一种车用橡胶缓冲块

技术领域

本申请涉及汽车减震配件领域，尤其是涉及一种车用橡胶缓冲块。

背景技术

悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的受力连接装置的总称，悬架系统能够缓冲不平的路面传给车架或车身的振动，提高车辆行驶的稳定性和乘客的舒适度。

对于运输车辆，其后桥的悬架系统多采用钢板弹簧，载有大重量货物的车辆在经过坑洼路段时，后桥易在冲击作用下上跳，为了降低上跳的后桥和后轮撞击到车辆的车架或车身，在车架对应钢板弹簧位置处设置有橡胶缓冲块。后桥上跳至允许行程的末端时，钢板弹簧能够抵接于橡胶缓冲块。经常在颠簸路段行驶的车辆，其车辆的橡胶缓冲块易经常受到冲击和挤压，橡胶缓冲块易产生疲劳，严重时直接碎裂。

针对上述中的相关技术，车辆发生剧烈颠簸时，橡胶缓冲块易在钢板弹簧的冲击作用下发生碎裂，行车过程中司机不易及时的发现橡胶缓冲块的碎裂，后桥失去了橡胶缓冲块对其行程末端的限位作用，在后续的颠簸中后桥易撞击车架或车轮易与车身摩擦。

发明内容

为了改善橡胶缓冲块碎裂后，橡胶缓冲块失去了对后桥行程末端的限位作用的情况，本申请提供一种车用橡胶缓冲块。

本申请提供的一种车用橡胶缓冲块采用如下的技术方案：

一种车用橡胶缓冲块，包括安装座，安装座内设置有容纳腔，容纳腔中设置有粉末溶质；

袋体，设置于容纳腔中，袋体中设置有溶剂，溶剂和粉末溶质混合后形成胀塑性非牛顿流体；

橡胶块，设置于安装座靠近地面一端，橡胶块开设有容纳槽；

限位杆，插设于橡胶块和安装座，橡胶块被挤压碎裂时，限位杆能够使粉末溶质和溶剂混合。

通过采用上述方案，当后桥上跳的高度和力量过大，橡胶块被挤压产生塑性变形或裂缝时，限位杆使粉末溶质和溶剂在容纳腔中混合成胀塑性非牛顿流体，部分胀塑性非牛顿流体流入橡胶块的容纳槽和碎裂的缝隙中。当橡胶块遇到下次钢板弹簧的冲击时，胀塑性非牛顿流体受到猛烈撞击，由于胀塑性非牛顿流体粘度随着施加压力的增加而增加，因此胀塑性非牛顿流体增加了带有裂隙的橡胶块的强度和硬度，改善橡胶块产生塑性变形和裂缝后，橡胶块失去了对后桥行程末端的限位作用的情况，降低后续的颠簸中后桥撞击车架或车轮与车身摩擦的概率。若橡胶块的部分裂隙连通了容纳槽与外界大气，部分胀塑性非牛顿流体易渗出橡胶块，当司机加油或停车检查时，渗出的胀塑性非牛顿流体便于司机及时的发现橡胶块发生碎裂，便于司机及时发现影响行驶安全的险情并及时更换新的橡胶块。

优选的，容纳腔内设置有分隔栏，袋体和粉末溶质分布于分隔栏的两侧，限位杆一端设置于袋体位置处，限位杆另一端插设于容纳槽，橡胶块受到挤压碎裂时，橡胶块驱动限位杆压爆袋体。

通过采用上述方案，当橡胶块受到猛烈冲击产生塑性变形或裂缝时，橡胶块远离安装座一端撞击限位杆远离安装座一端，限位杆在冲击力的作用下将袋体压裂，袋体中的溶剂流出并与粉末溶质混合。分隔栏限制袋体的位移，降低袋体未破裂前在限位杆的冲击作用下位移到粉末溶质区域的概率，同时限制袋体能够自由形变的区域，使应力集中在袋体对应分隔栏的空隙位置处，提高袋体破裂的成功率和破裂的效果。

