一种首联可进行流量调节的多路阀总成

技术领域

本发明涉及拖拉机技术领域，更准确地说，涉及一种首联可进行流量调节的多路阀总成。

背景技术

目前，在国内生产的各种型号大中功率轮式拖拉机液压系统上，液压系统单片输出流量要求越来越大，但是首联液压多需要稳定的流量以满足液压提升系统稳定的工作需求。但是现国内生产厂家生产的机械式多路阀单片液压输出流量均为固定的，不可调节。

发明内容

本发明为解决上述问题，提出了一种首联可进行流量调节的多路阀总成，其结构简单、使用可靠、操纵简便。

本发明通过以下技术方案来实现：

一种首联可进行流量调节的多路阀总成，所述首联包括螺堵、流量调节阀体、流量调节弹簧、流量调节弹簧座、流量调节连接座、流量调节阀座、单向阀、首联主阀芯、首联壳体、安全阀总成；

所述螺堵拧入在首联一油道的最左端，所述流量调节弹簧设置在流量调节阀体右侧，在流量调节弹簧的作用下将流量调节阀体推至螺堵左端，所述流量调节阀体内布置有流量调节阀芯；

所述流量调节弹簧右侧落在流量调节弹簧座上，所述流量调节弹簧座右侧顶在流量调节连接座的左端，所述流量调节连接座拧入流量调节阀座内，所述流量调节阀座拧入此油道右侧；

所述流量调节阀座连接有用于调节流量的调节机构，所述调节机构包括定位在流量调节阀座上的流量调节杆，所述流量调节杆通过圆柱销与流量调节连接座相连接，通过旋转流量调节杆来改变流量调节连接座与首联壳体油道上的距离实现可变节流口的调节。

进一步的，所述流量调节阀芯连接有用于限制流量调节阀芯位移的孔用弹性挡圈。

进一步的，所述流量调节杆通过流量调节垫圈和挡圈定位在流量调节阀座上，用于防止流量调节杆的左右移动。

进一步的，所述流量调节阀座与首联壳体通过O型圈密封。

进一步的，所述安全阀总成通过螺纹拧入首联壳体油道内，并通过密封件与首联壳体密封。

进一步的，所述首联主阀芯插入首联壳体油道设置。

进一步的，所述多路阀总成包括在阀体设置的A1腔、B1腔，所述单向阀位于A1腔和B1腔之间，在单向阀内设置有单向阀弹簧。

进一步的，首联的油路分为5条油路，具体包括：

油路Ⅰ为油泵来油；通过进油口P进入首联壳体，通过首联壳体内油道进入流量调节连接座前端；同时通过首联壳体内油道进入首联主阀芯阀口；同时通过首联壳体内油道进入安全阀总成入口；

油路Ⅱ：油路Ⅰ通过可变节流口后，通过流量调节连接座后进入流量调节阀体右侧流量调节弹簧腔内的油液，同时油路Ⅱ通过首联壳体内油道可推开单向阀进入首联主阀芯左右阀口；

油路Ⅲ：首联通过首联主阀芯到下一联多路阀油路；

油路Ⅳ：油路Ⅱ推开单向阀进入首联主阀芯左右阀口的油；

油路Ⅴ：首联壳体内流量调节阀体右移后与油路Ⅰ沟通进入下一联多路阀油。

本发明的有益效果在于：

本发明通过多路阀首联内定差溢流阀与可变节流口的共同调节，优先保证多路阀首联流量供应，同时通过调整节流阀开度，来满足不同拖拉机液压提升系统液压输出流量的稳定需求，多余流量进入多路阀其它阀片，进行其它工作的需求。

附图说明

图1是本发明多路阀总成的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本发明多路阀总成的另一面的结构示意图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是图3的C-C剖视图；

