扭转自保持定位器构件

技术领域

引言

本公开总体上涉及用于对准和保持的弹性平均可配合部件。

背景技术

将在制造过程中配合在一起的部件(特别是在机动车辆中使用的车辆部件)可以通过作为尺寸过大的孔的对准特征相对于彼此定位。这种对准特征典型地尺寸设计成提供间隔，以使部件相对于彼此自由移动，从而对准它们，而不会在它们之间产生妨碍制造过程的干涉。然而，在具有这种对准特征的配合部件之间可能出现显著的位置变化，这可能导致它们的对准中存在不期望的大变化，特别是就间隙和/或间距而言。此外，目前塑料和金属片材部件之间的接口依赖于在维修期间更换的一次性紧固件。

发明内容

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例使得能够使用弹性平均，以使用自保持的、可重复使用的塑料紧固件将塑料部件与金属片材部件配合。配合的塑料零件之间的接口提供了用于联接部件的接口，该接口具有弹性平均的益处，包括例如但不限于改善的感知质量、配合零件的位置、减少噪音和振动以及包装效率。

在本公开的一个方面，自保持定位器构件包括具有第一表面和与第一表面相对的第二表面的主体。主体包括形成在第一表面中的接合区域、从第一表面延伸的第一对准构件和从第一表面延伸的第二对准构件，第一和第二对准构件中的每一个都包括保持凸舌。第一和第二对准构件至少部分地环绕接合区域。主体还包括从第二表面延伸的延伸构件、在第一侧上从延伸构件延伸的第一保持构件和在与第一侧相对的第二侧上从延伸构件延伸的第二保持构件、以及从第二表面延伸的第一止动构件和从第二表面延伸的第二止动构件。第一和第二止动构件位于延伸构件的相对侧上，并且第一和第二止动构件以及第一和第二保持构件围绕延伸构件均匀地分布。

在一些方面，主体沿着纵向轴线伸长。

在一些方面，主体的第一和第二表面通过限定唇缘的成角度表面连接并邻近该成角度表面。

在一些方面，接合区域被构造成接纳工具，以有利于自保持定位器构件的旋转。

在一些方面，当主体从第一位置旋转到第二位置时，自保持定位器构件的旋转有利于主体的变形。

在一些方面，第一位置是插入位置，并且第二位置是安装位置。

在一些方面，第一和第二对准构件是弯曲构件。

在一些方面，第一和第二保持构件是相对于主体的第二表面成斜角定向的矩形延伸部，使得第一和第二保持构件中的每一个的一个端部比第一和第二保持构件中的每一个的另一个相对端部更靠近主体的第二表面。

在一些方面，延伸构件是圆柱形延伸部，并且第一和第二保持构件从延伸构件的外表面延伸，使得第一和第二保持构件中的每一个与第二表面间隔开。

在一些方面，第一和第二止动构件是凸起的U形构件。

在本公开的另一方面，一种机动车辆包括：框架，其包括孔口；自保持定位器构件，其布置在孔口中，该自保持定位器构件包括主体，该主体限定纵向轴线并包括彼此间隔开的第一对准构件和第二对准构件，第一和第二对准构件中的每一个都包括保持凸舌；和车辆部件，其包括限定第一开口的第一边缘和限定第二开口的第二边缘，该第一开口被构造成接纳和接合第一对准构件，该第二开口被构造成接纳和接合第二对准构件，以将车辆部件和自保持定位器构件联接在一起。第一和第二对准构件中的每一个都是可弹性变形的材料，使得当车辆部件联接到自保持定位器构件时，第一和第二对准构件弹性变形，以有利于车辆部件和框架在期望的取向上对准。

在一些方面，自保持定位器构件的主体包括：第一表面和与第一表面相对的第二表面，第一和第二对准构件从主体的第一表面延伸；延伸构件，其从第二表面延伸；第一保持构件和第二保持构件，第一保持构件在第一侧上从延伸构件延伸，第二保持构件在与第一侧相对的第二侧上从延伸构件延伸；以及第一止动构件和第二止动构件，第一止动构件从第二表面延伸，并且第二止动构件从第二表面延伸，第一和第二止动构件位于延伸构件的相对侧上。