优选的，限位杆靠近袋体一端固接有弹性块，弹性块固接于分隔栏，弹性块远离限位杆一端抵接于袋体，弹性块与分隔栏的连接强度小于限位杆轴向的抗压强度。

通过采用上述方案，限位杆受到撞击后，弹性块与分隔栏连接位置处断裂，弹性块缓冲限位杆与袋体的撞击，降低限位杆直接刺入袋体并与袋体形成滑动密封的概率，限位杆通过弹性块将冲击力均匀的传导至袋体，在利用袋体中溶剂的各向同性将冲击力传导至分隔栏的空隙中，袋体对应分隔栏的空隙位置处膨胀破裂。弹性块与分隔栏的连接强度小于限位杆轴向的抗压强度，便于在撞击的初期使弹性块与分隔栏及时分离，降低大量冲击力转移到分隔栏上的概率，也降低限位杆发生弯折释放冲击力的概率。

优选的，安装座对应容纳腔位置处转动连接有搅拌桨，搅拌桨螺纹连接于限位杆，限位杆能够沿橡胶块被压缩方向滑移，限位杆滑移过程中通过螺纹驱动搅拌桨转动。

通过采用上述方案，在限位杆向袋体运动的过程中，限位杆利用螺纹驱动搅拌桨转动，搅拌桨将溶剂和粉末溶质混合均匀，提高胀塑性非牛顿流体的性能，降低粉末溶质结块的概率。

优选的，安装座设置有复位弹簧，复位弹簧能够给限位杆远离安装座的力。

通过采用上述方案，在钢板弹簧对橡胶块和限位杆的冲击结束后，复位弹簧驱动限位杆远离袋体运动，限位杆在复位过程中带动搅拌桨反向转动，进一步对粉末溶质和溶剂搅拌，提高胀塑性非牛顿流体的均匀性。

优选的，橡胶块开设有多个毛细管，毛细管连通于容纳腔。

通过采用上述方案，毛细管增加胀塑性非牛顿流体在橡胶块中的散布量，增强产生裂缝的橡胶块的抗冲击能力，同时利用毛细管的毛细现象加快胀塑性非牛顿流体向橡胶块的扩散，使产生裂缝的橡胶块能够尽快的达到承受下次冲击的状态。

优选的，搅拌桨对应容纳槽和毛细管位置处设置有隔膜，隔膜密封毛细管和容纳槽，搅拌桨转动时能够破坏隔膜。

通过采用上述方案，隔膜在搅拌桨转动前，即限位杆被冲击前密封容纳槽和毛细管，降低粉末溶质提前进入到毛细管和容纳槽中造成毛细管和容纳槽堵塞的概率。

优选的，安装座设置有柔性的保护罩，保护罩覆盖橡胶块设置。

通过采用上述方案，当后桥对橡胶块的冲击较剧烈，橡胶块生产较大裂隙甚至部分脱落时，保护罩维持橡胶块基本形状的稳定，降低胀塑性非牛顿流体从裂隙流失的概率。

优选的，保护罩对应橡胶块远离安装座一端设置有硬质的抵接板，抵接板靠近安装座一侧连接于橡胶块。

通过采用上述方案，抵接板增强橡胶块下端和保护罩下端的强度，降低橡胶块下端或保护罩下端在冲击作用下发生破裂的概率，降低胀塑性非牛顿流体流失的概率。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

1．胀塑性非牛顿流体增加了带有裂隙的橡胶块的强度和硬度，改善橡胶块产生塑性变形和裂缝后，橡胶块失去了对后桥行程末端的限位作用的情况，降低后续的颠簸中后桥撞击车架或车轮与车身摩擦的概率；

2．弹性块与分隔栏的连接强度小于限位杆轴向的抗压强度，便于在撞击的初期使弹性块与分隔栏及时分离，降低大量冲击力转移到分隔栏上的概率，也降低限位杆发生弯折释放冲击力的概率；