图6是本发明首联中位状态下的系统原理图；

图7是本发明首联提升状态下的系统原理图；

图8是本发明首联下降状态下的系统原理图；

附图标记：1、螺堵，2、流量调节阀体，3、孔用弹性挡圈，4、流量调节阀芯，5、流量调节弹簧，6、流量调节弹簧座，7、流量调节连接座，8、圆柱销，9、O型圈，10、流量调节垫圈，11、流量调节阀座，12、挡圈，13、流量调节杆，14、单向阀弹簧，15、单向阀，16、阀体端面密封圈，17、首联主阀芯，18、首联壳体，19、安全阀总成，20、油路Ⅰ，21、油路Ⅱ，22、油路Ⅲ，23、油路Ⅳ，24、油路Ⅴ，25、可变节流口，26、阻尼孔。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1所示，一种首联可进行流量调节的多路阀总成，主要包括：螺堵1，流量调节阀体 2，孔用弹性挡圈3，流量调节阀芯4，流量调节弹簧5，流量调节弹簧座6，流量调节连接座7，圆柱销8，O型圈9，流量调节垫圈10，流量调节阀座11，挡圈12，流量调节杆13，单向阀弹簧14，单向阀15，阀体端面密封圈16，首联主阀芯17，首联壳体18，安全阀总成19等；

一种首联可进行流量调节的多路阀总成，其首联主阀芯17与其它多路阀阀芯一样插入首联壳体18油道内，不再赘述，阀体端面密封圈16保证了多路阀总成与其余多路阀阀片的密封连接。

在首联壳体18的另一条油道上，螺堵1通过螺纹拧入在油道的最左端，流量调节阀体2在右侧流量调节弹簧5的作用下将其推至螺堵1左端。在流量调节阀体2内布置有流量调节阀芯4，孔用弹性挡圈3限制了流量调节阀体2的位移。流量调节阀体2右侧设置流量调节弹簧5，所述流量调节弹簧5右侧落在流量调节弹簧座6上，流量调节弹簧座6右侧顶在流量调节连接座7的左端，流量调节连接座7通过螺纹拧入流量调节阀座11内。流量调节阀座11通过螺纹拧入此油道右侧，流量调节阀座11与首联壳体18通过O型圈9密封。流量调节杆13靠流量调节垫圈10和挡圈12定位在流量调节阀座11上，防止流量调节杆13的左右串动，同时通过圆柱销8将流量调节连接座7和流量调节杆13联接在一起，这样可通过旋转流量调节杆13来改变流量调节连接座7与流量调节阀体2的距离。流量调节杆13和流量调节阀座11靠O型圈密封。安全阀总成19通过螺纹首联壳体油道内，并通过密封件与首联壳体密封。

首联中位状态下，拖拉机首联没有液压输出需求，多路阀首联主阀芯17未操纵，系统原理如图6所示，此时油泵来油进入首联壳体18后，分四路：一路油进入安全阀总成19进油腔，由于此时系统压力过低，安全阀总成19不开，此路阻滞；第2路油如图4 B-B所示，另一路经过油路Ⅰ右端经过可变节流口25进入流量调节阀体 2的右端，另一路经过油路Ⅰ左侧通过流量调节阀体 2及流量调节阀芯4上阻尼孔26进入流量调节阀体 2的左端。

通过油路Ⅰ右端通过可变节流口进入流量调节阀体 2右端的油进入油路Ⅱ，推开单向阀15进入油路Ⅳ。由于多路阀首联主阀杆17未操纵，油路Ⅳ内油被首联主阀芯17封闭，这样流量调节阀体 2两端油压相等，流量调节阀体 2在流量调节弹簧5的作用下移至最左端，流量调节阀关闭，封闭油路Ⅰ与油路Ⅴ之间的通道。

同时首联中位状态下，多路阀首联主阀芯17并未封闭油路Ⅰ到油路Ⅲ的通道，油泵来油直接通至油路Ⅲ，至下一片多路阀进油。

当首联提升状态下，拖拉机首联有液压输出需求，多路阀首联主阀杆17在外界操纵下移至右位，系统原理如图7所示。此时油泵来油进入首联壳体18后，分四路：一路油进入安全阀19进油腔；第2路油如图4 B-B所示，一路通过油路Ⅰ右端通过可变节流口进入流量调节阀体 2的右端，一路通过油路Ⅰ左侧通过流量调节阀体 2及流量调节阀芯4上阻尼孔进入流量调节阀阀体2的左端。

油路Ⅰ右端通过可变节流口进入流量调节阀体 2右端的油进入油路Ⅱ，推开单向阀15进入油路Ⅳ。如图5C-C所示，由于多路阀首联主阀杆17在外界操纵下移至右位，油路Ⅳ内油通过主阀杆17和首联壳体18内的通道进入A1腔，B1腔的油亦通过主阀杆17和首联壳体18内的通道流回油箱。此时由图2A-A所示，油泵来油通过油路Ⅰ进入流量调节阀体 2左侧，工作腔A1压力油通过油路Ⅱ进入流量调节阀体 2右侧。由于有油的流动，在油路Ⅰ和油路Ⅱ之间产生压差，这个压差必将与流量调节阀体 2内的流量调节弹簧5弹簧力相平衡。

