新型翻转窗

技术领域

本发明涉及一种窗户，具体涉及一种新型翻转窗。

背景技术

在有的长途运输客车上，为了不让乘客将头部伸出到车厢外部，将车体玻璃设置成封闭式的，由于整车没有设置窗户，车内外不能进行气流交换，致使乘车的舒适性降低。为此，在有的长途运输客车上，安装了沿车辆行驶方向进行推拉的推拉式车窗户，或者绕铰接部位旋转的翻转窗，为了乘客的安全，这些车窗的开启空间往往较小。

对于翻转窗而言，通常是在车体玻璃上开设一个窗口，将翻转窗安装在该窗口处。其结构大致为：包括支架、翻转组件、使翻转组件在打开或关闭的状态下获得保持的保持组件，翻转组件与支架铰接，保持组件分别与支架和翻转组件连接，当需要开启时，通过使翻转组件以与支架的铰接部为中心旋转一个角度，使翻转组件与窗口之间形成具有夹角的让位空间，从而车外的气流通过让位空间进入到车厢内，实现车内外的气流交换。

对于上述结构的翻转窗而言，虽然在开启前，翻转组件与支架之间具有让位空间，但在开启的过程中，随着翻转组件的旋转，翻转组件会占用让位空间，当开启到最大位置时翻转组件与支架形成抵顶，支架对翻转组件形成支撑，但是翻转组件将所述让位空间完全占用，因此如果在翻转组件开启前不小心将手指放在让位空间中，手指会被夹在翻转组件与支架之间，导致手指受伤，从而上述结构的翻转窗存在安全隐患。

发明内容

本发明提供一种可以防止在开启时夹到手指的新型翻转窗。

解决上述技术问题的技术方案如下：

新型翻转窗，包括：

支架，支架包括支承部、铰接部、连接部，铰接部与连接部的一端均与支承部连接；

翻转组件，翻转组件包括翻转铰接部，翻转铰接部与铰接部铰接，翻转组件在关闭的状态下，翻转组件与连接部形成有让位空间；

分别与连接部和翻转铰接部连接的保持组件；

限制组件，限制组件位于铰接部与连接部之间；

支撑结合部，支撑结合部设置在翻转组件上；

翻转组件开启后，支撑结合部与限制组件配合使该翻转组件获得支撑，以使翻转铰接部与连接部之间的让位空间的至少一部分获得保留。

本发明的优点为：由于翻转组件在开启时向连接部所在位置转动，在翻转的过程中，当支撑结合部与限制组件形成抵顶时，使翻转组件无法继续转动，这样，限制组件通过支撑结合部既对翻转组件形成了支撑作用，又对翻转组件形成了限位，使翻转组件与连接部之间的让位空间的至少一部分获得保留，避免夹到操作者的手指。即使在开启前，有人将手指不小心放在了让位空间中，在开启后，由于让位空间的至少一部分获得保留，可便于将手指从让位空间中抽出，或者在开启过程中，可及时将手指从让位空间中抽出。

附图说明

图1为本发明的新型翻转窗在关闭状态下的侧示意图；

图2为本发明的新型翻转窗在开启状态下的侧示意图；

图3为本发明中支架的结构图；

图4为本发明中的保持组件的结构图；

图5为本发明中的翻转铰接部与支撑结合部的结构图；

图6为翻转组件安装与转动阻尼组件装配后的示意图；

图7为本发明中的转动阻尼组件的示意图；

图8为转动阻尼组件中连接轴的示意图；

图9为本发明中的罩壳的示意图；

附图中的标记：

支架1，支承部11，空腔11a，挡位板11b，装配槽11c，铰接部12，支撑体12a，凸起部12b，排水孔12c，连接部13，第一连接体13a，第二连接体13b，压条13c，卡槽13d，排水通道14，让位空间15，第一腔体16，第二腔体17，阻挡部件18，槽部19；

