一种汽车组合车灯传导发射电流法测试方法及系统

技术领域

本发明属于汽车开发阶段汽车电磁兼容测试技术领域，具体涉及一种汽车组合车灯传导发射电流法测试方法及系统。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，汽车科技水平的迅猛提高，电磁环境也变得越来越复杂，电磁兼容也逐渐步入各大主机厂的眼帘。传导发射试验是电磁兼容试验发射类试验的一种，其主要测量各个用电器在其正常工作的同时，沿电源线或信号线产生的电磁波，判断其是否会对其它用电器产生不可恢复的损伤或影响其正常功能。汽车组合车灯作为车灯系统的一部分，其工作模式比较繁多，其周边用电器多数用于辅助车辆驾驶，组合车灯正常工作下，是否会对其它用电器产生干扰，例如：倒车影响，倒车雷达等，直接关系到行车的安全，所以传导试验是组合车灯在开发阶段必不可少的一项测量试验。

然而目前测试对整个试验过程没有明确规定，各个试验室采取的测量方式各不相同，导致试验结果无法统一，也不准确。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提供一种汽车组合车灯传导发射电流法测试方法及系统，测量组合车灯在正常工作过程中的各种工作模式下，其沿电源线或信号线产生的电磁波，通过测量其大小与标准中要求值进行对比，判断其正常工作过程中是否会对其周边的其它用电器产生沿电源线或信号线的干扰。

一种汽车组合车灯传导发射电流法测试方法，包括如下内容：

步骤一：将电流钳10和接收机2通过线束连接；

步骤二：将电流钳10钳在距离车灯1的接插件端头500mm的信号线11处，通过控制电脑6开启组合车灯1的一种工作模式；

步骤三：打开接收机2进行扫频，采集组合车灯1传导发射的电磁波；

步骤四：将另一个电流钳10钳在距离车灯1的接插件端头750mm的信号线11处，重复步骤三；

步骤五：通过控制电脑6切换组合车灯1的不同工作模式，并重复步骤二～步骤四；

步骤六：组合车灯1所有工作模式采集完成，将采集到的数据和要求限值对比，判断组合车灯1自身传导发射是否会影响别的电子器件，试验完成。

一种汽车组合车灯传导发射电流法测试系统，包括：组合车灯1、接收机2、人工网络3、绝缘桌子5、控制电脑6、接地铜板7、光电转换器8、模拟负载9、电流钳10、信号线11以及绝缘支撑12；其中接地铜板7铺设在绝缘桌子5上，人工网络3、光电转换器8、模拟负载9、绝缘支撑12均放置在接地铜板7上，组合车灯1放置在绝缘支撑12上，且组合车灯1通过电源线与人工网络3连接，同时组合车灯1通过信号线11与模拟负载9连接；所述的控制电脑6通过光电转换器8与组合车灯1连接，控制组合车灯1的工作模式；所述的电流钳10钳在信号线11上，且电流钳10和接收机2通过线束连接。

所述控制电脑6与光电转换器8通过数据线连接，光电转换器8通过信号线11与组合车灯1连接。

还包括蓄电池4，蓄电池4放置在接地铜板7上，且与所述人工网络3连接，为人工网络3供电。

本发明的有益效果：

本发明搭建简单，主要采用绝缘板、人工网络、接地铜板、模拟负载、蓄电池以及电流钳搭建完成，单人即可完成从搭建到测量整个过程，试验方法简单，无需复杂的操作，适用于各种车型的组合车灯。

本发明采用蓄电池供电，连接模拟负载，完全模拟组合车灯实车使用场景。

本发明利用电脑控制组合车灯切换各种工作模式，完全覆盖其工作过程的全部测量。

本发明能够保证不漏测，整个试验过程完全模拟组合车灯实车工作模拟以及连接状态，可完全代表实车测量结果，保证汽车行驶过程的安全。

本发明的整个试验方法对汽车的类型以及车灯的型号没有明确规定，可以适用于各种车型的各种车灯，通用性比较好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明专利汽车组合车灯传导发射电流法的搭建方式；

图中：组合车灯1、接收机2、人工网络3、蓄电池4、绝缘桌子5、控制电脑6、接地铜板7、光电转换器8、模拟负载9、电流钳10、信号线11、绝缘支撑12。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例1

