一种取倒挡信号叉口组件

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，更具体地说，涉及一种取倒挡信号叉口组件。

背景技术

变速器是汽车传动中重要的总成件之一，在挂倒挡时，将倒挡信号传递出来是变速器的重要功能之一，倒挡信号将整车线路上的信号灯、提示音、倒车灯接通，提示驾驶员和行人，保证驾驶安全性。

变速器需要不断迭代升级。在对现有的十二挡变速器产品进行升级研发过程中，挂倒挡时，在维持现有结构的基础上，不改变原有取倒挡开关信号的位置，做最小改动，以取到倒挡开关的信号，降低研发成本。

目前，市面上的十挡变速器大多直接在倒挡拨叉轴上取倒挡开关信号，许多零件需要重新设计与开发，且两者零件相似却不能通用，不仅加大了研发成本，而且存在后期管理问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种取倒挡信号叉口组件，可以解决上述技术问题。

本发明提供一种取倒挡信号叉口组件，包括安装于上盖板的安装孔内的自锁销总成，还包括通过螺旋弹性销固定安装于倒挡拨叉轴上的倒挡叉口组件，所述倒挡叉口组件的上端插装于所述上盖板的止转槽，所述倒挡叉口组件设有用以供所述自锁销总成滑动的高低滑台。

优选的，所述自锁销总成包括导向套、插装于所述导向套内腔中的顶销和用以压紧所述顶销的压缩弹簧，还包括固定所述压缩弹簧的外圆垫和与所述上盖固定安装的上盖，所述顶销设有球状倒角。

优选的，所述倒挡叉口组件包括倒挡叉口和倒挡信号杆；

所述倒挡叉口包括套装部和固设于所述套装部顶部的止转部，所述套装部设有两处销孔，所述倒挡信号杆为L型结构，所述倒挡信号杆一端与所述倒挡叉口固接，所述高低滑台设于所述倒挡信号杆。

优选的，所述倒挡叉口和所述倒挡信号杆通过螺旋弹性销安装在倒挡拨叉轴上。

优选的，所述倒挡叉口和所述倒挡信号杆焊接连接。

优选的，所述导向套内设100°～120°倒角。

优选的，所述高低滑台镀设有耐磨涂层。

与背景技术相比，本申请所提供的取倒挡信号叉口组件，变速箱挂倒挡时，拨动倒挡叉口组件向左移动，倒挡拨叉轴上的倒挡拨叉带动变速箱里的同步器挂在倒挡上，同时倒挡叉口组件将自锁销总成顶起，进而上顶倒挡开关使其收缩，倒挡开关处于闭合状态，倒挡线路上的信号灯、提示音、倒车灯都会接通，给驾驶员以及行人足够的提示，保证安全驾驶；当变速箱挂1挡时，倒挡叉口组件向右移动，与其固连的倒挡拨叉也会向右移动，倒挡拨叉带动变速箱里的同步器挂在1档上，由于自锁销总成从初始位置向左与倒挡叉口组件的接触处位于高低滑台同一平面，自锁销总成始终保持在初始位置，以维持倒挡开关于初始的断开状态，不会影响倒挡开关的正常工作。本申请结构简单，安装方便，操控便捷，可以保证变速箱挂倒挡时取到倒挡信号，并且不影响其他档位的使用，其结构简单，操控便捷，降低了研发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的取倒挡信号叉口组件的爆炸图；

图2和图3为本发明所提供的取倒挡信号叉口组件的工作原理；

图4为图3的局部放大图；

图5为图1的俯视图；

图6为图1中自锁销总成的结构示意图；

图7为图6的剖视图；

图8为图1中倒挡叉口组件的结构示意图；

图9为图8的爆炸图。

其中，1-上盖板、2-自锁销总成、3-倒挡拨叉轴、4-倒挡拨叉、5-螺旋弹性销、6-倒挡叉口组件、7-倒挡开关；

21-导向套、22-顶销、23-压缩弹簧、24-外圆垫、25-上盖；

61-倒挡叉口、62-倒挡信号杆；611-高低滑台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图9，图1为本发明所提供的取倒挡信号叉口组件的爆炸图；图2和图3为本发明所提供的取倒挡信号叉口组件的工作原理；图4为图3的局部放大图；图5为图1的俯视图；图6为图1中自锁销总成的结构示意图；图7为图6的剖视图；图8为图1中倒挡叉口组件的结构示意图；图9为图8的爆炸图。

本发明提供一种取倒挡信号叉口组件，包括自锁销总成2和倒挡叉口组件6，自锁销总成2固定安装于上盖板1，倒挡叉口组件6通过螺旋弹性销5固定安装于倒挡拨叉轴3上，倒挡叉口组件6的上端插装于上盖板1的止转槽，倒档叉口组件设有高低滑台611，自锁销总成2的底部能够沿高低滑台611滑动。

