壳38通过第二杆66连接至第一直立件17

请注意，在这里，通过整合于充气筒46中的多个螺杆，侧气囊装置的充气筒46可直接连接在靠背框架17的第一直立件17

最后，如图所示，外壳38的卡扣配合释放部70容置于第一直立件17

图5至图7示出了将侧安全气囊装置36安装于靠背框架17的第一直立件17

实际上，侧安全气囊装置36可包括气囊44、用于与气囊44流体地连通的气囊44的充气筒46、并且可选地，施予气囊44的展开力道的集中器47。该组件可被全部或部分覆盖，特别是气囊44，柔性袋有助于在气囊44展开之前将气囊44保持在充气筒46上的位置。例如由织物制成的柔性袋在不具有外壳38的情况下可保持气囊44绕着充气筒46折叠。在安全气囊44膨胀的情况下，柔性袋可能足够脆弱以致可被撕裂。气囊44可连接于靠背17的框架上，特别是连接于第一直立件17

在这里，充气筒46通过两个螺杆52、66和相关的两个螺帽54、68直接连接到靠背框架17的第一直立件17

此外，在这里，为了保护条带56并防止其因与第一直立件17

上述每个靠背可具体地通过实施以下用于制造靠背的方法来制造。

首先，至少提供靠背框架17的第一直立件17

其次，提供气囊装置36，其具有或不具有外壳38。气囊装置36至少包括气囊44和连接到气囊44的条带56。气囊装置36还可包括用于气囊44的充气筒46，其与气囊44流体地连通。还可提供用于气囊44的展开力集中器47。

接下来，气囊装置36通过具有杆52的第一固定装置50在至少第一连接点48处连接于靠背框架17的第一直立件17

条带56连接至固定装置50的杆52，例如当杆52具有螺纹时，通过螺帽58进行连接。在这里，可以将锁紧扭矩施加于螺帽58，这样可再次允许座椅靠背组装者来确保条带56的正确安装，特别是条带56正确地连接于第一连接点48。

气囊装置36还可于第二连接点64处连接至靠背框架17的第一直立件17

如上所述，第一螺杆及/或第二螺杆52、66可由气囊44的充气筒46形成。或者，第一螺杆及/或第二螺杆52、66可以特别地由外壳38形成，如果存在这样的外壳，或者其可以连接到充气筒46或外壳38。

可以通过使用引导件74来促进安全气囊装置44的组装。该引导件可以与气囊装置44分开。或者，引导件74可由气囊装置44的一部分形成，特别是由外壳38形成，当其存在时。引导件74特别可包括用于连接于靠背框架17的第一直立件17

本发明不限于上述示例。相反地，本发明容易受到本领域技术人员可获得的多种变化实施例的影响。

因此，根据所描述的示例，具有杆的固定装置50包括螺杆52和锁于螺杆52上的螺帽54。在这些示例中，螺杆52与充气筒46为一体成型。或者，螺杆可由侧安全气囊装置36的外壳38形成。或者，具有杆50的固定装置可以包括螺杆52，螺杆52连接于外壳38或侧气囊装置36的充气筒46。在这两种情况下，螺帽54都可以与螺杆52接合。

根据另一替代方案，具有杆50的固定装置包括铆钉，优选地由铆钉组成。在第二连接点64处也可以使用铆钉。

此外，在第二示例的上下文中所描述的保护套管78可在第一示例中实施，以作为通道62及/或凸缘边缘的补充或替代。类似地，可以在通孔60的全部或部分边缘上形成具有凸缘的边缘，并且保护套管78可围绕条带56，优选地缝合于条带56。