一种电动车的高强度车架及电动车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的高强度车架及电动车。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

车架是电动车的主要组件之一。现有电动车的车架在做振动测试时，通常只要满足标准的30万次，即在经受30万次振动之后，车架的变形量在要求范围内即算合格，但此类车架在路面情况较好的情况下使用时，其使用寿命还相对较长，但若在崎岖道路上行驶时，其强度难以满足要求，使用寿命较短，由此，急需解决。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种电动车的高强度车架及电动车，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种电动车的高强度车架，包括：

主梁管，其上端朝向电动自行车的前进方向倾斜；

一对下边管，其相对于主梁管对称设置，所述主梁管的下端开有与所述下边管的外轮廓相适配的弧形槽口，所述下边管的前端位于所述弧形槽口内，并与所述主梁管焊接连接，且所述下边管的后部向后并向上延伸以形成延伸部，两根下边管在尾部连接为一体；

一对上边管，其相对于主梁管对称设置，所述上边管的前端设置有弧形结构的扁平部，所述扁平部与所述主梁管的外壁相贴合，且所述扁平部与所述主梁管焊接连接，所述上边管的尾部与所述下边管的延伸部的前端焊接连接；

座桶前安装座，其安装于两根上边管之间，所述座桶前安装座的前部与所述上边管焊接连接，且所述座桶前安装座的后部焊接连接于所述下边管的延伸部上；

座桶后安装座，其安装于两根下边管之间，所述座桶后安装座与所述下边管焊接连接，且所述座桶后安装座位于所述下边管的后端；

所述上边管与和其同一侧的下边管之间设置有用于增加强度的边管连接板；

两根下边管之间位于下边管的后端设置有用于增加强度的尾管。

作为本发明的一种优选方案，两根上边管之间设置有用于增加强度的连接板。

作为本发明的一种优选方案，所述尾管位于所述座桶后安装座的下方。

作为本发明的一种优选方案，所述主梁管的上端连接有头管，所述头管倾斜设置，所述头管的上端朝向电动车的后方倾斜。

一种电动车，包括如上所述的一种电动车的高强度车架。

本发明的有益效果为，与现有技术相比，本发明采用双边管结构，大大增加了车架的整体强度，且上边管前端打扁后与主梁管焊接连接，下边管前端设置于主梁管下端的弧形槽口内并与主梁管焊接连接，进而使得上边管、下边管与主梁管之间的连接更为可靠，增强了车架的整体强度，其次，座桶前安装座设置于两根上边管之间，座桶前安装座的后部又与下边管焊接连接，进而使得三者形成为一个整体，再次增强了车架的整体强度，此外，尾管、边管连接板的设置，进一步增强了车架的整体强度，经振动测试，本发明的车架在经受210W次振动之后，车架变形量在2mm以内。

附图说明

图1为一种电动车的高强度车架的结构示意图。

图中：

1、主梁管；2、下边管；3、上边管；4、延伸部；5、扁平部；6、座桶前安装座；7、座桶后安装座；8、尾管；9、边管连接板；10、连接板；11、头管。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。

请参照图1所示，图1为一种电动车的高强度车架的结构示意图。

于本实施例中，一种电动车的高强度车架，包括：

主梁管1，其上端朝向电动自行车的前进方向倾斜；

一对下边管2，其相对于主梁管1对称设置，所述主梁管1的下端开有与所述下边管2的外轮廓相适配的弧形槽口，所述下边管2的前端位于所述弧形槽口内，并与所述主梁管1焊接连接，且所述下边管2的后部向后并向上延伸以形成延伸部4，两根下边管2在尾部连接为一体；

一对上边管3，其相对于主梁管1对称设置，所述上边管3的前端设置有弧形结构的扁平部5，所述扁平部5与所述主梁管1的外壁相贴合，且所述扁平部5与所述主梁管1焊接连接，所述上边管3的尾部与所述下边管2的延伸部4的前端焊接连接；

座桶前安装座6，其安装于两根上边管3之间，所述座桶前安装座6的前部与所述上边管3焊接连接，且所述座桶前安装座6的后部焊接连接于所述下边管2的延伸部4上；

座桶后安装座7，其安装于两根下边管2之间，所述座桶后安装座7与所述下边管2焊接连接，且所述座桶后安装座7位于所述下边管2的后端；

所述上边管3与和其同一侧的下边管2之间设置有用于增加强度的边管连接板9；

两根下边管2之间位于下边管2的后端设置有用于增加强度的尾管8。

具体的，本实施例中，两根上边管3之间设置有用于增加强度的连接板10。

具体的，本实施例中，所述尾管8位于所述座桶后安装座7的下方。

具体的，本实施例中，所述主梁管1的上端连接有头管11，所述头管11倾斜设置，所述头管11的上端朝向电动车的后方倾斜。

上述一种电动车的高强度车架采用双边管结构，大大增加了车架的整体强度，且上边管3前端打扁后与主梁管1焊接连接，下边管2前端设置于主梁管1下端的弧形槽口内并与主梁管1焊接连接，进而使得上边管3、下边管2与主梁管1之间的连接更为可靠，增强了车架的整体强度，其次，座桶前安装座6设置于两根上边管3之间，座桶前安装座6的后部又与下边管2焊接连接，进而使得三者形成为一个整体，再次增强了车架的整体强度，此外，尾管8、边管连接板9的设置，进一步增强了车架的整体强度，经振动测试，上述车架在经受210W次振动之后，车架变形量在2mm以内。

本实施例还公开一种电动车，包括如上所述的一种电动车的高强度车架。

以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书界定。