一种框架结构的折叠自行车

技术领域

本发明涉及的是自行车技术领域，具体涉及一种框架结构的折叠自行车。

背景技术

自行车是一种节能环保的常用自助交通工具，由此衍生的适合城市短距离出行的电动自行车越来越普及。基于常规自行车共享模式的商业应用目前已十分常见，基于电动自行车共享的商业应用也在广泛发展。

目前共享单车和共享电单车在实际应用种普遍存在两个问题：

(1)存放时需要占据一个较大空间；

(2)多辆自行车或电动自行车不便于集中存放，多辆自行车难以紧密排布，或者紧密排布后难以自如取用。

为了解决上述问题，设计一种新型的框架结构的折叠自行车尤为必要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明目的是在于提供一种框架结构的折叠自行车，结构简单，设计合理，折叠后体积紧凑、规则，便于存放，便于多辆自行车折叠后集中并排存放或堆叠存放，实用性强，易于推广使用。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种框架结构的折叠自行车，包括车架、前轮总成、龙头总成和后轮总成，车架的前、后端分别连接有前轮总成、后轮总成，前轮总成上安装有龙头总成。

所述的车架包括有前枢轴、后枢轴、后枢轴锁止机构和电池充电贴；所述的前轮总成安装在车架上，前轮总成围绕前枢轴转动设置，所述的前轮总成包括有前叉、前车轮和前挡泥板，前叉包括有把立杆枢轴，前叉内部还设置有把立杆锁止机构，前叉的底端安装有前车轮，前车轮上方设置有前挡泥板。

所述的龙头总成安装在前叉上，龙头总成围绕把立杆枢轴转动设置并通过前叉内部的把立杆锁止机构锁紧相连，所述的龙头总成包括有把立杆、左车把和右车把，把立杆包括有左右车把枢轴，把立杆与左车把、右车把相接处的部分还设置有车把锁止机构，左车把、右车把安装在把立杆的左端、右端，并通过车把锁止机构锁紧相连，左车把、右车把围绕左右车把枢轴转动设置；所述的把立杆与前轮总成构成前轮平面。

所述的后轮总成安装在车架上，后轮总成与车架构成车身平面，后轮总成围绕后枢轴转动设置，所述的后轮总成包括有座板、座立杆、后叉三角架、后挡泥板、后车轮、脚踏传动机构、踏板中轴机构、左脚踏板和右脚踏板，所述的后叉三角架包含有后叉斜管，座立杆的上端设置有座板，座立杆的下端插接在后叉斜管中，后叉三角架的底端安装有后车轮，后车轮上方设置有后挡泥板，后车轮通过脚踏传动机构与踏板中轴机构连接，踏板中轴机构与左脚踏板、右脚踏板连接。

作为优选，所述的车架、龙头总成和后轮总成于折叠状态时构成一个方形外框架，后车轮与前车轮包围在该方形外框架中，后车轮与前车轮靠拢至轮胎外圆相切的位置，座板与左车把、右车把收纳入车身内部，整车呈现一种扁平的规则长方体形态。

作为优选，所述的后轮总成通过后枢轴锁止机构锁止在折叠位置和展开位置中的一个，后轮总成处于折叠位置时，后车轮与前车轮的轮胎外圆相切。

作为优选，所述的把立杆通过前轮总成中的把立杆锁止机构锁止在折叠位置和展开位置中的一个，把立杆处于折叠位置时，把立杆与地面平行，把立杆构成车身方形外框架的一部分；把立杆处于展开位置时，把立杆与地面呈接近垂直的角度，达到连接与支持左右车把的作用。

作为优选，所述的左车把、右车把通过车把锁止机构锁止在折叠位置和展开位置中的一个，左车把、右车把处于折叠位置时，左车把与右车把相互平行且两端平齐，左车把与右车把与前轮平面平行；左车把、右车把处于展开位置时，左车把、右车把设置为同轴心，左车把、右车把分别排布在前轮平面两侧、与前轮平面相垂直。

作为优选，所述的座立杆沿着后叉斜管径向滑动，后枢轴锁止机构配置为折叠位置和展开位置时都锁止该径向滑动，同时座板配置为锁定在折叠位置和展开位置中的一个；折叠位置时，所述的座立杆的滑动行程最小，座立杆充分藏入后叉斜管中，且座板与后叉斜管相贴合，达到折叠效果；展开位置时，座立杆的滑动行程由乘骑人根据身高自行调整，座板调整到适合乘骑人使用的位置，然后经由后枢轴锁止机构锁止。