此时流量调节阀体 2在工作状态下处于一个新的平衡位置。由于流量调节连接座7与首联壳体18的间隙一定，流量调节弹簧5此刻的压力一定，所以通过油路Ⅱ 的流量也就一定。此时流量调节阀阀体 2左侧阀孔通过流量调节阀芯4与油路Ⅴ相通。油泵来油超过油路Ⅱ所需的流量，通过流量调节阀芯 4油路Ⅴ进入油路Ⅲ，进入下一片多路阀进油。当油路Ⅰ的油压超过安全阀19的设定压力后，安全阀19打开，油泵来油通过首联壳体18内油道泄至出油口T。

可变节流口的调节：当顺时针旋转流量调节杆13时，流量调节连接座7在圆柱销8的带动下向左侧移动，减小了调节连接座7与首联壳体18的间隙，同时增大了流量调节弹簧5的预压紧力，改变了流量调节阀体2的平衡条件，也就同时改变了通过节流间隙到油路Ⅱ的稳定流量。

当逆时针旋转流量调节杆13时，流量调节连接座7在圆柱销8的带动下向右侧移动，加大了调节连接座7与首联壳体18的间隙，同时减少了流量调节弹簧5的预压紧力，改变了流量调节阀体2的平衡条件，同样同时改变了通过节流间隙到油路Ⅱ的稳定流量。

当一直顺时针旋转流量调节杆13时，流量调节连接座7在圆柱销8的带动下向左侧移动，直至完全克服了调节连接座7与首联壳体18的间隙，此时间隙为0，同时流量调节弹簧5的预压紧力增至最大，可变节流口也变成流量调节杆13上固定节流口。此时流量调节阀体2达到新的平衡条件，通过节流间隙到油路Ⅱ的流量固定。

当在首联下降状态下，拖拉机首联有液压输出需求，多路阀首联主阀杆17在外界操纵下移至左位，系统原理如图8所示。此时油泵来油进入首联壳体18后，分四路：一路油进入安全阀总成19进油腔；第2路油如图4 B-B所示，一路通过油路Ⅰ右端通过可变节流口进入流量调节阀体 2的右端，一路通过油路Ⅰ左侧通过流量调节阀体 2及流量调节阀芯4上阻尼孔进入流量调节阀阀体2的左端。通过油路Ⅰ右端通过可变节流口进入流量调节阀体 2的右端的油进入油路Ⅲ，推开单向阀15进入油路Ⅳ。如图5C-C所示，由于多路阀首联主阀杆17在外界操纵下移至右位，油路Ⅳ内油通过主阀芯17和首联壳体18内的通道进入B1腔，A1腔的油亦通过主阀芯17和首联壳体18内的通道流回油箱。此时由图2A-A所示，油泵来油通过油路Ⅰ进入流量调节阀体 2右侧，工作腔B1压力油通过油路Ⅱ进入流量调节阀体 2右侧。由于有油的流动，在油路Ⅰ和油路Ⅱ之间产生压差，这个压差必将与流量调节阀体 2内的流量调节弹簧5弹簧力相平衡。

此时流量调节阀体 2在工作状态下处于一个新的平衡位置。由于流量调节连接座7与首联壳体18的间隙一定，流量调节弹簧5此刻的压力一定，所以通过油路Ⅱ的流量也就一定。此时流量调节阀阀体 2左侧阀孔通过流量调节阀芯4与油路Ⅴ相通。油泵来油超过油路Ⅱ所需的流量，通过流量调节阀芯 4油路Ⅴ进入油路Ⅲ，进入下一片多路阀进油。当油路Ⅰ的油压超过安全阀19的设定压力后，安全阀19打开，油泵来油通过首联壳体18内油道泄至出油口T。

主阀杆腔可根据工作需要匹配不同的配置，如四位阀，并可按工作需要附加不同的功能，如零泄漏，跳位，单双作用，等等。

以上显示和描述了本发明的主要特征、基本原理以及本发明的有点。本行业技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会根据实际情况有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权力要求书及其等效物界定。