机动车辆座椅组件

技术领域

本发明涉及一种机动车辆座椅组件，其具有机动车辆座椅并具有可释放地紧固至机动车辆座椅的至少一个附件，其中机动车辆座椅具有接收衬套，该接收衬套具有用于可释放地紧固附件的插入开口，并且附件具有插塞件，该插塞件可以被插入到接收衬套的插入开口中。

背景技术

此类机动车辆座椅组件以“旅行和舒适系统”(例如，在机动车辆制造商BMW的情况下)的名义而被熟知。该系统能够灵活简单地将各种附件紧固至机动车辆座椅；在实践中，该系统还由于其在发生碰撞的情况下的较高水平的用户舒适度和安全性而证明了其价值。

发明内容

本发明的目的是提出一种开头所述类型的具有更多各种可能用途的机动车辆座椅组件。

该目的通过上述类型的机动车辆座椅组件来实现，其中机动车辆座椅具有至少一个附加接收衬套，该附加接收衬套相对于接收衬套错开设置并且具有附加插入开口，并且其中插入开口和附加插入开口被分配用于插塞件和附加插塞件的插入方向，所述插入方向彼此平行并且指向同一方向。

根据本发明的机动车辆座椅组件允许多个插塞件从机动车辆座椅的同一侧同时连接到机动车辆座椅。特别地，可以在前座的后侧方向从机动车辆的后座车厢接近接收衬套和附加接收衬套。

如果插入开口和附加插入开口布置在机动车辆座椅的公共边界表面的水平处，那么这将是优选的。这允许简化至少两个接收衬套及其插入开口在机动车辆座椅上的集成并且在视觉上具有吸引力。

接收衬套和附加接收衬套可能彼此横向错开和/或彼此竖直错开。这使得两个接收衬套能够以分布在机动车辆座椅的宽度和/或高度的一部分上的方式使用，即，沿着接收衬套的水平、竖直或对角分布轴线。

特别地，优选地，机动车辆座椅具有靠背，并且优选地，接收衬套和/或附加接收衬套布置在靠背中。靠背在相对较大区域上延伸，使得可以在该区域中执行两个接收衬套中的至少一个的集成，而不会危及靠背的稳定性。靠背尤其适合于布置接收衬套和附加接收衬套。

也可能只有一个接收衬套布置在靠背中，而另一个接收衬套布置在机动车辆座椅上的其它位置。例如，为此目的，可以考虑用于接收衬套的单独托架，该单独托架永久地固定或可重复释放地固定在机动车辆座椅的头枕的两个头枕杆之间，并且具有两个接收衬套中的一个(即，“接收衬套”或“附加接收衬套”)。

特别是对于彼此相对靠近布置的两个接收衬套(例如，彼此之间的最大距离为20cm)，如果插入开口和附加插入开口由座椅侧上的公共框架件界定，则是有利的。这使得易于限定两个插入开口的相对位置。

本发明的特别优选实施例提供了至少一个具有附加插塞件的附件，其中附件的插塞件可以插入或被插入到接收衬套的插入开口中，并且同时同一附件的附加插塞件可以插入或被插入到附加接收衬套的附加插入开口中。以这种方式，同一附件可以同时固定在两个接收衬套中，形成特别稳定的组件。两个接收衬套之间的距离有助于经由插塞件和接收衬套更好地吸收由附件的重量引起的弯矩。

对于附件的特别稳定的结构，建议的是，附件具有桥接部段，插塞件和附加插塞件从该桥接部段突出，其中可以设想单件式结构，或者还可以放入其他部件(例如适配器或接头)。

如果插塞件和接收衬套能够借助于锁定连接可释放地彼此锁定，以便确保插塞件牢固地紧固在接收衬套中，则也是优选的。如果附加插塞件和附加接收衬套可以借助于附加锁扣装置可释放地彼此锁扣，则这以相应的方式适用。

例如，上述锁扣装置中的每一个都可以经由确闭锁定(positive-locking)表面(作为底切而的彼此配合)仅以确闭锁定的方式而生效(在这种情况下，如果提供致动部段来释放锁扣装置，则为优选的)。上述锁扣装置也可以例如经由彼此接触的楔形表面，以确闭锁定和摩擦锁定的方式(在这种情况下，锁扣装置可以仅通过施加相应的拔出力来释放，其中不需要设置致动部段，但该致动部段可以被可选地设置)来生效。

