一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法

技术领域

本公开涉及重卡内饰轻量化设计技术领域，尤其涉及一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法。

背景技术

目前，新能源重卡汽车销量持续增长，续航里程成为用户重点关注的问题，轻量化技术作为解决续航里程的重要手段，正处于蓬勃发展阶段。

但目前国内在重卡内饰轻量化设计领域的技术较为落后，重卡CCB一般采用金属材料，一般通过钢板冲压焊接成型，这种结构选材的生产效率低、密度高、重量大；而目前国内采用非金属材料层面的技术相对落后，不足以支撑重卡内饰领域的轻量化设计需求。

因此，有必要提出一种方案改善上述相关技术方案中存在的一个或者多个问题。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开实施例第一方面提供一种用于重型卡车的仪表板横梁，该仪表板横梁包括：

液压成型的第一横梁和第二横梁；

一体注塑成型的左端板、右端板，转向连接件、多个纵梁，以及多个仪表板支架；

其中，所述左端板的两端分别与所述第一横梁的一端和所述第二横梁的一端连接；所述右端板的两端分别与所述第一横梁的另一端和所述第二横梁的另一端连接；多个所述仪表板支架分别安装在所述第二横梁上；

所述转向连接件设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；

多个所述纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；

所述第一横梁、所述第二横梁、所述左端板、所述右端板、所述转向连接件、多个所述纵梁，以及多个所述仪表板支架均采用轻质金属材料或轻质合金材料。

本公开的一示例性实施例中，所述第二横梁包括左段部、中段部和右段部；其中，所述中段部的两端分别与所述左段部的一端和所述右段部的一端折弯连接；所述左段部的另一端与所述左端板连接，所述右段部的另一端与所述右端板连接。

本公开的一示例性实施例中，多个所述仪表板支架包括第一仪表板支架、第二仪表板支架和第三仪表板支架；所述第一仪表板支架设置在所述左段部上；所述第二仪表板支架设置在所述中段部上；所述第三仪表板支架设置在所述右段部上；每个所述仪表板支架均包含间隔设置的第一支撑件和第二支撑件；

其中，所述第一仪表板支架和所述第一横梁之间或所述第三仪表板支架和所述第一横梁之间设置有所述转向连接件。

本公开的一示例性实施例中，所述第二仪表板支架的下端设置储物箱安装支架。

本公开的一示例性实施例中，所述转向连接件的一端与所述第一横梁连接；所述转向连接件的另一端与所述第二横梁连接，且位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间；所述转向连接件上设置有凹槽，用于安装方向盘。

本公开的一示例性实施例中，多个所述纵梁包括第一纵梁和第二纵梁；其中，所述第一纵梁的一端与所述第一横梁连接；所述第一纵梁的另一端与所述第二横梁连接，且位于所述左段部和所述中段部的折弯连接处；

所述第二纵梁的一端与所述第一横梁连接；所述第二纵梁的另一端与所述第二横梁连接，且位于所述右段部和所述中段部的折弯连接处。

本公开的一示例性实施例中，所述第一纵梁的下端设置有第一型材支撑件。

本公开的一示例性实施例中，所述第二纵梁的下端设置有第二型材支撑件。

本公开实施例第二方面提供用于重型卡车的仪表板横梁的制造方法，该制造方法包括：

分别对第一横梁和第二横梁进行冲切、折弯处理；

将冲切、折弯处理后的所述第一横梁和所述第二横梁都放入高压注塑模具中；向所述高压注塑模具中注水增压，分别将所述第一横梁和所述第二横梁液压成型；并将左端板、右端板、转向连接件、多个纵梁，以及多个仪表板支架一体注塑成型；

在相应位置设置多个辅助支撑件，制得仪表板横梁；

其中，多个所述辅助支撑件至少包括储物箱安装支架、第一型材支撑件和第二型材支撑件。

本公开的一示例性实施例中，所述第二横梁包括左段部、中段部和右段部；其中，所述中段部的两端分别与所述左段部的一端和所述右段部的一端折弯连接；所述左段部的另一端与所述左端板连接，所述右段部的另一端与所述右端板连接；