3．在限位杆向袋体运动的过程中，限位杆利用螺纹驱动搅拌桨转动，搅拌桨将溶剂和粉末溶质混合均匀，提高胀塑性非牛顿流体的性能，降低粉末溶质结块的概率。

附图说明

图1是本申请实施例的一种车用橡胶缓冲块的结构示意图；

图2是本申请实施例的一种车用橡胶缓冲块的剖视图；

图3是本申请实施例的一种车用橡胶缓冲块的突出限位杆的结构示意图；

图4是图2中A部分的放大图。

附图标记说明：1、安装座；11、安装板；12、容纳腔；13、滑键；2、袋体；21、复位弹簧；3、分隔栏；31、尖刺部；32、弹性块；4、限位杆；41、滑槽；42、搅拌桨；421、隔膜；5、橡胶块；51、毛细管；52、容纳槽；6、保护罩；61、抵接板；62、泄压孔。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车用橡胶缓冲块。参照图1-图3，包括安装座1，安装座1固接有安装板11，安装板11能够螺栓连接于车架底部。安装座1内开设有容纳腔12，安装座1对应容纳腔12内固接有分隔栏3，分隔栏3将容纳腔12分隔成上下两部分。容纳腔12对应分隔栏3远离地面一侧放置有袋体2，袋体2内装填有溶剂，分隔栏3靠近袋体2一侧固接有多个尖刺部31，尖刺部31降低袋体2受到冲击时破碎的难度，容纳腔12对应分隔栏3靠近地面一侧放置有粉末溶质，溶剂和粉末溶质混合后形成胀塑性非牛顿流体。粉末溶质可为玉米淀粉或土豆淀粉，溶剂可为水或防冻液。防冻液提高车用橡胶缓冲块在低温环境下的使用效果，降低因溶剂结冰无法形成胀塑性非牛顿流体的概率。

参照图2，安装座1远离袋体2一端固接有橡胶块5，橡胶块5与安装座1同轴线设置，橡胶块5远离安装座1一端固接有硬质的抵接板61，抵接板61可由钢材或铝材制成，抵接板61能够抵接于钢板弹簧。安装座1对应橡胶块5位置处固接有柔性的保护罩6，保护罩6可由顺丁橡胶制成，保护罩6靠近安装座1位置处开设有泄压孔62。泄压孔62降低保护罩6被压爆的概率。保护罩6覆盖橡胶块5设置，抵接板61伸出保护罩6设置，抵接板61的边缘固接于保护罩6。抵接板61增强橡胶块5下端和保护罩6下端的强度，降低橡胶块5下端或保护罩6下端在冲击作用下发生破裂的概率，降低胀塑性非牛顿流体流失的概率。

参照图2和图3，橡胶块5的外周面呈波浪状，橡胶块5内开设有多个毛细管51和一个容纳槽52，毛细管51和容纳槽52连通于容纳腔12。容纳槽52与橡胶块5和安装座1同轴线设置，容纳槽52中插设有限位杆4，限位杆4穿设于安装座1，限位杆4与橡胶块5同轴线设置，限位杆4能够沿容纳槽52长度方向滑移。限位杆4靠近安装座1一端固接有弹性块32，弹性块32可由橡胶制成，弹性块32固接于分隔栏3，弹性块32远离限位杆4一端抵接于袋体2，弹性块32与分隔栏3的连接强度小于限位杆4轴向的抗压强度。限位杆4远离安装座1一端位于橡胶块5受压产生裂隙的形变极限位置处，橡胶块5受到挤压产生塑性变形或裂缝时，橡胶块5远离安装座1一端推动限位杆4和弹性块32压爆袋体2。

参照图2和图3，当后桥上跳的高度和力量过大，橡胶块5被挤压产生塑性变形或裂缝时，限位杆4使粉末溶质和溶剂在容纳腔12中混合成胀塑性非牛顿流体，部分胀塑性非牛顿流体流入橡胶块5的容纳槽52和碎裂的缝隙中。当橡胶块5遇到下次钢板弹簧的冲击时，胀塑性非牛顿流体受到猛烈撞击，由于胀塑性非牛顿流体粘度随着施加压力的增加而增加，因此胀塑性非牛顿流体增加了带有裂隙的橡胶块5的强度和硬度，改善橡胶块5产生塑性变形和裂缝后，橡胶块5失去了对后桥行程末端的限位作用的情况，降低后续的颠簸中后桥撞击车架或车轮与车身摩擦的概率。