在一些方面，主体沿着纵向轴线伸长，并且主体的第一和第二表面通过限定唇缘的成角度表面连接并邻近该成角度表面。

在一些方面，自保持定位器构件在框架的孔口内的旋转有利于主体从第一位置到第二位置的变形，其中第一位置是插入位置，并且第二位置是安装位置。

在一些方面，第一和第二对准构件是弯曲构件。

在一些方面，第一和第二保持构件是相对于主体的第二表面成斜角定向的矩形延伸部，使得第一和第二保持构件中的每一个的一个端部比第一和第二保持构件中的每一个的另一个相对端部更靠近主体的第二表面，并且第一和第二保持构件与主体的第二表面间隔开。

在一些方面，第一和第二止动构件是凸起的U形构件。

在本公开的另一方面，一种制造自保持定位器构件的方法包括以下步骤：形成具有第一表面和与第一表面相对的第二表面的主体，该主体包括形成在第一表面中的接合区域；形成从第一表面延伸的第一对准构件和从第一表面延伸的第二对准构件，第一和第二对准构件中的每一个都包括保持凸舌，第一和第二对准构件至少部分地环绕接合区域；形成从第二表面延伸的延伸构件；形成从延伸构件延伸的保持构件；以及形成从第二表面延伸的止动构件。第一和第二止动构件以及第一和第二保持构件围绕延伸构件均匀地分布。

在一些方面，当主体从第一位置旋转到第二位置时，自保持定位器构件的旋转有利于主体的变形。

在一些方面，主体从第一位置到第二位置的旋转导致主体弹性地变形到弹性平均的最终构型。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1. 一种自保持定位器构件，包括：

主体，其具有第一表面和与所述第一表面相对的第二表面，所述主体包括

接合区域，其形成在所述第一表面中；

第一对准构件和第二对准构件，所述第一对准构件从第一表面延伸，所述第二对准构件从所述第一表面延伸，所述第一和第二对准构件中的每一个都包括保持凸舌，所述第一和第二对准构件至少部分地环绕所述接合区域；

延伸构件，其从所述第二表面延伸；

第一保持构件和第二保持构件，所述第一保持构件在第一侧上从所述延伸构件延伸，所述第二保持构件在与所述第一侧相对的第二侧上从所述延伸构件延伸；和

第一止动构件和第二止动构件，所述第一止动构件从所述第二表面延伸，所述第二止动构件从所述第二表面延伸，所述第一和第二止动构件位于所述延伸构件的相对侧上；

其中，所述第一和第二止动构件以及所述第一和第二保持构件围绕所述延伸构件均匀地分布。

技术方案2. 根据技术方案1所述的自保持定位器构件，其中，所述主体沿着纵向轴线伸长。

技术方案3. 根据技术方案1所述的自保持定位器构件，其中，所述主体的所述第一和第二表面通过限定唇缘的成角度表面连接并邻近所述成角度表面。

技术方案4. 根据技术方案1所述的自保持定位器构件，其中，所述接合区域被构造成接纳工具，以有利于所述自保持定位器构件的旋转。

技术方案5. 根据技术方案4所述的自保持定位器构件，其中，当所述主体从第一位置旋转到第二位置时，所述自保持定位器构件的旋转有利于所述主体的变形。

技术方案6. 根据技术方案5所述的自保持定位器构件，其中，所述第一位置是插入位置，并且所述第二位置是安装位置。

技术方案7. 根据技术方案1所述的自保持定位器构件，其中，所述第一和第二对准构件是弯曲构件。

技术方案8. 根据技术方案1所述的自保持定位器构件，其中，所述第一和第二保持构件是相对于所述主体的所述第二表面成斜角定向的矩形延伸部，使得所述第一和第二保持构件中的每一个的一个端部比所述第一和第二保持构件中的每一个的另一个相对端部更靠近所述主体的所述第二表面。

技术方案9. 根据技术方案1所述的自保持定位器构件，其中，所述延伸构件是圆柱形延伸部，并且所述第一和第二保持构件从所述延伸构件的外表面延伸，使得所述第一和第二保持构件中的每一个与所述第二表面间隔开。

