包括嵌装玻璃面板和框架的车窗单元

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆等中的车窗的车窗单元，该车窗单元包括具有框架的嵌装玻璃面板，该框架具有框架轮廓并且在至少两个外围侧上围绕车窗的边缘，其中，该框架夹紧车窗或者在至少两个外围侧上以环(所述环本身是封闭的)的形式围绕该车窗，并且该框架至少包括呈硬质组分的形式的主要部分。

背景技术

将主要部分注入到嵌装玻璃面板周围可能引起主要缺点之一，即存在施加到嵌装玻璃面板上的永久力。这种施力是由于与在嵌装玻璃面板上的主要部分的注入过程有关的抽出而引起的，尤其是当主要部分注入到嵌装玻璃面板的外围侧的主要部分上时，并且是由于在制造车窗单元的过程中的冷却步骤期间主要部分的收缩而引起的。

通常，嵌装玻璃面板不是完全平坦的，甚至具有限定的曲率。围绕车窗单元的边缘的主要部分的收缩导致主要部分的变窄。然后，主要部分通过与弓形拉伸相同的现象而从嵌装玻璃面板上剥离。因此，在主要部分与嵌装玻璃面板之间会出现间隙。

减少此间隙的一种解决方案是，除了次要部分之外，还采用2K工艺添加底漆材料。底漆材料沉积在嵌装玻璃面板的将不存在主要部分的表面上。次要部分沉积在主要部分和该表面上，以便将主要部分固定在嵌装玻璃面板上。这增加了制造过程的复杂性并且增加了成本。此外，当车窗单元仅由硬质材料制成时，该解决方案不适用。

发明内容

本发明的目的是缓解这些问题，并且提供一种车窗单元，该车窗单元在主要部分与嵌装玻璃面板之间没有或具有有限的间隙的情况下具有较少的约束。

根据本发明的第一方面，本发明涉及一种车窗单元，所述车窗单元包括嵌装玻璃面板；框架，所述框架具有框架轮廓并且至少部分地包围所述嵌装玻璃面板的外围侧，并且所述框架包括主要部分，所述主要部分呈硬质组分的形式并且具有外部轮廓。

本发明还涉及一种用于生产根据本发明的第一方面的车窗单元的方法，所述方法包括在所述嵌装玻璃面板上形成至少一个凹口的步骤，或者将所述至少一个突起与所述主要部分一起包覆成型在所述嵌装玻璃面板上的步骤，或者将所述至少突起和所述主要部分注入所述嵌装玻璃面板上的步骤。

本发明还涉及一种用于生产根据本发明的第一方面的车窗单元的模具，所述模具包括在所述框架上形成至少一个凹口和/或至少一个突起的部分。

如在本发明的第一方面中限定的解决方案是基于所述主要部分具有带有至少一个凹口(203)的至少一个内部轮廓线和/或所述主要部分具有从所述嵌装玻璃面板的所述外部轮廓延伸到所述车窗单元的中心并且包括至少一个固定装置的至少一个突起。这些部件局部地减小或增加了主要部分的宽度，然后减小了收缩效应，并且减小了主要部分与嵌装玻璃面板之间的间隙，甚至不存在间隙。

在一些实施例中，具有至少一个凹口的所述内部轮廓不具有固定装置。固定装置可以与所述主要部分一起在其他地方插入或包覆成型。

优选地，所述凹口包括所述内部轮廓上的开口和不含硬质材料的空腔，所述空腔经由所述开口朝向所述车窗单元的中心开放。在一些实施例中，所述开口可以是所述内部轮廓上的狭缝。所述空腔和所述开口可以具有不同的尺寸。在优选的实施例中，所述狭缝比所述空腔的尺寸薄，以使所述主要部分的刚度最大化并且避免在所述主要部分与所述嵌装玻璃面板之间形成间隙。

在一个实施例中，所述框架包括至少一个凹口和至少一个突起。

固定装置能够将所述车窗单元固定到另一个元件，如车身、装饰物、车门框……。固定元件被固定在所述主要部分内的所述框架上

在本发明的一个实施例中，所述框架包括次要部分，所述次要部分呈软质组分的形式、被至少部分地放置在所述主要部分上。所述次要部分允许将所述车窗单元紧固在其所固定的结构上。此类结构可以是车身、建筑物……