参照图3和图4，限位杆4开设有沿自身长度方向设置的滑槽41，安装座1对应滑槽41位置处固接有滑键13，滑键13沿限位杆4长度方向滑动连接于滑槽41。限位杆4对应容纳腔12中螺纹连接有同轴线设置的搅拌桨42，搅拌桨42转动连接于安装座1，限位杆4能够沿橡胶块5被压缩方向滑移，限位杆4滑移过程中通过螺纹驱动搅拌桨42转动。在限位杆4向袋体2运动的过程中，限位杆4利用螺纹驱动搅拌桨42转动，搅拌桨42将溶剂和粉末溶质混合均匀，提高胀塑性非牛顿流体的性能，降低粉末溶质结块的概率。袋体2中设置有复位弹簧21，复位弹簧21两端分别连接于袋体2远离限位杆4一端和袋体2靠近限位杆4一端，复位弹簧21能够通过袋体2和弹性块32给限位杆4远离安装座1的力。在钢板弹簧对橡胶块5和限位杆4的冲击结束后，复位弹簧21驱动限位杆4远离袋体2运动，限位杆4在复位过程中带动搅拌桨42反向转动，进一步对粉末溶质和溶剂搅拌，提高胀塑性非牛顿流体的均匀性。搅拌桨42对应容纳槽52和毛细管51位置处粘接有隔膜421，隔膜421密封毛细管51和容纳槽52，搅拌桨42转动时能够破坏隔膜421。隔膜421在搅拌桨42转动前，即限位杆4被冲击前密封容纳槽52和毛细管51，降低粉末溶质提前进入到毛细管51和容纳槽52中造成毛细管51和容纳槽52堵塞的概率。

本申请实施例一种车用橡胶缓冲块的实施原理为：当后桥上跳的高度和力量过大，橡胶块5被挤压产生塑性变形或裂缝时，限位杆4在冲击力的作用下将袋体2压裂，袋体2中的溶剂流出并与粉末溶质混合成胀塑性非牛顿流体。在限位杆4向袋体2运动的过程中，限位杆4利用螺纹驱动搅拌桨42转动，搅拌桨42将溶剂和粉末溶质混合均匀，提高胀塑性非牛顿流体的性能，降低粉末溶质结块的概率。在钢板弹簧对橡胶块5和限位杆4的冲击结束后，复位弹簧21驱动限位杆4远离袋体2运动，限位杆4在复位过程中带动搅拌桨42反向转动，进一步对粉末溶质和溶剂搅拌，提高胀塑性非牛顿流体的均匀性。

接着，胀塑性非牛顿流体流入橡胶块5的容纳槽52、毛细管51和碎裂的缝隙中，毛细管51增加胀塑性非牛顿流体在橡胶块5中的散布量，增强产生裂缝的橡胶块5的抗冲击能力，同时利用毛细管51的毛细现象加快胀塑性非牛顿流体向橡胶块5的扩散，使产生裂缝的橡胶块5能够尽快的达到承受下次冲击的状态。

当橡胶块5遇到下次钢板弹簧的冲击时，胀塑性非牛顿流体受到猛烈撞击，由于胀塑性非牛顿流体粘度随着施加压力的增加而增加，因此胀塑性非牛顿流体增加了带有裂隙的橡胶块5的强度和硬度，改善橡胶块5产生塑性变形和裂缝后，橡胶块5失去了对后桥行程末端的限位作用的情况，降低后续的颠簸中后桥撞击车架或车轮与车身摩擦的概率。

当后桥对橡胶块5的冲击较剧烈，橡胶块5生产较大裂隙甚至部分脱落时，保护罩6维持橡胶块5基本形状的稳定，降低胀塑性非牛顿流体从裂隙流失的概率。部分胀塑性非牛顿流体渗出橡胶块5从保护罩6的泄压孔62喷出，当司机加油或停车检查时，渗出的胀塑性非牛顿流体便于司机及时的发现橡胶块5发生碎裂，便于司机及时发现影响行驶安全的险情并及时更换新的橡胶块5。

本申请实施例改善橡胶缓冲块碎裂后，橡胶缓冲块失去了对后桥行程末端的限位作用的情况。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。