技术方案10. 根据技术方案1所述的自保持定位器构件，其中，所述第一和第二止动构件是凸起的U形构件。

技术方案11. 一种机动车辆，包括：

框架，其包括孔口；

自保持定位器构件，其布置在所述孔口中，所述自保持定位器构件包括主体，所述主体限定了纵向轴线并且包括彼此间隔开的第一对准构件和第二对准构件，所述第一和第二对准构件中的每一个都包括保持凸舌；和

车辆部件，其包括限定第一开口的第一边缘和限定第二开口的第二边缘，所述第一开口被构造成接纳和接合所述第一对准构件，所述第二开口被构造成接纳和接合所述第二对准构件，以将所述车辆部件和所述自保持定位器构件联接在一起；

其中，所述第一和第二对准构件中的每一个都是可弹性变形的材料，使得当所述车辆部件联接到所述自保持定位器构件时，所述第一和第二对准构件弹性变形，以有利于所述车辆部件和所述框架在期望的取向上对准。

技术方案12. 根据技术方案11所述的机动车辆，其中，所述自保持定位器构件的所述主体包括：第一表面和与所述第一表面相对的第二表面，所述第一和第二对准构件从所述主体的所述第一表面延伸；延伸构件，其从所述第二表面延伸；第一保持构件和第二保持构件，所述第一保持构件在第一侧上从所述延伸构件延伸，所述第二保持构件在与所述第一侧相对的第二侧上从所述延伸构件延伸；以及第一止动构件和第二止动构件，所述第一止动构件从所述第二表面延伸，并且所述第二止动构件从所述第二表面延伸，所述第一和第二止动构件位于所述延伸构件的相对侧上。

技术方案13. 根据技术方案12所述的机动车辆，其中，所述主体沿着所述纵向轴线伸长，并且所述主体的所述第一和第二表面通过限定唇缘的成角度表面连接并邻近所述成角度表面。

技术方案14. 根据技术方案11所述的机动车辆，其中，所述自保持定位器构件在所述框架的所述孔口内的旋转有利于所述主体从第一位置到第二位置的变形，其中，所述第一位置是插入位置，并且所述第二位置是安装位置。

技术方案15. 根据技术方案11所述的机动车辆，其中，所述第一和第二对准构件是弯曲构件。

技术方案16. 根据技术方案12所述的机动车辆，其中，所述第一和第二保持构件是相对于所述主体的所述第二表面成斜角定向的矩形延伸部，使得所述第一和第二保持构件中的每一个的一个端部比所述第一和第二保持构件中的每一个的另一个相对端部更靠近所述主体的所述第二表面，并且所述第一和第二保持构件与所述主体的所述第二表面间隔开。

技术方案17. 根据技术方案12所述的机动车辆，其中，所述第一和第二止动构件是凸起的U形构件。

技术方案18. 一种制造自保持定位器构件的方法，所述方法包括：

形成具有第一表面和与所述第一表面相对的第二表面的主体，所述主体包括形成在所述第一表面中的接合区域；

形成从所述第一表面延伸的第一对准构件和从所述第一表面延伸的第二对准构件，所述第一和第二对准构件中的每一个都包括保持凸舌，所述第一和第二对准构件至少部分地环绕所述接合区域；