翻转组件2，翻转铰接部21，玻璃22，翻转操作手柄23，缓冲部件24；

保持组件3，第一弹性体31，中间公用部32，第二弹性体33，第一弯曲部34，第二弯曲部35，第一开口36，第二开口37，套筒38；

限制组件4，限位部件41，阀板42；

支撑结合部5；

转动阻尼组件6，筒体61，第一连接部61a，第二连接部61b，连接轴62，弧形罩63，开口64，弹簧65，压块66；

罩壳7，第一遮挡部71，第二遮挡部72，卡接部73，主体73a，弯曲部73b；

固定板8；

车体玻璃A。

具体实施方式

如图1和图2，本发明的新型翻转窗，包括支架1、翻转组件2、保持组件3、限制组件4、支撑结合部5，本实施例中，是在本体玻璃A上留出一个窗口，该窗口用于与翻转组件2配合，转动翻转组件2使窗口打开或关闭。下面结合附图分别对各部分以及它们之间的关系进行详细说明：

如图1至图3，支架1包括支承部11、铰接部12、连接部13，本实施例中，支承部11作为整个新型翻转窗的支承部件，支承部11用于与车体玻璃A连接，例如，将支承部11与车体玻璃A通过粘结部件粘结，从而使支承部11与车体玻璃A固定成一体。

如图1至图3，支承部11上设有沿该支承部11轴向延伸的空腔11a，通过设置空腔11a，有助于降低支承部11的重量，节约生产成本。在空腔11a内设有挡位板11b，在挡位板11b与支承部11的内壁面之间形成装配槽11c。

如图1至图3，铰接部12位于支承部11的上端(从图上看)，铰接部12与支承部11连接，铰接部12包括支撑体12a以及与支撑体12a连接的凸起部12b，支撑体12a的一端与支承部11固定，支撑体12a的另一端与凸起部12b固定，凸起部12b面向连接部13的端面上设有装配槽，该装配槽用于安装翻转组件2。

如图1至图3，连接部13位于支承部11的上端(从图上看)，连接部13的一端与支承部11连接，本实施例中，连接部13包括第一连接体13a、第二连接体13b，第一连接体13a的一端与支承部11固定，第一连接体13a的另一端为自由端，第二连接体13b的一端与支承部11抵顶，第二连接体13b面向第一连接体13a的侧壁面上设有压条13c，压条13c与第一连接体13a的自由端形成抵顶，第二连接体13b通过紧固件与第一连接体13a固定成一体，紧固件可以是螺钉或铆钉。第二连接体13b的另一端设有安装槽，该安装槽用于安装保持组件3。

如图1、图2及图5，翻转组件2包括翻转铰接部21，翻转铰接部21与铰接部12铰接，翻转铰接部21的一端与凸起部12b上的装配槽间隙配合，从而使翻转铰接部21与铰接部12形成铰接关系，以便使翻转铰接部21在外力的作用下可以转动。翻转组件2在关闭的状态下，翻转组件2与连接部13形成有让位空间15，该让位空间15供翻转组件2在转动时不会受到阻碍，以便于开启翻转组件2。

如图1、图2及图5，翻转组件2还包括玻璃22，玻璃22与翻转铰接部21固定，玻璃22与翻转铰接部21优先通过粘结部件粘结固定，当翻转铰接部21旋转时，玻璃22跟随翻转铰接部21旋转。翻转组件2还包括转动驱动组件，转动驱动组件包括翻转操作手柄23，翻转操作手柄23与玻璃22固定，转动驱动组件还包括缓冲部件24，缓冲部件24一端与翻转操作手柄23固定，缓冲部件24另一端面向车体玻璃A，翻转组件2关闭时，缓冲部件24与车体玻璃A配合，以减轻翻转组件2对车体玻璃A的冲击。

