具有可扩大或缩小的空腔式副气囊的飞艇式飞机

技术领域：

本发明属于航空飞行器里的飞机及飞艇产品。

背景技术：

使用航空飞行器例如飞机在国民经济交通行业里发挥着重要作用，但是飞机在起降时易发生事故，普通飞机一般不能垂直起降和空中悬停；而常规的飞艇则体积大而飞行时空气阻力大因而不能较快地飞行。

发明内容：

本发明的目的：为了克服上述技术上的缺陷，本发明的目的是提供一种结合飞机和飞艇性能的其基本结构，包括大型、中型、小型飞机以及无人机系列产品的既具有飞机的较快的飞行性能，同时又具有飞艇的垂直升降和空中悬停性能的飞艇式飞机。

实现本发明目的的技术方案如下：

该飞艇式飞机的前、后、上、下、左、右艇囊是用转动轴带动而活动式展开或收缩的，各囊体全部展开时构成大容积的具有升力的飞艇浮升体，能垂直升降或空中悬停，各囊体的活动部分缩回时，构成飞机型式进行飞行。

艇囊体是可以充放气的，在前、后、左、右的四个角位设置多个能沿其垂直方向的中央孔洞一起顺序充放气的压缩空气筒构成的承力支柱，组成该支柱的各节压缩空气筒，由上往下逐渐变粗，可往下互相套入，筒体的中部周围有发自上部及下部囊体的由上述的压缩空气筒顶升带动的支杆，该支杆经由一个长的活动式套在压缩空气筒的活动套筒，对所述的压缩空气筒起支撑作用；该多段压缩空气筒的底部的触及地面的位置处设有一组几个带有轮毂电机的车轮，其左、右前轮是可以用电机带动转向的；乘客舱或货舱可设置在下囊体的底架或底部骨架式框架空间里，在此底架与上囊体之间的各个气囊体是活动式由囊体或机体内的转动轴等等牵引部件带动而展开或缩回的；所述的多段压缩空气筒在充、放气时能在拉索辅助下一起带动各囊体的活动部分向上或向下移动位置，依飞机型号大小和速度要求分别设置。

该发动机依飞机型号大小和速度要求分别设置1个至几个，它可以设置在飞机中部和/或后部上表面，也可以设置在飞机后部的机身里，为此设有自后机身上表面的斜向开口的方向为后下方的为发动机供气用的进气道，在后机身上表面位置设有一片能按指令向上拉起封闭盖住所述的飞机后机身上表面的向下向后的斜向进气道同时开启前机身内部的气流来自空腔式副气囊的发动机进气道或将此空腔式副气囊内空气排出的排气道；设在飞机中部上方的发动机及其支架能由水平位置转为喷口向下的垂直方向，经由艇内的排气道向机身或艇身下表面喷气，产生升力。

附图说明：

附图1是飞艇式飞机的立体剖面示意图

附图2是飞艇式飞机的垂直升降及悬停状态示意图

附图3是飞艇式飞机各艇囊体骨架的栅栏式用直线电动机带动进退收放的结构的示意图

附图4是飞艇式飞机的正面示意图，其下囊体的下表面是向上内凹的。

图1中的“1”是机头驾驶舱；“2”是位于机体中间的处在张开扩大状态的空腔式副气囊；“3”是位于“2”之上的上囊体；“4”是左侧囊体；“5”是右侧囊体；“6”是前囊体；“7”是后囊体；“8”是下囊体；“9”是下囊体里下部的具有硬骨架框架及乘客舱、货舱的底架舱；“9”之上方是经由艇体内纵向和横向多点转动轴“10”及拉索和滚筒带动而活动收放的具有内、外囊袋皮的前后及左或右侧囊体的部分；“11”是分别自底架舱和上囊体结构骨架由水平状态转动90度至垂直状态的用于支撑多节的压缩空气筒构成的“12”式支柱的活动支柱，该支柱可长达几十米，该活动支柱经由一个可上下滑动的支撑围绕着空气筒的长的大套筒，而发挥支撑作用；“13”是具有双垂尾“14”的左、右机翼，“15”是由上囊体“3”里伸出的用于收放“13”机翼的支撑杆，其中央翼盒梁位于上艇囊体内的机翼“13”可由此向上抬起以便缩小在地面跑道上的占地面积；“16”是前轮之一，其是可转向的设有轮毂电机的；“17”是后轮之一；“18”是发动机，涡扇发动机或涡桨螺旋桨航空发动机；“19”是设在后机身内的自前向后向下的发动机配用的进气道。

图2中的“20”是在飞艇式飞机的垂直升降或悬停时的竖置的发动机，此时发动机可转动变向的设置或移动到位于机身中部重心的垂直位置上，向其下方的排气筒身喷气或排气对机体或艇体产生升力，在此位会设有位于机体上表面之下的电动的内会有槽道滚珠滑动面的直线电动机牵引的轨道，将发动机及其支架沿槽道向后移至底架上的轨道，再向后移至后机身里的正对着“19”进气道的发动机水平安装位置“18”处，就能使飞机前飞；“21”是排气筒，垂直贯穿到下囊体“8”之下的发动机向下的排气口以配合产生浮升力使飞机垂直升降或悬停。当飞机需要由前飞转变为垂直降落时，底架“9”之上的各个囊体的活动部分因重力牵引向下展开，可构成如实施例1所述的长度达50-240米，宽度达40-60米，高度达40-60 米的空腔式副气囊，再用发动机吸出其中的空气，形成空腔内部尽量低的空气密度而产生浮升力或总净静升力，配合以上述的发动机向下的推力，从而一齐产生对于各大小机型的足够的浮升力。为了尽量减轻飞机总重，可以将所有乘客的大件行李用别的货机运送到目的地，到地面后由乘客领取。此飞机上表面可设置薄膜型太阳光电池板，用其电力驱动有关发动机产生推力等等；图3中的“22”是可收放合拢的栅栏，“23”是在轨道上的直线电动机，由其带动“22”收放。

效果：

此飞艇式飞机能充分利用地面飞机场压缩空气及顶升吊运设备将在艇体的底架以上的结构部分向上拉升，构成大容积的具有浮升力的空中的飞艇型式，然后在空中缩回并拢下方的空腔与上囊体，构成飞机飞行模式，加上自主动力升空飞行。降落时，将各囊体向下垂放定位，然后用发动机吸出空腔式副气囊里的空气以产生足够的浮升力。垂直升降时可增用机身上方的发动机向下喷气以及将左、右机翼各自向上抬起竖直以缩小占用地面跑道的面积；此飞机也能以滑跑方式在地面跑道上起飞或降落。在飞机上表面可安装大面积薄膜太阳光电池板，发出大量电力用于驱动电动浆叶产生推力或侧向移动推力；采用无人机型式，可以长时间滞留在高空；它能扩大成飞艇状态在空中转圈式地飞行或悬停于空中或某一地域上空；即便在城市机场上空等待降落时也不必如常规飞机一般在空中转圈等待降落时浪费燃油及排放污染空气，同时也大大地增加了飞机的安全性，在紧急时能利用飞艇浮升力悬浮于空中或慢速安全落地，从而避免机毁人亡的重大灾难。机身的空腔内可设若干道隔膜，有事故时防止空气进一步泄漏。

最佳实施例：

1、大中型飞艇式飞机

2、小型的单座至七座的立体交通方式的可垂直升降及空中悬停的通用小型飞艇式飞机及无人的飞艇式飞机，配有如图3所述的骨架收、放机构，以减少机身迎风面积、减少飞行阻力。