形成从所述第二表面延伸的延伸构件；

形成从所述延伸构件延伸的保持构件；和

形成从所述第二表面延伸的止动构件。

技术方案19. 根据技术方案18所述的方法，其中，当所述主体从第一位置旋转到第二位置时，所述自保持定位器构件的旋转有利于所述主体的变形。

技术方案20. 根据技术方案19所述的方法，其中，所述主体从所述第一位置到所述第二位置的旋转导致所述主体向弹性平均的最终构型的弹性变形。

附图说明

下文将结合以下附图描述本公开，其中相同的数字表示相同的元件。

图1示意性地示出了根据本公开的一个实施例的自保持定位器构件的顶部透视图。

图2示意性地示出了根据本公开的一个实施例的图1的自保持定位器构件的仰视图。

图3示意性地示出了根据本公开的一个实施例的图1的自保持定位器构件的底部透视图。

图4示意性地示出了根据本公开的一个实施例的车辆，该车辆包括构造成接纳自保持定位器构件的孔口。

图4A是图4所示车辆的区域的详细视图。

图5A示意性地示出了根据本公开的一个实施例的自保持定位器构件在孔口内的初始位置的下侧视图。

图5B示意性地示出了根据本公开的一个实施例的自保持定位器构件在孔口内的旋转位置的下侧视图。

图5C示意性地示出了根据本公开的一个实施例的自保持定位器构件在孔口内的最终旋转位置的下侧视图。

图5D示意性地示出了根据本公开的一个实施例的自保持定位器构件在孔口内的最终旋转位置的俯视图。

图6示意性地示出了根据本公开的一个实施例的车辆部件，该车辆部件包括多个孔口，这些孔口被构造成与自保持定位器构件接合。

图6A是图4所示车辆的区域的详细视图。

图7示意性地示出了根据本公开的一个实施例的经由自保持定位器构件联接到车辆框架的车辆部件的剖视图。

图8示意性地示出了根据本公开的一个实施例的经由自保持定位器构件联接到车辆的部件。

结合附图，根据以下描述和所附权利要求书，本公开的前述和其他特征将变得更加完全显而易见。应当理解，这些附图仅描绘了根据本公开的若干实施例，而不应被认为是对本公开的范围的限制，将通过使用附图以附加的特征和细节来描述本公开。附图中或本文其他地方公开的任何尺寸仅用于说明目的。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可以采取不同的和替代的形式。附图不一定是按比例绘制的；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为教导本领域技术人员以各种方式使用本公开的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征相结合，以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实施方式可能是期望的。

某些术语在以下描述中可能仅出于参考目的而使用，因此并不旨在进行限制。例如，诸如“上方”和“下方”的术语是指所参考的附图中的方向。诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“后部”和“侧”的术语描述了部件或元件的部分在一致但任意的参考系内的取向和/或位置，这通过参考描述所讨论的部件或元件的文本和相关联的附图而变得清楚。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等的术语可以用来描述单独的部件。这样的术语可以包括上面特别提及的词语、其派生词和类似含义的词语。

以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或用途。例如，所示的实施例适用于车辆部件，但是本文公开的系统可以与任何合适的部件一起使用，以提供固定和弹性平均，用于各种配合部件和部件应用的精确定位和对准，包括许多工业、消费产品(例如，消费电子产品、各种电器等)、运输、能源和航空航天应用，并且特别地包括许多其他类型的车辆部件和应用，诸如各种内部、外部、电气和发动机罩下车辆部件和应用。应当理解，在所有附图中，对应的附图标记表示相似或对应的部分和特征。

如本文所用，术语“可弹性变形的”是指包括部件特征的部件或部件的部分，包括具有大体上弹性变形特性的材料，其中该材料被构造成响应于力的施加而经历其形状、尺寸或两者的回弹性可逆变化。引起材料的回弹性可逆或弹性变形的力可以包括拉力、压缩力、剪切力、弯曲力或扭力，或这些力的各种组合。可弹性变形的材料可以表现出线性弹性变形，例如根据胡克定律描述的线性弹性变形，或者非线性弹性变形。

弹性平均提供配合部件之间的接口的弹性变形，其中平均变形提供精确对准，制造位置变化被最小化到由Xmin=X/√N定义的Xmin，其中X是配合部件的定位特征的制造位置变化，并且N是插入的特征的数量。为了获得弹性平均，可弹性变形的部件被构造成具有至少一个特征及其接触表面，该至少一个特征及其接触表面被过度约束，并且提供与另一个部件的配合特征及其接触表面的过盈配合。过度约束条件和过盈配合使该至少一个特征或配合特征中的至少一个或两个特征回弹性可逆地(弹性地)变形。部件的这些特征的回弹性可逆性质允许部件的可重复插入和取出，这有利于它们的组装和拆卸。部件的位置变化可能导致在干涉条件下部件的插入期间在过度约束和接合的接触表面的区域上施加变化的力。应当理解，单个插入的部件可以相对于该部件的周边的长度弹性平均。