所述次要部分可以在第二步骤中至少部分地注入到所述主要部分上。优选地，所述次要部分是单个部分。在一些实施例中，所述次要部分可以与所述嵌装玻璃面板局部接触，以确保所述车窗单元的美观和紧密性。

优选地，所述至少一个凹口在所述框架的所述内部轮廓上，并且更优选地，不延伸到所述框架的所述外部轮廓以便将所述主要部分保持为单件。

可以将至少通过保持主要部分的刚度来释放约束的桥接件添加到凹口。在次要部分的情况下，该次要部分可以维持桥接件以保持桥接件的机械性能和效果。

在优选的实施例中，所述硬质组分是聚丙烯基材料。也可以使用杨氏模量高于1000MPa的其他硬质材料，如聚酰胺、苯乙烯等。

在优选的实施例中，所述软质组分是热塑性弹性体基材料。通常使用苯乙烯基和硫化热塑性弹性体。在另一个实施例中，所述软质组分是软聚氯乙烯。

在本发明的一个实施例中，所述主要部分与所述嵌装玻璃面板直接接触，意味着所述主要部分被注入到所述嵌装玻璃面板上。所述嵌装玻璃面板可以局部具有粘合剂或底漆材料，以确保紧密性和/或促进所述主要部分在所述嵌装玻璃面板上的封装。

可以将所述主要部分包覆成型在所述嵌装玻璃面板上。为了有助于所述过程，可以将所述主要部分注入模具中以便封装在所述嵌装玻璃面板上。优选地，在所述主要部分的所述注入期间形成所述至少一个突起和/或所述至少一个凹口。

优选地，为了优化工艺并降低价格，所述至少一个突起由与所述主要部分相同的组分制成

在本发明的一个实施例中，所述主要部分与所述嵌装玻璃面板直接接触，意味着所述主要部分被注入到所述嵌装玻璃面板上。所述嵌装玻璃面板可以局部具有粘合剂或底漆材料，以确保紧密性和/或促进所述主要部分在所述嵌装玻璃面板上的封装。

在一个实施例中，所述嵌装玻璃面板是玻璃面板。所述玻璃面板包括至少一个玻璃板。

所述玻璃板可以是透明玻璃或彩色玻璃，所述彩色玻璃用特定玻璃组合物进行着色、或者通过施加例如涂层或塑料层。

在另一个实施例中，所述固定元件具有局部过厚以加强固定并减小所述主要部分与所述嵌装玻璃面板之间的所述间隙。

为了生产如上所述的车窗单元，所述方法包括在所述嵌装玻璃面板上形成所述至少一个凹口的步骤，或者将所述至少一个突起与所述主要部分(102a)一起包覆成型在所述嵌装玻璃面板(101)上的步骤，或者将所述至少突起和所述主要部分(102a)注入所述嵌装玻璃面板上的步骤。

有利地，在所述过程中使用一种特定的模具，所述模具包括用于在所述框架上形成至少一个突起和/或至少一个凹口的部分。此模具可以具有空腔的一部分以便形成所述至少一个突起，和/或元件以便形成所述凹口。另一个模具可以具有其中所述至少一个突起被插入以便通过所述主要部分与所述嵌装玻璃面板包覆成型的部分。

本发明的车窗元件可以安排在窗框或门框中。

注意的是，本发明涉及权利要求中所叙述的特征的所有可能组合。

以下描述涉及汽车车窗单元，但是应当理解，本发明可以应用于其他领域，如建筑窗，其可以在至少两个外围侧上围绕窗的边缘来提供封装。

附图说明

现在将参考示出了本发明的各种示例性实施例的附图来更详细地描述本发明的这个方面和其他方面，这些附图是通过说明而非限制的方式提供的。这些附图是示意图，而不是真实的比例。这些附图不以任何方式限制本发明。将通过示例来阐释更多优点。