在两个锁扣装置的情况下，如果锁扣装置和附加锁扣装置彼此运动联接，并且如果至少一个附件具有至少一个致动部段，在该致动部段致动时，锁定装置和附加锁定装置可以同时释放，那么这将是优选的。这意味着，机械确闭锁定通过致动致动部段来释放，该机械强制锁定在每种情况下对于插塞件和接收衬套之间的锁扣都是有效。特别地，可以想象，设置两个致动部段，所述致动部段可以在相反方向上致动，并且在每种情况下将致动运动传递到不同锁扣装置的不同确闭锁定元件。

本发明的附加实施例提出，附加插塞件和附加接收衬套以摩擦锁定的方式彼此连接。这种组件有助于实现特别低噪音的组件(即“没有咔嗒的声音”)。同时，这种组件使得能够吸收高弯矩。

特别地，如果至少一个附件具有被配置为保持重量为1kg或更大的电子装置的保持器，那么这将是优选的。同时将此类附件固定在两个接收衬套中的可行方案意味着现在可以将相对较重的电子装置保持在机动车辆座椅上，但如果需要，较轻装置也可以被保持在保持器上。

特别地，电子装置可以是笔记本电脑或显示器。

借助于两个接收衬套吸收非常高的弯矩的能力有助于机动车辆座椅组件的高度碰撞安全性。特别地，机动车辆座椅组件被设计成使得当附件插入到机动车辆座椅中时，在碰撞测试期间出现的附件的平均加速度为30g的情况下，附件以非破坏性的方式保持附接到机动车辆座椅。在前部或后部冲击中，加速度基本上沿着车辆的纵向轴线作用；在侧面碰撞中，该加速度主要沿着车辆的横向轴线作用。

进一步优选地，机动车辆座椅组件包括至少一个附件，例如该附件被配置为衣钩、衣架、桌子、折叠桌、储存或废物容器、雨伞保持器或接收器、饮料保持器或用于智能手机、平板电脑或照相机的保持器。这种附件各自都具有一个插塞件，或者一个插塞件和一个附加插塞件，并且可以根据插塞件的数量连接到机动车辆座椅组件的两个接收衬套中的至少一个。

总之，实现了机动车辆座椅组件的附件的非常灵活、同时安全的使用。

附图说明

本发明的其他特征和优点是以下描述和优选示例性实施例的图形表示的主题。

附图示出了以下内容：

图1是机动车辆座椅的一个实施例的透视图；

图2是具有根据图1的机动车辆座椅和附件的机动车辆座椅组件的一个实施例的透视图；

图3是根据图2的机动车辆座椅组件的水平截面图；

图4是具有根据图1的机动车辆座椅和附加附件的机动车辆座椅组件的透视图；

图5是机动车辆座椅的附加实施例的透视图；

图6是机动车辆座椅组件的另一实施例的透视图，其具有根据图5的机动车辆座椅并且具有部分暴露的附件；

图7是具有根据图5的机动车辆座椅和附加附件的机动车辆座椅组件的透视图；并且

图8是机动车辆座椅组件的额外实施例的透视图。

具体实施方式

图2所示的机动车辆座椅组件10的机动车辆座椅在图1中由附图标记12表示。

机动车辆座椅12具有靠背14，该靠背具有前侧16和后侧18。后侧18具有边界表面20，例如该边界表面由靠背14的装饰件或覆盖织物形成。

在附图所示的示例性实施例中，靠背14延伸到顶部表面22。两个头枕杆24和头枕26(仅部分示出)布置在顶部表面22上方。

在附图中未示出的实施例中，靠背14连续地延伸到头部区域(所谓的具有一体式头枕的一体式座椅)。

框架件28设置在边界表面20处，该边界表面具有两个开口，所述两个开口为插入开口30和附加插入开口32的形式。插入开口30被分配至接收衬套34，该接收衬套从靠背14的边界表面20朝向靠背14的前侧16的方向延伸。附加插入开口32被分配至附加接收衬套36，该附加接收衬套也从边界表面20朝向靠背14的前侧16的方向延伸。