任何合适的可弹性变形的材料都可以用于本文公开的以及下文进一步讨论的配合部件和对准特征，特别是当形成为本文描述的特征时可弹性变形的那些材料。这包括各种金属、聚合物、陶瓷、无机材料或玻璃或任何上述材料的复合物或适合于本文所公开目的的它们的任何其它组合。设想了许多复合材料，包括各种填充聚合物，包括玻璃、陶瓷、金属和无机材料填充的聚合物，特别是玻璃、金属、陶瓷、无机或碳纤维填充的聚合物。可以采用任何合适的填料形态，包括所有形状和尺寸的颗粒或纤维。更特别地，可以使用任何合适类型的纤维，包括连续和不连续纤维、织造和非织造布、毡或丝束、或它们的组合。可以使用任何合适的金属，包括钢、铸铁、铝、镁或钛的各种等级和合金，或它们的复合物，或它们的任何其它组合。聚合物可以包括热塑性聚合物或热固性聚合物两者，或它们的复合物，或它们的任何其它组合，包括各种各样的共聚物和聚合物共混物。在一个实施例中，优选的塑料材料是具有弹性性质的材料，以便弹性变形而不断裂，例如，包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)聚合物的材料，并且更特别地，包括聚碳酸酯-ABS聚合物共混物(PC/ABS)的材料。该材料可以是任何形式，并通过任何合适的过程形成或制造，包括冲压或成形的金属、复合物或其他片材、锻件、挤出零件、压制零件、铸件或模制零件等，以包括本文所述的可变形特征。可弹性变形的对准特征和相关联的部件可以以任何合适的方式形成。例如，可弹性变形的对准特征和相关联的部件可以一体地形成，或者它们可以完全单独形成，然后附接在一起。当一体地形成时，它们可以由例如塑料注射成型机形成为单个零件。当单独形成时，它们可以例如由不同的材料形成，以提供预定的弹性响应特性。可以选择一种或多种材料，以提供任何或所有可弹性变形的对准特征、相关联的部件或配合部件的预定弹性响应特性。预定的弹性响应特性可以包括例如预定的弹性模量。

如本文所用，术语“车辆”不仅限于汽车、卡车、厢式车或运动型多功能车，还包括适于运输重物的任何自推进或牵引运输工具。

目前，弹性平均不能用于塑料部件和金属片材部件之间的耐用接口。本公开的实施例包括自保持的、可变形的塑料定位器构件，该构件被插入到金属片材部件中的孔口中，扭转到位，并用于借助于塑料定位器构件和塑料部件之间的接口中的弹性平均特征来附接塑料部件。自保持塑料定位器构件用于将塑料部件安置、固定和定位到金属片材部件。

图1至图3示出了根据本公开的一个实施例的自保持定位器构件100。定位器构件100包括主体102，主体102具有第一侧表面104和与第一侧表面104相对或在其下方的第二侧表面114。在各种实施例中，第一侧表面104和第二侧表面114形成沿着纵向轴线伸长的主体102，如图3最佳所示。

主体102还包括从第一侧表面104延伸的至少一个对准构件108。如图1和图3所示，定位器构件100包括两个对准构件108；然而，其他实施例包括更多或更少的对准构件108。每个对准构件108包括保持凸舌109。保持凸舌109与构造成附接到定位器构件100的部件的表面接合，如本文更详细示出的。在各种实施例中，每个对准构件108是半圆形或弯曲构件。

第一侧表面104还包括限定接合区域112的边缘110。在各种实施例中，接合区域112被构造成接纳工具，诸如但不限于螺丝刀。工具与接合区域113的接合使得主体102能够在孔口内旋转，如参照图5更详细讨论的那样。在各种实施例中，如图1所示，对准构件108至少部分地环绕接合区域112。

唇缘105围绕第一侧表面104的至少一部分延伸。在各种实施例中，唇缘105环绕第一侧表面104。在各种实施例中，唇缘105是围绕主体102的圆周延伸的成角度表面。唇缘105邻近第一侧表面104和第二侧表面114两者，并连接第一侧表面104和第二侧表面114。