一种汽车组合车灯传导发射电流法测试方法，包括如下内容：

步骤一：将电流钳10和接收机2通过线束连接；

步骤二：将电流钳10钳在距离车灯1的接插件端头500mm的信号线11处(具体为电流钳10内侧端部距离车灯1的接插件端头之间的距离)，通过控制电脑6开启组合车灯1的一种工作模式；

步骤三：打开接收机2进行扫频，采集组合车灯1传导发射的电磁波；

步骤四：将另一个电流钳10钳在距离车灯1的接插件端头750mm的信号线11处(具体为电流钳10内侧端部距离车灯1的接插件端头之间的距离)，重复步骤三；

步骤五：通过控制电脑6切换组合车灯1的不同工作模式，并重复步骤二～步骤四；

步骤六：组合车灯1所有工作模式采集完成，将采集到的数据和要求限值对比，判断组合车灯1自身传导发射是否会影响别的电子器件，试验完成。

如图1所示，一种汽车组合车灯传导发射电流法测试系统，包括：组合车灯1、接收机2、人工网络3、绝缘桌子5、控制电脑6、接地铜板7、光电转换器8、模拟负载9、电流钳10、信号线11以及绝缘支撑12；其中接地铜板7铺设在绝缘桌子5上，人工网络3、光电转换器8、模拟负载9、绝缘支撑12均放置在接地铜板7上，组合车灯1放置在绝缘支撑12上，且组合车灯1通过电源线与人工网络3连接，同时组合车灯1通过信号线11与模拟负载9连接；所述的控制电脑6通过光电转换器8与组合车灯1连接，控制组合车灯1的工作模式；所述的电流钳10钳在信号线11上，且保证信号线11处于电流钳10中心位置，且电流钳10和接收机2通过线束连接。

所述控制电脑6与光电转换器8通过数据线(即usb-CAN卡)连接，光电转换器8通过信号线11与组合车灯1连接。

还包括蓄电池4，蓄电池4放置在接地铜板7上，且与所述人工网络3连接，为人工网络3供电。

实施例2

所述的组合车灯1置于50mm厚的绝缘支撑12上；所述的组合车灯1通过电源线与人工网络3连接，注意电源线以及信号线11要求长度在

1700mm～2000mm；所述的人工网络3与蓄电池4连接，蓄电池4通过外部电源进行供电；所述的组合车灯1通过信号线11与模拟负载9连接；所述的控制电脑6通过光电转换器8与组合车灯1连接，控制组合车灯1的工作模式；所述的电流钳10钳在信号线11上，根据要求不同，可逐根信号线11分别进行测量，亦可同时钳住进行测量，需要注意的是，保证信号线11处于电流钳10中心位置；所述的接地铜板7置于绝缘桌子5之上，并与“地”连接；所述的绝缘支撑12采用低介电常数材质材料，用于隔绝被测样件与接地铜板7；上述的所有试验搭建均在接地铜板7上搭建，具体操作步骤如下：

步骤一：将绝缘支撑12放在接地铜板7上；

步骤二：将组合车灯1放在绝缘支撑12上；

步骤三：连接组合车灯1和人工网络3；

步骤四：连接人工网络3和蓄电池4；

步骤五：连接模拟负载9和组合车灯1；

步骤六：连接光电转换器8和控制电脑6；

步骤七：谅解电流钳10和接收机2；

步骤八：将电流钳10钳在距零件端500mm的位置，开启组合车灯1的一种工作模式；

步骤九：打开接收机2进行扫频，采集组合车灯1的传导发射电磁波；

步骤十：将电流钳10钳在距零件端750mm的位置，重复步骤九；

步骤十一：通过控制电脑6切换组合车灯1的工作模式，重复步骤八～步骤十；

步骤十二：组合车灯1所有工作模式采集完成，比较采集数据和要求限值对比，判断组合车灯1自身传导发射是否会影响别的电子器件，试验完成。

该方法主要介绍汽车组合车灯正常工作模式下沿信号线的传导发射测量，其搭建方式如图1所示。特别注意的是，这个测量过程中采用同一组合车灯进行，不可中途更换样件，其中任何一点发射值超过期望要求的值，都视为汽车组合车灯传导发射不满足实际要求，会对周边用电器或设备产生干扰。

该方法依据该发明专利对应的测试设备制定，试验搭建简单方便，完全符合实际要求。

所述的组合车灯1需开启不同位置进行；

所述的电流钳10要明确钳在距零件500mm和750mm处；

所述的组合车灯1模式切换利用光电转换器8进行连接，避免连接线对测量结果产生影响；

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。