优选地，接收衬套34和36在尺寸上彼此相同。

由箭头38和40表示的插入方向38和40被分配至接收衬套34和36。插入方向38和40彼此平行并且被定向在同一方向上，在所示的示例性实施例中，从边界表面20开始并且在靠背14的前侧16的方向上移动。当靠背14处于直立位置时，插入方向38和40平行于车辆的纵向轴线对准，并且既可以在行进的方向的指向前方或者也可以在行进的方向上指向后方。

在图1和图2所示的示例性实施例中，接收衬套34和附加接收衬套36横向地布置，即在车辆的横向方向上彼此错开。

接收衬套34和36各自用于接收插塞件，其中分配给接收衬套34的插塞件在图2中被提供有附图标记42，并且分配给附加接收衬套36的附加插塞件被提供有附图标记44。

插塞件42和附加插塞件44各自从桥接部段46伸出，该桥接部段桥接接收衬套34和36之间的距离，并且插塞件42和44是由附图标记48总体表示的附件的一部分。在所示的示例性实施例中，附件48包括连接到桥接部段的连结件50和用于电子装置54(比如显示器56)的保持器52。

与图3相比，为了将插塞件42和44固定在接收衬套34和36中，设置了分配给插塞件42的锁扣装置58和分配给附加插塞件44的附加锁扣装置60。

两个锁扣装置58和60中的每一个的两个锁扣元件经由例如杆形联接元件62、64彼此运动联接。

联接元件62连接到邻近插塞件42布置的致动部段66。联接元件64连接到邻近附加插塞件44布置的致动部段68。

通过按压两个致动部段66和68，在每种情况下，两个锁扣装置58和60的所有四个锁扣元件中的两个锁扣元件可以同时致动，使得插塞件42和接收衬套34之间的锁扣连接以及附加插塞件44和附加接收衬套36之间的锁扣连接可以同时释放。

与图4相比，具有接收衬套34和附加接收衬套36的机动车辆座椅组件10也可以用于插塞件42和附加插塞件44，该插塞件和附加插塞件分配给附件70、72，例如该附件被设计成衣钩和/或衣架。

图5和图6所示的机动车辆座椅组件10的实施例具有与上述参考图1至图4描述的机动车辆座椅组件10相当的结构。与上述实施例相反，根据图5和图6的机动车辆座椅组件的接收衬套34和附加接收衬套36相对于彼此在高度上错开。在所有其他方面，参考对图1至图4的上述描述。

在具有两个插塞件42和44的附件48的布置的情况下，以及在接收衬套34和36的高度错开的情况下，与根据图6的表示不同的是，可以省去用于附加插塞件44和附加接收衬套36之间的锁扣连接的附加锁扣装置。在这种情况下，有利地，附加插塞件44和附加接收衬套36仅以摩擦锁定的方式彼此连接。此处，如果附加接收衬套36布置在接收衬套34的下方，使得附件48与上部接收衬套34进行锁扣，那么这将是优选的，其中附加下部接收衬套36及其与附加插塞件44的摩擦锁定连接主要用于吸收弯矩。此类弯矩由于电子装置54和附件48的重量引起，并且经由附加插塞件44传递到附加接收衬套36。

此外，与图4和图7相比，根据图5和图6的机动车辆座椅组件10能够灵活地用于其他附件70和72。

图8所示的机动车辆座椅组件10的一个实施例也用于可释放地紧固附件74。图8所示的组件10包括可释放地或永久地紧固在机动车辆座椅12的头枕杆24之间的托架76。托架76具有带有插入开口30的接收衬套34。

附件74具有插塞件42，该插塞件优选地可经由可释放锁扣装置连接到接收衬套34。

附件74包括通过桥接部段46连接到插塞件42的附加插塞件44。

桥接部段46经由接头50连接到插塞部段42，并经由附加接头78连接到附加插塞部段44。保持器80从桥接部段46突出，例如，该桥接部段被配置为保持智能手机。

为了将附件74布置在机动车辆座椅12上，插塞件42和附加插塞件44彼此平行地对准，并且以相互平行且对准的插入方向38和40插入到托架76的接收衬套34和座椅靠背14的附加接收衬套36中，在该处，它们被分别被锁定就位。

对于图8所示的情况，其中靠背14设置有两个接收衬套，此类组件包括第三接收衬套82，与图8中的描述不同，该第三接收衬套能够与附加附件(例如与根据图7的附件70或72)一起使用。