多个所述仪表板支架包括第一仪表板支架、第二仪表板支架和第三仪表板支架；所述第一仪表板支架设置在所述左段部上；所述第二仪表板支架设置在所述中段部；所述第三仪表板支架设置在所述右段部上；

所述储物箱安装支架设置在所述第二仪表板支架的下端；所述第一型材支撑件设置在所述第一纵梁的下端；所述第二型材支撑件设置在所述第二纵梁的下端。

本公开提出的一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法，通过将第一横梁和第二横梁液压成型，并将左端板、右端板，转向连接件、多个纵梁，以及多个仪表板支架一体注塑成型，且均采用轻质金属材料或轻质合金材料。提高了重型卡车的仪表板横梁的生产效率和产品一致性，同时提高了重型卡车的仪表板横梁的轻量化程度。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本公开示例性实施例中用于重型卡车的仪表板横梁的结构示意图；

图2示出本公开示例性实施例中用于重型卡车的仪表板横梁的制造方法的步骤示意图。

图中，100、第一横梁；200、第二横梁；210、左段部；220、中段部；230、右段部；300、左端板；400、右端板；500、仪表板支架；510、第一仪表板支架；520、第二仪表板支架；521、储物箱安装支架；530、第三仪表板支架；600、转向连接件；610、凹槽；710、第一纵梁；720、第二纵梁；800、第一型材支撑件；900、第二型材支撑件。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。

此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

本示例实施方式的第一方面提供了一种用于重型卡车的仪表板横梁，如图1所示，该仪表板横梁包括：

液压成型的第一横梁100和第二横梁200；

一体注塑成型的左端板300、右端板400，转向连接件600、多个纵梁，以及多个仪表板支架500；

其中，左端板300的两端分别与第一横梁100的一端和第二横梁200的一端连接；右端板400的两端分别与第一横梁100的另一端和第二横梁200的另一端连接；多个仪表板支架500分别安装在第二横梁200上；

转向连接件600设置在第一横梁100和第二横梁200之间，且分别与第一横梁100和第二横梁200连接；

多个纵梁分别与第一横梁100和第二横梁200连接；

第一横梁100、第二横梁200、左端板300、右端板400、转向连接件600、多个纵梁，以及多个仪表板支架500均采用轻质金属材料或轻质合金材料。

本示例实施方式的第二方面提供了一种用于重型卡车的仪表板横梁的制造方法，该制造方法包括：

步骤S101：分别对第一横梁和第二横梁进行冲切、折弯处理。

步骤S102：将冲切、折弯处理后的第一横梁和第二横梁都放入高压注塑模具中，向高压注塑模具中注水增压，分别将第一横梁和第二横梁液压成型；并将左端板、右端板、转向连接件、多个纵梁，以及多个仪表板支架一体注塑成型。

步骤S103：在相应位置设置多个辅助支撑件；制得仪表板横梁。

其中，多个辅助支撑件至少包括储物箱安装支架、第一型材支撑件和第二型材支撑件。

本公开实施例方式中提出的一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法，通过将第一横梁100和第二横梁200液压成型，并将左端板300、右端板400，转向连接件600、多个纵梁，以及多个仪表板支架500一体注塑成型，且均采用轻质金属材料或轻质合金材料。提高了重型卡车的仪表板横梁的生产效率和产品一致性，同时提高了重型卡车的仪表板横梁的轻量化程度。

下面，将对本示例实施例中的用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法进行更详细的说明。

在步骤S101中，第一横梁、第二横梁、左端板、右端板、转向连接件、多个纵梁，以及多个仪表板支架均采用轻质金属材料或轻质合金材料，优选为镁合金。

在本实施例中，选用镁合金进行加工和制作。镁合金是目前工程应用中的轻质金属结构材料，其密度为铝的2/3，为钢的1/4；在同等刚性条件下，1千克镁合金的坚固度等于18千克铝和2.1千克的钢。这一特性对于减轻重型卡车的重量和耗能具有重要意义。因此，本实施例选用镁合金，提高了重型开车的整个仪表板横梁结构的轻量化程度。

