一种新能源汽车玻璃升降器

技术领域

本发明涉及汽车玻璃配件技术领域，具体涉及一种新能源汽车玻璃升降器。

背景技术

汽车玻璃升降器基本原理是由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作直线运动，此种机构具有柔性好，强度高，耐冲击可以确保机构运行顺畅，具有阻力小，运行寿命长的优点。

然而，在实际使用时，因为钢丝绳反复被拉拽，导致其受力产生形变造成长度变长，由于钢丝绳需要缠绕在绞盘上运动，因此一旦钢丝绳被拉长，则必然导致钢丝绳变松，导致绞盘与钢丝绳之间出现打滑的现象，同时由于钢丝绳变长，那么受到钢丝绳牵引的玻璃安装托架也会出现松动的问题，继而导致汽车玻璃出现不稳定的问题。

发明内容

为此，本发明提供一种新能源汽车玻璃升降器，可以自动拉紧钢丝绳以解决现有技术中由于钢丝绳形变而导致绞盘与钢丝绳之间出现打滑的的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明公开新能源汽车玻璃升降器，包括：

电力驱动装置，动力输出端与自紧绞盘同轴传动连接，所述自紧绞盘上缠绕有牵引索，所述牵引索首尾相连；

两个导向件，任意一个端部均设置有定滑轮，所述牵引索同时穿过四个定滑轮，并沿所述两个导向件内滑动；

提拉组件，固定连接在所述牵引索上、并适于沿所述导向件滑动；

所述提拉组件包括玻璃托架和限位开关，所述限位开关安装在玻璃托架的底端，所述玻璃托架顶端固定在汽车玻璃上，所述牵引索拖动玻璃托架沿导向件移动；

其中，当所述限位开关与导向件端部接触时，所述电力驱动装置停止运行，当汽车玻璃完全关闭时，所述电力驱动装置自紧绞盘外径扩大以拉紧牵引索。

进一步的，所述电力驱动装置包括：

电机，输出端与减速器的动力输入端传动连接，所述减速器的动力输出端与所述自紧绞盘同轴传动连接；

梳线基座，内部转动设置有所述自紧绞盘，顶部与减速器的机壳螺接固定。

进一步的，所述梳线基座包括：

座体，中部设置有绞盘槽，所述自紧绞盘转动设置在所述绞盘槽内；

导线槽，中部与绞盘槽连通，两端安装有弹簧索套；

其中，所述牵引索通过弹簧索套缠绕在自紧绞盘上、并适于沿导线槽滑动。

进一步的，所述自紧绞盘包括：

限位轮毂，外沿周向插设有若干涨胎构件，任意一个所述涨胎构件均适于沿轮毂径向滑动；

支撑组件，周向铰接有若干连杆，若干所述连杆与若干所述涨胎构件一一对应、并与相应的所述涨胎构件铰接；

双头螺杆，中部设置有棘轮，所述棘轮适于和安装在所述限位轮毂上的棘爪相抵，端部套设有支撑组件、并与所述电力驱动装置同轴传动连接。

进一步的，所述限位轮毂包括：

内圈，外沿一体设置有若干导向辐条，所述导向辐条内设有通槽；

棘爪安装位，对称设置在所述内圈两端、并铰接有所述棘爪。

进一步的，所述涨胎构件包括：

圆弧板，内测设置有插杆，所述插杆滑动插设在所述通槽内；

第一铰接位，设置在所述圆弧板端部、并于所述连杆一端铰接；

钢索槽，设置在所述圆弧板外侧、并嵌入所述牵引索。

进一步的，所述支撑组件包括：

螺母，中心处套设在双头螺杆上、并与所述双头螺杆螺纹配合，外沿设置有若干摩擦限位槽，所述摩擦限位槽穿过螺母与所述螺母的中心孔连通；

摩擦铰接座，尾部设置有橡胶垫、并插设在摩擦限位槽内，适于和所述双头螺杆相抵，首端与所述连杆另一端铰接。

进一步的，所述双头螺杆包括：

螺杆，中部与所述棘轮一体成型，两端设置有旋向相反的一对外螺纹；

花键槽，设置在所述螺杆端部，适于插入电力驱动装置的动力输出端以传递扭矩。

进一步的，所述圆弧板与插杆以及所述内圈、导向辐条和通槽均通过铝合金铸造工艺一体成型。

进一步的，所述减速器为蜗轮蜗杆减速器。

本发明具有如下优点：

本发明提供的汽车玻璃升降器，采用双导轨绳轮式设计，通过牵引索带动玻璃托架上下移动，具有结构简单，柔性大，抗震性能好的优点，同时本发明在原有设计的基础上增添了自紧绞盘，当自紧绞盘不仅可以通过正、反转带动玻璃托架移动，同时，在玻璃托架将汽车玻璃关闭时，继续使自紧绞盘反转，还可以达到拉紧牵引索的效果，从而解决由于钢丝绳形变拉长而导致绞盘与钢丝绳之间出现打滑的的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明提供的新能源汽车玻璃升降器立体图；