作为优选，所述的左脚踏板、右脚踏板配置为折叠位置、展开位置中的一个；折叠位置时，左脚踏板和右脚踏板与车身平面相平行，达到折叠效果；展开位置时，左脚踏板和右脚踏板与车身平面相垂直。

作为优选，所述的脚踏传动机构采用链条、齿轮组、连杆中的一种。

作为优选，所述的电池充电贴位于车架整体框架的外表面，方便非接触充电的实施。

本发明的有益效果：本结构的自行车折叠后体积紧凑、规则，便于存放，便于多辆自行车折叠后集中并排存放或堆叠存放，且该结构的产品能够批量制造与使用，可以用于常规非电动自行车，也可用于电动自行车，适用性广，实用性强，应用前景广阔。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；

图1为本发明展开状态的立体结构示意图；

图2为本发明展开状态的平面结构示意图；

图3为本发明折叠状态的平面结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为实施例1中的折叠车展开状态的立体结构示意图；

图6为实施例1中的折叠车展开状态的平面结构示意图；

图7为实施例1中的折叠车折叠状态的平面结构示意图；

图8为图7的俯视图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

参照图1-8，本具体实施方式采用以下技术方案：一种框架结构的折叠自行车，包括车架1、前轮总成2、龙头总成3和后轮总成4，车架1的前、后端分别连接有前轮总成2、后轮总成4，前轮总成2上安装有龙头总成3，龙头总成3与车架1无连接关系，直接连接于前轮总成2上，并用于调整前轮方向。

车架1包括有前枢轴101、后枢轴102、后枢轴锁止机构103和电池充电贴104；所述的前轮总成2安装在车架1上，前轮总成2围绕前枢轴101转动设置，所述的前轮总成2包括有前叉201、前车轮202和前挡泥板203，前叉201包括有把立杆枢轴204，前叉201内部还设置有把立杆锁止机构，前叉201的底端安装有前车轮202，前车轮202上方设置有前挡泥板203。

龙头总成3安装在前叉201上，龙头总成3围绕把立杆枢轴204转动设置并通过前叉内部的把立杆锁止机构锁紧相连，所述的龙头总成3包括有把立杆301、左车把302和右车把303，把立杆301包括有左右车把枢轴304，把立杆301与左车把302、右车把303相接处的部分还设置有车把锁止机构，左车把302、右车把303安装在把立杆301的左端、右端，并通过车把锁止机构锁紧相连，左车把302、右车把303围绕左右车把枢轴304转动设置；所述的把立杆301与前轮总成2构成前轮平面300。

后轮总成4安装在车架1上，后轮总成4与车架1构成车身平面400，后轮总成4围绕后枢轴102转动设置，所述的后轮总成4包括有座板401、座立杆402、后叉三角架403、后挡泥板404、后车轮405、脚踏传动机构406、踏板中轴机构407、左脚踏板408和右脚踏板409，所述的后叉三角架403包含有后叉斜管410，座立杆402的上端设置有座板401，座立杆402的下端插接在后叉斜管410中，后叉三角架403的底端安装有后车轮405，后车轮405上方设置有后挡泥板404，后车轮405通过脚踏传动机构406与踏板中轴机构407连接，踏板中轴机构407与左脚踏板408、右脚踏板409连接。

本具体实施方式具有展开行驶与折叠收纳两种状态。展开行驶状态下，各组件的连接部位有保持展开状态的锁定装置，整车使用方式与常规自行车车无异；折叠收纳状态下，车架1、龙头总成3和后轮总成4构成一个方形外框架，将后车轮405与前车轮202包围在该方形外框架中，后车轮405与前车轮202靠拢至轮胎外圆相切的位置，座板401与左车把302、右车把303以及左右踏板折叠收纳入车身内部，使整车原本不规则的自行车立体结构，变换成一种扁平的规则长方体形态。具体地，各部分在折叠、展开的状态如下：

(1)①后轮总成4通过后枢轴锁止机构103锁止在折叠位置和展开位置中的一个，后轮总成4处于折叠位置时，后车轮405与前车轮202的轮胎外圆相切；展开状态下，后轮总成4相对于车架1固定，并由后枢轴锁止机构103保障其稳固锁定。