倒挡拨叉轴3、倒挡拨叉4以及倒挡叉口组件6构成倒挡拨叉4总成，倒挡拨叉4总成安装在变速箱内部，其可左右滑动。

变速箱挂倒挡时，通过拨动倒挡叉口组件6向左移动，由于倒挡叉口组件6和倒挡拨叉4均通过螺旋弹性销5固定安装在倒挡拨叉轴3上，这样，倒挡叉口组件6通过倒挡拨叉轴3将倒挡拨叉4向左移动，倒挡拨叉4带动变速箱里的同步器挂在倒档上，同时，倒挡叉口组件6底部在与高低滑台611的接触端被倒挡叉口组件6的高低滑台611顶起，倒挡叉口组件6进一步顶着倒挡开关7使其收缩，以使倒挡开关7处于闭合状态，倒挡线路上的信号灯、提示音、倒车灯则接通，提示驾驶员，保证安全驾驶。

变速箱挂1挡时，通过拨动倒挡叉口组件6向右移动，倒挡拨叉4和倒挡叉口组件6向右移动，倒挡拨叉4带动变速箱里的同步器挂在1档上，同时，倒挡叉口组件6底部在与高低滑台611的接触端从初始位置向左与倒挡叉口组件6的高低滑台611的高台一直保持接触，且接触面为同一平面，由此倒挡叉口组件6一直保持初始伸长量，也即倒挡开关7一直处于最开始的断开状态，不会影响倒挡开关7的正常工作。

上述自锁销总成2包括导向套21、底部设有锥形尖端的顶销22、压缩弹簧23、圆垫和上盖25，其中，导向套21和上盖25焊接一体，圆垫起压紧保护作用，防止压缩弹簧23脱出，顶销22顶在轴上的自锁槽内，压缩弹簧23装配在导向套21的内腔中，利用其自身的压缩量，保证了自锁销总成2在自然状态下有足够的弹簧力。

倒挡开关顶销22安装在倒挡开关导向套21内部，并且倒挡开关顶销22底部会抵在倒挡信号杆62的高低滑面上，随着与倒挡信号杆62接触面的起伏而上下滑动。倒挡开关7安装在倒挡开关导向套21上，并且在初始位置下触头会抵在倒挡开关顶销22的上端，随着倒挡开关顶销22的上下移动，倒挡开关7的触头也会随着伸缩，倒挡开关7实现断开与闭合状态。

自锁销总成2通过和自锁槽轴配合，可以保证轴在准确的位置上，还能有效防止轴不正常窜动，此外，由于压缩弹簧23本身具有一定的压缩量，保证了自锁销总成2在自然状态下有足够的弹簧力，并且装配简单，通用性好。

上述倒挡叉口组件6包括倒挡叉口61和倒挡信号杆62，倒挡叉口61包括套装部和固设于套装部顶部的止转部，套装部的前端设有两处销孔，用以供螺旋弹性销5对应插装，将倒挡叉口61安装在倒挡拨叉轴3上，倒挡信号杆62为L型杆状结构，倒挡信号杆62与倒挡叉口61固接，高低滑台611设于倒挡信号杆62的右侧上部，且对应于顶销22的锥形尖端设置。

本申请采用将十二挡变速箱的倒挡拨叉轴3去掉后，在相邻叉口上焊接安装倒挡信号杆62，伸到原来取倒挡开关信号的位置，在挂倒挡时，保证可以顶到倒挡开关7，使其触头产生移动，由此可以取到倒挡信号。

上述倒挡叉口61和倒挡信号杆62均可以通过螺旋弹性销5安装在倒挡拨叉轴3上，其结构简单，安装方便，锁紧牢固。

优选的，倒挡叉口61和倒挡信号杆62焊接连接，两者先焊接再进行机加工，保证位置精度。

倒挡开关7为兼具断开和闭合功能的开关，倒挡开关顶销22一端接触倒挡开关7，另一端接触倒挡信号杆62，在倒挡信号杆62移动时，倒挡开关顶销22会随着高低滑台611上下移动，从而顶着倒挡开关7闭合或断开；倒挡开关导向套21支撑倒挡开关顶销22，保证其可以上下移动。

进一步地，可以在导向套21内部设置100°～120°的倒角，倒角的设置，不仅方便加工，而且更加方便地将倒挡开关顶销22直接装进导向套21内。

与此同时，倒挡信号杆62的高低滑台611通过100°～150°的坡度过渡，并且倒挡开关顶销22的底部设计为球状倒角，这样，在挂倒挡时，可以很顺畅将倒挡开关顶销22顶起，以减小零件的摩擦，延长使用寿命，性能更加可靠。

为了防止磨损高低滑台611，可以在高低滑台611的上表面镀设耐磨涂层，通过耐磨涂层以减少高低滑台611磨损，保证倒挡信号的准确获取，延长使用寿命。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本发明所提供的取倒挡信号叉口组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。