图2为本发明提供的提拉组件立体图；

图3为本发明提供的电力驱动装置立体图；

图4为本发明提供的梳线基座立体图；

图5为本发明提供的自紧绞盘立体图；

图6为本发明提供的涨胎构件立体图；

图7为本发明提供的自紧绞盘主视图；

图8为本发明提供的图7在A-A处的剖视图；

图9为本发明提供的支撑组件立体图；

图10为本发明提供的双头螺杆立体图；

图11为本发明提供的限位轮毂立体图；

图中：1电力驱动装置；11电机；12减速器；13梳线基座；131座体；132绞盘槽；133导线槽；2牵引索；3导向件；4定滑轮；5提拉组件；51玻璃托架；52限位开关；6自紧绞盘；61限位轮毂；611内圈；612导向辐条；613棘爪安装位；614通槽；62连杆；63支撑组件；631螺母；632摩擦限位槽；633摩擦铰接座；634橡胶垫；64双头螺杆；641螺杆；642外螺纹；643花键槽；65涨胎构件；66棘爪；67棘轮；651圆弧板；652插杆；653第一铰接位；654钢索槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-11，本发明公开了一种新能源汽车玻璃升降器，安装在车门内，带动汽车玻璃上、下移动，其结构包括电力驱动装置1、导向件3和提拉组件5，现对该设备进行具体说明，首先，电力驱动装置1由新能源车电池供应电能，同时，电力驱动装置1的动力输出端与自紧绞盘6同轴传动连接，以带动自紧绞盘6正、反转，自紧绞盘6上缠绕有多圈的牵引索2，从而使得牵引索2与自紧绞盘6之间产生足够的静摩擦力。其中，牵引索2为钢索，并具有较高的抗拉强度，牵引索2整体首尾相连，并固定连接一对提拉组件5。提拉组件5滑动设置在导向件3上，导向件3类似导轨，主要起到导向作用，并且在此基础上，两个导向件3安装有一对提拉组件5，任意一个导向件3的端部均设置有定滑轮4，牵引索2可同时绕过四个定滑轮4，当牵引索2沿两个导向件3内滑动时，通过定滑轮4可以改变牵引力的方向，以便负载一对提拉组件5。在本实施例中，如图1和图2，提拉组件5包括玻璃托架51和限位开关52，玻璃托架51用于安装汽车玻璃，并且，玻璃托架51的底端安装有限位开关52，限位开关52与电机11电路连接，其作用在于，当电机11带动玻璃托架51向下移动后，限位开关52能被触发，从而避免电机11继续旋转，防止玻璃托架51损坏。此外，玻璃托架51的顶端固定在汽车玻璃上，当牵引索2拖动玻璃托架51沿导向件3向上移动、并使得当汽车玻璃完全关闭时，电力驱动装置1会继续带动自紧绞盘6继续转动，并使得自紧绞盘6外径扩大以拉紧牵引索2。

在本实施例中，具体说明，如图3，电力驱动装置1包括电机11和梳线基座13，电机11的输出端与减速器12的动力输入端传动连接，以提高输出功率带动玻璃托架51移动，减速器12的动力输出端与自紧绞盘6同轴传动连接，以带动自紧绞盘6转动，需要说明的是，减速器12在本实施例中选用蜗轮蜗杆减速器，由于该减速器12采用单向传动方式，可以在调节速度的同时，实现对设备旋转方向的控制，并且能够防止逆转或惯性运动对设备造成损害。此外，自紧绞盘6转动设置在梳线基座13内部，并且梳线基座13的顶部与减速器12的机壳螺接固定，以起到保护蜗轮蜗杆机构的作用。

在上一个实施例的基础上，如图4，梳线基座13包括座体131和导线槽133，其中，座体131为铸造件，座体131的中部设置有绞盘槽132，自紧绞盘6转动设置在绞盘槽132内，而绞盘槽132设置在导线槽133中部并连通，由此可以使得牵引索2沿导线槽133移动，同时，导线槽133的两端安装有弹簧索套134，弹簧索套134可以有效包裹牵引索2，并且牵引索2通过弹簧索套134缠绕在自紧绞盘6上、并适于沿导线槽133滑动，由此可以防止牵引索2与外接接触，以起到保护牵引索2的作用。