图1是根据本发明的示例性实施例的车窗单元的示意图。

图2是图1的车窗单元的示意图，其中框架包括呈软质组分形式的次要部分。

图3是根据本发明的突起的示意图。

图4是根据本发明的突起的示意图。

图5是根据本发明的具有突起的车窗单元的截面图。

图6是根据本发明的具有突起的车窗单元的截面图。

图7是根据本发明的示例性实施例的车窗单元的示意图。

图8是根据本发明的具有凹口的车窗单元的示意图。

具体实施方式

参考图1，描述了本发明的第一实施例。

图1示出了车窗单元100，该车窗单元包括：嵌装玻璃面板101；框架102，该框架具有框架轮廓并且在至少两个外围侧上包围嵌装玻璃面板101的边缘、并且在至少两个外围侧上以环(该环本身是封闭的)的形式夹紧嵌装玻璃面板101或包围嵌装玻璃面板101，并且框架102包括主要部分102a，该主要部分从嵌装玻璃面板101的外部轮廓106延伸到车窗单元的中心。框架102的主要部分102a包括突起103。硬质材料是聚丙烯基材料。

图2示出了图1中描述的车窗单元100，但是其中框架还包括次要部分102b，该次要部分呈软质组分的形式、被至少部分地放置在主要部分上。在此实施例中，软质组分是热塑性弹性体基材料。次要部分102b拥有唇缘以确保车窗单元100的紧密性。

图3示出了在本发明的特定实施例中包括至少一个固定装置104的突起103。突起从嵌装玻璃面板101的外部轮廓106延伸到车窗单元100的中心。在主要部分102a的一部分上，次要部分102b与唇缘一起包覆成型。关于主要部分的突起103的局部过厚允许加强主要部分并防止嵌装玻璃面板与主要部分102a之间的间隙。

图4示出了在本发明的特定实施例中包括至少一个固定装置104的突起103。突起从嵌装玻璃面板101的外部轮廓106延伸到车窗单元100的中心。在主要部分102a的一部分上，次要部分102b与唇缘一起包覆成型。关于主要部分的突起103的局部过厚允许加强主要部分并防止嵌装玻璃面板与主要部分102a之间的间隙。

图5示出了在本发明的特定实施例中具有突起103的车窗单元100的截面部分，这些突起包括至少一个固定装置104。突起从嵌装玻璃面板101的外部轮廓106延伸到车窗单元100的中心。在主要部分102a的一部分上，次要部分102b与唇缘一起包覆成型。关于主要部分的突起103的局部过厚允许加强主要部分并防止嵌装玻璃面板与主要部分102a之间的间隙。

主要部分102a包围嵌装玻璃面板101，并且次要部分102b被注入到主要部分102a的一部分上，并且在另一部分102b2中直接在嵌装玻璃面板上。

图6示出了在本发明的特定实施例中具有突起103的车窗单元100的截面部分，这些突起包括至少一个固定装置104。突起从嵌装玻璃面板101的外部轮廓106延伸到车窗单元100的中心。在主要部分102a的一部分上，次要部分102b与唇缘一起包覆成型。关于主要部分的突起103的局部过厚允许加强主要部分并防止嵌装玻璃面板与主要部分102a之间的间隙。

主要部分102a包围嵌装玻璃面板101，并且次要部分102b被注入到主要部分102a的一部分上，并且在另一部分102b2中直接在嵌装玻璃面板上

图7示出了具有包括凹口203的框架202的车窗单元200的本发明的另一实施例。图8示出了根据本发明的一个实施例的详细凹口。

框架202包括外部轮廓206和内部轮廓205。一些固定装置204用于将车窗单元200固定在支撑件(例如车身)上。一些固定装置被放置在内部轮廓205附近，而另一些在主要部分202a上。内部轮廓205拥有凹口203。在此实例中，凹口不在外部轮廓206上延伸。

在此实施例中，凹口203包括空腔203a和在主要部分202a的内部轮廓205上呈狭缝形式的开口203b。狭缝203b的宽度小于空腔203a的尺寸。由于空腔和狭缝，减小了施加在主要部分202a上的力和在嵌装玻璃面板201上引起的主要部分的收缩。因此，减小了间隙，甚至在主要部分202a与嵌装玻璃面板201之间不存在间隙。

凹口通过模具中的元件制成。此元件防止将硬质材料注入该区域中。