延伸构件106从第二侧表面114延伸。在一些实施例中，如图2和图3所示，延伸构件106是围绕位于主体102的相对或第一侧表面104上的接合区域112的圆柱形延伸部。在各种实施例中，保持构件107从延伸构件106的外表面延伸。如图1至图3所示，两个保持构件107从延伸构件106的相对侧延伸。在各种实施例中，保持构件107是相对于第二侧表面114成斜角定向的矩形延伸部，即，保持构件107中的每一个的一个端部比保持构件107的另一相对端部更靠近第二侧表面114。两个保持构件107都与主体102的第二侧表面114分离，使得当定位器构件100插入车辆框架中的孔口中时，主体102的旋转导致车辆框架和保持构件107之间的接合以及主体102向弹性平均的最终构型的弹性变形。换句话说，每个保持构件107成形为类似于与车辆框架中的孔口接合的斜坡，并且调节定位器构件100在车辆框架中的孔口内的对准。

在各种实施例中，止动构件116从第二侧表面114延伸。如图2所示，两个止动构件116从第二侧表面114延伸，并且位于延伸构件106的相对侧上。在各种实施例中，如图2所示，止动构件116和保持构件107以九十(90)度的间隔围绕延伸构件106定向。在各种实施例中，止动构件116定向在主体102的伸长侧上。在各种实施例中，止动构件116是凸起的U形构件。

在一些实施例中，图1至图3所示的自保持定位器构件100用于如图4至图8所示的门装饰组件应用中。参照图4，车辆10包括框架12，在一些实施例中，框架12是门框架。门框架12包括附接部件150。在各种实施例中，附接部件150与门框架12成一体。在其他实施例中，附接部件150与门框架12中的开口分离并安装在其中。

附接部件包括边缘152，边缘152限定了构造成接纳定位器构件100的开口154。在各种实施例中，开口154包括第一保持构件开口162和第二保持构件开口164。第一保持构件开口162和第二保持构件开口164被定向在开口154的相对端部上，并且被构造成当定位器构件100被插入开口154中时接纳定位器构件100的保持构件107。边缘152还限定了两个凸舌开口166、168。凸舌开口166、168被构造成当定位器构件100在开口154内旋转时与保持构件107接合。保持构件107与凸舌开口166、168的接合限制或停止定位器构件100在开口154内的进一步旋转。

图5A至图5D示出了定位器构件100在附接部件或车辆框架12的开口154内插入和旋转的各种阶段，其中图5A至图5C示出了定位器构件100的下侧或第二侧表面114，并且图5D示出了处于旋转和安装位置的定位器构件100的顶部、连接或第一侧表面104。

图5A示出了位于开口154内的第一或插入位置的定位器构件100。如图5A所示，当定位器构件100插入由边缘152限定的开口154时，保持构件107与保持构件开口162、164对准。图5B示出了定位器构件100在开口154内的顺时针旋转。定位器构件100在开口154内的旋转有利于主体102从第一位置变形到第二或安装位置。在第二或安装位置，主体102是弹性平均的最终构型。随着定位器构件100在开口154内进一步旋转，定位器构件100到达图5C中所示的第二或安装位置。在该位置，保持构件107抵靠或接合凸舌开口166、168。另外，止动构件116与保持构件开口162、164接合。如图5D所示，安装的定位器构件100被保持或锁定在车辆框架的开口内，对准构件108被构造成与配合部件接合，诸如但不限于门装饰组件的部件。

图6至图8示出了部件14到定位器构件100的附接。参照图6，部件14是门装饰组件的部件，并且具有下侧表面142。下侧表面142上的配合区域144被构造成与定位器构件100接合。配合区域144包括限定第一开槽开口146的第一边缘145和限定第二开槽开口148的第二边缘147，如在图6A中详细示出的。

图7所示的剖视图示出了定位器构件100与部件14的配合区域144的接合。定位器构件100被插入并锁定到车辆框架12的附接部件150中的开口中。如图所示，唇缘105和保持构件107“夹住”或接合附接部件150中的开口的边缘。对准构件108在部件14中的第一开槽开口146和第二开槽开口148内延伸，使得保持凸舌109与开槽开口146、148的边缘145、147接合，以使用弹性平均将部件14联接到定位器构件100。

每个可弹性变形的对准构件108被构造和设置成干涉地、可变形地和配合地与开槽开口146、148接合，如本文更详细地讨论的，以在两个方向(诸如正交坐标系的+/−x方向、+/−y方向和+/-z方向)上精确地将部件14与框架12对准，这在本文中被称为双向对准。定位器构件100还有利于部件14和框架12之间的坚硬和刚性的连接，从而减少或防止它们之间的相对移动。