在一些实施例中，如图5、图6，自紧绞盘6包括限位轮毂61、支撑组件63、双头螺杆64和涨胎构件65，限位轮毂61为铸造成型件，其外侧沿周向均匀插设有若干涨胎构件65，并且任意一个涨胎构件65均适于沿轮毂61径向滑动，而限位轮毂61内测则设置有棘爪66。另一方面，在限位轮毂61中心位置设置有双头螺杆64，在双头螺杆64的中部设置有棘轮67，棘轮67适于和安装在限位轮毂61上的棘爪66相抵，由此当双头螺杆64正向转动时，就可以带动限位轮毂61转动。而在双头螺杆64的端部还套设有支撑组件63，支撑组件63的周向铰接有若干连杆62，若干连杆62与若干涨胎构件65一一对应、并与相应的涨胎构件65铰接，由于双头螺杆64与电力驱动装置1同轴传动连接，当电力驱动装置1带动双头螺杆64反向转动时，支撑组件63则可以通过连杆62推动涨胎构件65向外扩张运动。从而使缠绕在涨胎构件65上的牵引锁2拉紧，从而解决牵引锁2由于长期受到拉拽而导致延长变松的问题。

在本实施例中，如图11，限位轮毂61包括内圈611和棘爪安装位613，内圈611的外沿一体设置有若干导向辐条612，这些导向辐条612均匀布置，并且每一个导向辐条612内均设有通槽614，其中内圈611、通槽614和导向辐条612均采用铸造工艺一体成型，具有较高的连接强度。而棘爪安装位613，则对称设置在内圈611两端、并铰接有棘爪66，并且在棘爪安装位613与棘爪66的连接处还设置有扭簧，通过扭簧的弹力作用带动棘爪66复位，使得内圈611与棘轮67之间形成相对单向转动的技术效果。

在本实施例中，如图6，涨胎构件65包括：圆弧板651、铰接位653和钢索槽654，圆弧板651的内测设置有插杆652，插杆652滑动插设在通槽614内，由此可以使得圆弧板651沿插杆652方向移动。在圆弧板651端部设置铰接位653，铰接位653可设置两个对称布置在圆弧板651两端。其中，铰接位653与连杆62一端铰接，连杆62的另一端与支撑组件63铰接，由此在支撑组件63向限位轮毂61方向移动时，就可以将圆弧板651撑开，以达到拉紧牵引索2的效果。此外，在圆弧板651外侧还设置有钢索槽654，牵引索2嵌入钢索槽654内，起到防止牵引索2松脱的目的。

具体的，图7和图8、图10和图11，双头螺杆64包括螺杆641和花键槽643，螺杆641的中部与棘轮67一体成型，两端设置有旋向相反的一对外螺纹642，而在螺杆641端部设置有花键槽643，电力驱动装置1的动力输出端插入花键槽643内，以传递扭矩，由于一对外螺纹642旋向相反，当双头螺杆64反转时，通过螺纹配合传动，可以带动套设在螺杆641两端的两个螺母631相向运动，从而将圆弧板651撑开。

在此基础上，如图9，支撑组件63包括螺母631和摩擦铰接座633，螺母631内设置有与外螺纹642相配合的内螺纹，螺母631的中心处套设在双头螺杆64上、并与双头螺杆64螺纹配合，在螺母631外沿设置有若干摩擦限位槽632，摩擦限位槽632穿过螺母631与螺母631的中心孔连通。在摩擦限位槽632内适于插设摩擦铰接座633，摩擦铰接座633的尾部设置有橡胶垫634，在由此当双头螺杆64反向转动时，螺母631向限位轮毂61方向移动，在圆弧板651撑开的同时，由于，铰接座633插设在摩擦限位槽632内、并适于和双头螺杆64相抵，首端与连杆62另一端铰接，因此，铰接座633可以沿摩擦限位槽632进入到螺母631内、并通过橡胶垫634与螺杆641相抵，橡胶垫634与螺杆641之间产生摩擦力，同时由于牵引索已经被拉紧，限制圆弧板651进一步撑开，由此使得圆弧板651保持稳定，同时，橡胶垫634与螺杆641之间的摩擦力会进一步的提高，从而在双头螺杆64反转时，利用摩擦力即可带动限位轮毂61反转，带动提拉组件5移动、并实现拉紧牵引索2的技术效果。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。