如图1、图2及图4，保持组件3分别与连接部13和翻转铰接部21连接。保持组件3包括第一弹性体31、中间公用部32、第二弹性体33、第一弯曲部34、第二弯曲部35，第一弹性体31的一端与第一弯曲部34的一端连接，第一弯曲部34的另一端与中间公用部32的一端连接，中间公用部32的另一端第二弯曲部35的一端连接，第二弯曲部35的另一端与第二弹性体33的一端连接；第一弹性体31与支架1连接，第二弹性体33与翻转组件2连接后，第一弹性体31和第二弹性体33分别受支架1和翻转组件2的挤压力均偏向中间公用部32。其中，第一弹性体31配合在第二连接体13b另一端的安装槽中，在翻转铰接部21上设有卡接槽，第二弹性体33配合在该卡接槽内。

如图1、图2及图4，第一弹性体31与第一弯曲部34和中间公用部32形成第一受力变形单元，第二弹性体33与第二弯曲部35和中间公用部32形成第二受力变形单元，第一受力变形单元具有为第一弹性体31与中间公用部32发生弹性形变提供让位的第一开口36，第二受力变形单元具有为第二弹性体33与中间公用部32发生弹性形变提供让位的第二开口37，第一开口36与第二开口37的朝向相反。

第二弹性体33上设有套筒38，通过套筒38可以增加与翻转组件2的接触面积，使保持组件3与翻转组件2的配合可靠。

如图1和图2，限制组件4位于铰接部12与连接部13之间，限制组件4沿着支架1的轴向延伸。支撑结合部5设置在翻转组件2上，翻转组件2开启后，支撑结合部5与限制组件4配合使该翻转组件2获得支撑，以使翻转铰接部21与连接部13之间的让位空间15的至少一部分获得保留。

如图1和图2，将限制组件4设置在铰接部12与连接部13的优点在于，由于翻转组件2在开启时向连接部13所在位置转动，在翻转的过程中，当支撑结合部5与限制组件4形成抵顶时，使翻转组件2无法继续转动，这样，限制组件4通过支撑结合部5既对翻转组件2形成了支撑作用，又对翻转组件2形成了限位，使翻转组件2与连接部13之间的让位空间15的至少一部分获得保留，避免夹到操作者的手指。

如图1和图2，本实施例中，由于限制组件4与支撑结合部5的结合，即：当支撑结合部5与限制组件4形成抵顶时，这时翻转组件2的达到最大开启位置，从而在本实施例中，翻转组件2开启后位于任意位置，翻转组件2以及支撑结合部5均不与连接部13抵顶。优选的方式是，翻转组件2开启后，所述让位空间15的至少三分之二获得保留，这样就完全避免夹到手指的情况发生。

如图1和图2，在支承部11、铰接部12、连接部13之间形成排水通道14，限制组件4的优选位置是设置在支架1的排水通道14中，这样的位置既可以起到避免夹手，又不会占用支架1上的其他安装位置，确保产品的结构紧凑，并有利于缩小产品的体积。限制组件4的顶面所处的高度位置，比铰接部12和连接部13的顶面所处高度位置均要低。

如图1至图3，本实施例中，限制组件4包括阀板42以及用于与支撑结合部5配合的限位部件41，阀板42一端所在的高度位置低于另一端所在的高度位置，阀板42的一端与限位部件41连接，阀板42的另一端与铰接部12的壁面配合后，限位部件41以及阀板42将排水通道14分隔成第一腔体16与第二腔体17，限位部件41以及阀板42对从第二腔体17进入第一腔体16的介质形成阻挡。

如图1和图2，优选地，所述阀板42在外力的作用下能摆动，例如，阀板42采用橡胶材质制成，其本身的重量轻，在外力(例如气流)的作用下发生摆动。

如图1至图3，本实施例中，在支撑体12a上设有排水孔12c，该排水孔12c的一端与第二腔体17连通，排水孔12c的另一端与大气连通，当有水进入到第一腔体16中时，水通过阀板42与铰接部12之间的间隙进入到第二腔体17中，然后通过排水孔12c排出到车外。然而，由于排水孔12c的存在，气流或灰尘等介质会通过排水孔12c进入到第二腔体17中，由于阀板42的一端高另一端低，即呈倾斜的状态布置，当气流进入到第二腔体17中时，气流对阀板42施加一个向内侧的推力，使阀板42与铰接部12的壁面贴在一起，从而可以阻止介质从第二腔体17进入第一腔体16，起到了降低风噪以及防止灰尘等介质进入到车厢内的作用。