②座立杆402沿着后叉斜管410径向滑动，后枢轴锁止机构配置为折叠位置和展开位置时都锁止该径向滑动，同时座板401配置为锁定在折叠位置和展开位置中的一个；折叠位置时，所述的座立杆402的滑动行程最小，座立杆402充分藏入后叉斜管410中，且座板401与后叉斜管410相贴合，达到折叠效果；展开位置时，座立杆402的滑动行程由乘骑人根据身高自行调整，座板401调整到适合乘骑人使用的位置，然后经由后枢轴锁止机构103锁止，后枢轴锁止机构103同时锁止座立杆402相对后叉斜管410径向升降滑动，在实际应用中，也可以采用独立机构来锁止座立杆相对后叉斜管径向升降滑动。

③左脚踏板408、右脚踏板409配置为折叠位置、展开位置中的一个；折叠位置时，左脚踏板408和右脚踏板409与车身平面400相平行，达到折叠效果，该结构把连接踏板与中轴的连杆固定在与地面平行的角度，实际应用中也可采用其它角度，或者不予固定这个连杆的角度来获得简化设计；展开位置时，左脚踏板408和右脚踏板409与车身平面400相垂直。

(2)①龙头总成3整体绕前叉201上的立杆锁止机构绕动,把立杆301通过前轮总成2中的把立杆锁止机构锁止在折叠位置和展开位置中的一个，把立杆301处于折叠位置时，把立杆301相对于地面平行，把立杆301构成车身方形外框架的一部分；把立杆301处于展开位置时，达到连接与支持左右车把的作用,把立杆301相对于地面呈接近垂直的角度，并略向座板401方向倾斜，倾斜角度可由乘骑人自行调整。实际应用中，也可把该倾斜角度设置为一个固定值，用以简化立杆锁止机构的设计。

②龙头总成3中的左车把302、右车把303围绕左右车把枢轴304转动，并由车把锁止机构制动通过车把锁止机构锁止在折叠位置和展开位置中的一个，左车把302、右车把303处于展开位置时，左车把302、右车把303设置为同轴心，左车把302、右车把303分别排布在前轮平面300两侧、且均与前轮平面300相垂直；左车把302、右车把303处于折叠位置时，左车把302与右车把303相互平行靠近且两端平齐，左车把302与右车把303与前轮平面300平行；所述的左车把302、右车把303处于折叠位置时，相对地面垂直，实际应用中也可采用其它角度。

值得注意的是，所述的脚踏传动机构406采用链条、齿轮组、连杆中的一种，脚踏传动机构406包括但不限于上述结构，本具体实施方式采用链条作为脚踏传动机构，实际应用中也可采用其它形式的传动机构。

所述的后车轮405与前车轮202采用前后轮直径相同的结构，实际应用中，也可以采用前后轮直径不一致的设计。

此外，所述的车架1设置有电池充电贴104，可支持电动车电池的非接触式充电，折叠位置时，电池充电贴104位于车架1整体框架的外表面，方便非接触充电的实施。

本具体实施方式可以用于折叠自行车或者折叠电动自行车，且不同于目前已有的折叠车经常把整车折叠成一个不规则形体，该车折叠后前后车轮外圆相切，车架、后轮总成与龙头总成形成包围前后车轮的外框，致使整车折叠状态下的外形呈现为规整的扁平长方体框架结构，折叠后体积紧凑、规则，便于存放，且便于多辆自行车折叠后集中并排存放或堆叠存放与自如取用。

本具体实施方式采用的折叠方式用于自行车或电动自行车的设计与生产制造中具备新颖性，该框架结构折叠自行车，不仅解决了常规自行车存放时需要占据一个较大空间的问题，更重要的是解决了多辆自行车不便于同时存放于一个有限空间的问题，极易于存放收纳，与现有常见的其它折叠自行车相比，具有实质性特点和显著的进步，具备创造性，基于本结构的产品能够批量制造与使用，可以用于常规非电动自行车，也可用于电动自行车，具备实用性，具有广阔的市场应用前景。

实施例1：一种框架结构的折叠自行车(图5-8)，其构成与图1-4所示的自行车结构的主要区别在于前者后枢轴102与踏板中轴位于后叉斜管410两端，致使展开后，车架1与地面平行，本实施例中后枢轴与踏板中轴位于后叉斜管410的同一端，甚至两个轴可呈同心结构，致使自行车展开后车架1与地面呈倾斜角度；该区别使得前者适合男式自行车的应用，本实施例适合女式或儿童自行车的应用。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。