在步骤S102中，将冲切、折弯处理后的第一横梁和第二横梁都放入高压注塑模具中，向高压注塑模具中注水增压，分别将第一横梁和第二横梁液压成型；并将左端板、右端板、转向连接件、多个纵梁，以及多个仪表板支架一体注塑成型。通过一体注塑成型的方式，提高了重型卡车的的仪表板横梁的生产效率和产品的一致性。

在该步骤中，将镁合金挤出的第一横梁和第二横梁进行折弯工艺处理，将挤出的第一横梁和第二横梁作为预埋骨架，然后将其他部件一体注塑成型，共同组成重型卡车的仪表板横梁的基本结构。

在步骤S103中，在相应位置设置多个辅助支撑件。这些辅助支撑件包括储物箱安装支架、第一型材支撑件和第二型材支撑件。制得重型卡车的仪表板横梁。

下面对根据该方法制得的产品进行详细说明。

该用于重型卡车的仪表板横梁包括：

液压成型的第一横梁100和第二横梁200；

一体注塑成型的左端板300、右端板400，转向连接件600、多个纵梁，以及多个仪表板支架500；

其中，左端板300的两端分别与第一横梁100的一端和第二横梁200的一端连接；右端板400的两端分别与第一横梁100的另一端和第二横梁200的另一端连接；多个仪表板支架500分别安装在第二横梁200上；

转向连接件600设置在第一横梁100和第二横梁200之间，且分别与第一横梁100和第二横梁200连接；

多个纵梁分别与第一横梁100和第二横梁200连接；

第一横梁100、第二横梁200、左端板300、右端板400、转向连接件600、多个纵梁，以及多个仪表板支架500均采用轻质金属或轻质合金。

进一步的，该第二横梁200包括左段部210、中段部220和右段部230；其中，中段部220的两端分别与左段部210的一端和右段部230的一端折弯连接；左段部210的另一端与左端板300连接，右段部230的另一端与所述右端板400连接。

更进一步的，多个仪表板支架500包括第一仪表板支架510、第二仪表板支架520和第三仪表板支架530；第一仪表板支架510设置在左段部210上；第二仪表板支架520设置在中段部220；第三仪表板支架530设置在右段部230上；每个仪表板支架500均包含间隔设置的第一支撑件和第二支撑件。

其中，第一仪表板支架510和第一横梁100之间或第三仪表板支架530和第一横梁100之间设置有转向连接件600。该转向连接件600的一端与第一横梁100连接；转向连接件600的另一端与第二横梁200连接，且位于第一支撑件和第二支撑件之间；转向连接件600上设置有凹槽610，用于根据不同国家或地区的交通要求安装左舵方向盘或右舵方向盘。

这里设计了转向连接件600与第一横梁100之间设置了多个U型锁舌，通过U型锁舌固定在第一横梁100上。

进一步的，第二仪表板支架520的下端有设置储物箱安装支架521，用于安装储物箱。

进一步的，多个纵梁包括第一纵梁710和第二纵梁720；其中，第一纵梁710的一端与第一横梁100连接；第一纵梁710的另一端与第二横梁200连接，且位于左段部210和所述中段部220的折弯连接处；

第二纵梁720的一端与第一横梁100连接；第二纵梁720的另一端与第二横梁200连接，且位于右段部230和中段部220的折弯连接处。

进一步的，第一纵梁710的下端设置有第一型材支撑件800。该第一型材支撑件800用于与车身固定连接，起到了进一步紧固的作用。

进一步的，第二纵梁720的下端设置有第二型材支撑件900。该第二型材支撑件900也用于与车身固定连接，同样也起到了进一步紧固的作用。

通过本公开提出的用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法，能够提高重型卡车的仪表板横梁的生产效率和产品一致性，同时提高了重型卡车的仪表板横梁的轻量化程度。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的系统的若干单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多单元的特征和功能可以在一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本公开方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。