如图1至图3，所述支架1还包括位于排水通道14中的安装部，限制组件4与安装部配合。所述安装部包括沿支架轴向延伸的两个阻挡部件18，在两个阻挡部件18之间形成槽部19，所述限制组件4的至少一部分配合在槽部19中，限位部件41的形状与槽部19匹配，限位部件41间隙配合在槽部19中，槽部19优先设置成燕尾槽，这样，限位部件41只能沿着槽部19的轴向移动。通过与安装部限位部件41的配合，可以避免在支架1上通过开设螺孔来固定限位部件41。

如图1、图2及图5，支撑结合部5与翻转铰接部21连接的一端位于翻转铰接部21与保持组件3的连接部位的下方，支撑结合部5呈弯曲状，支撑结合部5的位置以及形状，促使支撑结合部5以及翻转铰接部21不会与连接部13形成抵顶，确保了翻转组件2开启后让位空间15的至少一部分获得保留。

如图1和图2，支撑结合部5的另一端为自由端，翻转组件2在关闭时支撑结合部5与限制组件4分离，或者翻转组件2在开启未达到最大位置时，支撑结合部5与限制组件4也处于分离的状态。

如图1、图2和图6，翻转组件2在开启的过程中，翻转组件2对保持组件3产生作用力，使保持组件3被压缩，保持组件3蓄积了反弹的能量，而沿着支架1和翻转组件2轴向布置的保持组件3的数量多个，因此，这些保持组件3在复位时，蓄积的反弹能量使翻转组件2快速地转动，使翻转组件2产生的动能非常大，而翻转组件2上的操作手柄23和缓冲部件24的位置对车体玻璃A对应，因此，翻转组件2关闭时如果动能太大，容易导致车体玻璃A破裂。为此，在本实施例中还包括用于降低翻转组件2在关闭时产生动能的转动阻尼组件6，该转动阻尼组件6与支架1固定，转动阻尼组件6还与翻转组件2固定。

如图7和图8，转动阻尼组件6包括筒体61、连接轴62、弧形罩63、弹簧65、压块66，筒体61与支架1固定，连接轴62的一部分位于筒体61内并与筒体61枢轴连接，连接轴62与翻转组件2连接，弧形罩63位于筒体61内且与筒体61的内壁固定，在弧形罩63与筒体61之间形成弧形通道，弹簧65位于弧形通道中，弹簧65的一端与弧形罩63或者筒体61连接，压块66在翻转组件2关闭时对弹簧65施加压力，压块66固定在连接轴62上，所述弧形罩63上设有供压块66进入的开口64。压块66的形状优先采用扇形，压块66的弧度小于90°。

如图7和图8，筒体61的外周面上设有第一连接部61a和第二连接部61b，其中，第一连接部61a用于与槽部19配合，第二连接部61b用于与空腔11a配合，槽体19的中间部位用于安装限制组件4，槽体19的两端用于安装第一连接部61a，空腔11a的两端用于安装第二连接部61b，通过第一连接部61a与槽体19的配合，以及第二连接部61b与空腔11a配合，使筒体61固定而无法转动。

如图6、图7和图8，当翻转组件2关闭时，翻转组件2旋转(例如顺时针转)，连接轴62随着翻转组件2转动，压块66随着连接轴62转动，压块66对位于弧形通道内的弹簧65施加压力，弹簧65通过压块66、连接轴62对翻转组件2形成阻尼作力，从而减缓翻转组件2的转动，进而降低翻转组件2的动能，避免损坏玻璃。