定位器构件100在车辆框架12的金属片材和部件14之间提供尺寸受控的接口。联接到车辆10的框架12的部件14的最终组件在图8中示出。部件14经由定位器构件100与框架12的联接提供了干净的外表面141。

制造定位器构件100的示例性方法包括以下步骤：形成主体102，包括在第一表面104中形成接合区域112；形成第一和第二对准构件108以从第一表面延伸；以及形成第一和第二对准构件108中的每一个以包括保持凸舌109。该方法还包括：形成从第二表面114延伸的延伸构件106；形成从延伸构件106延伸的保持构件107；以及形成从第二表面114延伸的止动构件116。如本文所指出，当主体102从第一位置旋转到第二位置时，定位器构件100的旋转有利于主体102的变形。此外，主体102从第一位置到第二位置的旋转导致主体弹性地变形到弹性平均的最终构型。

虽然本文讨论的实施例示出为门装饰组件的一部分，但是应当理解，定位器构件100可以用于使用弹性平均将任何两个部件联接在一起，以实现部件之间的刚性、精确和耐用的对准。

应该强调的是，可以对本文描述的实施例进行许多变型和修改，这些实施例的元件应当被理解为在其他可接受的示例中。所有这样的修改和变型都意图在本文中包括在本公开的范围内，并受后面的权利要求的保护。此外，本文描述的任何步骤可以同时执行，或者以不同于本文排序的步骤的顺序执行。此外，应当显而易见的是，本文公开的具体实施例的特征和属性可以以不同的方式组合以形成附加实施例，所有这些都落入本公开的范围内。

除非另外特别说明，或者在所使用的上下文中另外被理解，本文使用的诸如“可”、“可能”、“可以”、“例如”等的条件语言通常旨在传达某些实施例包括而其他实施例不包括某些特征、元件和/或状态。因此，这种条件语言通常不旨在暗示一个或多个实施例以任何方式需要特征、元件和/或状态，或者暗示一个或多个实施例必须包括用于在有或没有作者输入或提示的情况下决定这些特征、元件和/或状态是否被包括在任何特定实施例中或在任何特定实施例中将被执行的逻辑。

此外，本文可能已经使用了以下术语。单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数指代，除非上下文另有明确规定。因此，例如，对一个项目的引用包括对一个或多个项目的引用。术语“一”是指一个、两个或更多个，并且通常适用于选择一些或全部数量。术语“多个”是指两个或更多个项目。术语“约”或“大约”意指数量、尺寸、大小、配方、参数、形状和其他特性不需要精确，而是可以根据需要为近似的和/或更大或更小，反映可接受的公差、转换因子、舍入、测量误差等和本领域技术人员已知的其他因素。术语“基本上”意指所述的特征、参数或值不需要精确实现，而是偏差或变化(包括例如公差、测量误差，测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素)可能以不排除该特性旨在提供的效果的量出现。

为了方便起见，多个项目可能呈现在共同列表中。然而，这些列表应该被解释为好像列表的每个成员被单独地标识为单独的和唯一的成员。因此，在没有相反指示的情况下，此类列表中的任何单个成员都不应仅仅基于它们在共同组中的呈现而被解释为同一列表中的任何其他成员的事实上的等同物。此外，当术语“和”和“或”与项目的列表结合使用时，它们将被广义地解释，因为任何一个或多个列出的项目可以单独使用或与其他列出的项目结合使用。术语“备选地”是指选择两个或更多个备选方案中的一个，并且不旨在将选择限制为仅那些列出的备选方案或者一次仅一个列出的备选方案，除非上下文明确地指出其他情况。

虽然上面描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述权利要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性的词语，而不是限制性的，并且应当理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。如前所述，各种实施例的特征可以被组合以形成本公开的另外的示例性方面，这些方面可能没有被明确地描述或示出。虽然各种实施例可能已经被描述为提供优势或者在一个或多个期望的特性方面优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性可以被折衷以实现期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实施方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、组装容易性等。因此，在一个或多个特性方面描述为不如其他实施例或现有技术实施方式理想的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是期望的。