如图6、图7和图8，当翻转组件2开启时，翻转组件2旋转(例如逆时针转)，连接轴62随着翻转组件2转动，压块66随着连接轴62转动，压块66对加载在弹簧65上的一部分压力进行释放，压块66与弹簧65保持配合。

如图1、图2和图9，在本实施例中，还包括罩壳7，罩壳7与支架1配合，罩壳7的一端至少延伸到让位空间15的上方，对让位空间15的至少一部分形成遮挡，操作者在开启翻转组件2时，由于罩壳7的遮挡作用，杜绝了操作者将手指放在让位空间15中，从而防止了手指被夹的情况发生。

如图1、图2和图9，优选地，罩壳7的一端延伸到翻转组件2的上方对翻转组件2的一部分形成遮挡，在罩壳7与翻转组件2的翻转铰接部21之间留有间隔空间，以避免罩壳7对翻转组件2的转动形成阻挡，罩壳7的一端优先延伸到翻转铰接部21的上方，这样对让位空间15形成完全的遮挡。

如图1、图2和图9，罩壳7包括第一遮挡部71和第二遮挡部72，其中第一遮挡部71用于延伸到翻转组件2的上方对翻转组件2的一部分形成遮挡，第二遮挡部72与支架1连接以对支架1的一部分形成遮挡，第二遮挡部72优先对第二连接体13b形成遮挡，第一遮挡部71的一端经弯曲后与第二遮挡部72连接，第一遮挡部71的另一端延伸到翻转铰接部21的上方，对让位空间15形成遮挡，以及对翻转组件2的一部分形成遮挡。第一遮挡部71和第二遮挡部72表面均为光滑面。

如图1、图2和图9，罩壳7还包括卡接部73，卡接部73与连接部13固定，优选地，卡接部73设置在第二遮挡部72的面向第二连接体13b的壁面上，在第二连接体13b上设有卡槽13d，所述卡接部73配合在卡槽13d中。

如图1、图2和图9，所述卡槽13d的槽口宽度小于该卡槽13d槽内的宽度，当卡接部73插入到卡槽13d中时，迫使卡接部73向内侧偏摆，从而使卡接部73与卡槽13d形成过盈配合。

如图1、图2和图9，卡接部73包括主体73a以及弯曲部73b，主体73a的一端与第二遮挡部72固定，主体73a的另一端与弯曲部73b连接，主体73a与第二遮挡部72之间形成的夹角大于90°，使卡接部73以倾斜于第二遮挡部72的状态固定在第二遮挡部72上。本实施例中，卡接部73优先采用两个，两个卡接部73呈对称布置。

如图1和图2，在客车上，由于车体玻璃A的面积非常大，车体玻璃A的受到破坏的机率也很大，由于本发明与车体玻璃A固定的，当车体玻璃A受到破坏时，本发明在重力的作用下会脱落，对车内的乘客形成危害。因此，在本实施例中，还包括固定板8固定板8上还有一部分用于与车架固定，通过固定板8与车架形成的固定关系，即使车体玻璃A受到破坏，通过车架与固定板8的固定，固定板8对支架1形成的支撑作用，翻转窗也不会脱落，从而消除了新型翻转窗自动掉落的安全隐患，增加了安全性。

优选地，固定板8上还有一部分用于与车体玻璃A固定，这种结构在车体玻璃未受到损坏的情况下，进一步地增加了翻转窗的稳固性。

如图1和图2，优选地，固定板8配合在装配槽11c中后与支承部11固定，固定板8的两端均暴露在支承部11的外部，固定板8暴露在支承部11外部的部分，其中一面用于与车体玻璃A固定，另一面用于与车架固定，固定板8与支承部11、车体玻璃A以及车架均优先采用粘贴的方式固定。这种结构充分利用支承部11上的装配槽11c的空间安装固定板8，在不需要额外增加固定板8装配空间的情况下，利于使产品的结构紧凑。