一种车辆驱动桥总成

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆驱动桥总成。

背景技术

车辆的驱动桥包括减速器，减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩。

现有技术中，减速器包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，且主动锥齿轮采用悬臂式结构设置在减速器壳中，也即是，通过位于主动锥齿轮同侧的两个轴承将主动锥齿轮装配在减速器壳上。具体的，两个轴承间隔套设在主动锥齿轮的轴径上。为了避免两个轴承之间相互干涉，两个轴承需要预留较大的间隔，导致减速器在轴径的轴向上的尺寸较大，因而需要占据车辆较多的轴向布置空间，不利于驱动桥的紧凑性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆驱动桥总成，有利于车辆驱动桥的紧凑性，进而减小了车辆驱动桥总成占据的车辆轴向布置空间。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种车辆驱动桥总成，包括：

减速器壳；

轴承座，位于所述减速器壳内，并与所述减速器壳固定连接；

主动锥齿轮，包括第一锥齿轮、第一轴径及第二轴径，所述第一轴径连接于所述第一锥齿轮的一侧，所述第二轴径连接于所述第一锥齿轮的另一侧；

第一轴承，套设于所述第一轴径并安装在所述减速器壳内，且所述第一轴承的内表面与所述第一轴径贴合，所述第一轴承的外表面与所述减速器壳贴合；

第二轴承，套设于所述第二轴径并安装于所述轴承座中，且所述第二轴承的内表面与所述第二轴径贴合，所述第二轴承的外表面与所述轴承座贴合。

可选地，还包括突缘，所述突缘具有花键孔，所述第一轴径远离所述第一锥齿轮的一端具有外花键，所述突缘通过相互啮合的所述花键孔及所述外花键与所述第一轴径连接。

可选地，所述突缘位于所述第一轴承远离所述主动锥齿轮的一侧，且所述突缘的下端面与所述第一轴承的上端面贴合。

可选地，所述减速器壳具有第一通孔，所述突缘的一端穿设于所述第一通孔中，所述车辆驱动桥总成还包括油封件，所述油封件套设于所述突缘的一端外，且所述油封件的内表面与所述突缘密封接触，所述油封件的外表面与所述第一通孔的内壁密封接触。

可选地，所述第二轴承的外表面与所述轴承座的侧壁贴合，所述轴承座的底壁设有油孔。

可选地，还包括分别设置于所述减速器壳内的从动锥齿轮、第三轴承及第四轴承，所述从动锥齿轮包括啮合于所述第一锥齿轮的第二锥齿轮，所述第三轴承及所述第四轴承位于所述第二锥齿轮的同侧。

可选地，还包括固定于所述减速器壳内的轴承盖，所述从动锥齿轮还包括连接于所述第二锥齿轮的第一壳体及连接于所述第一壳体的第二壳体，所述第三轴承套设于所述第一壳体外，且所述第三轴承的内表面与所述第一壳体的外表面贴合，所述第三轴承的外表面与所述减速器壳及所述轴承盖贴合，所述第四轴承套设于所述第二壳体外，且所述第四轴承的内表面与所述第二壳体的外表面贴合，所述第四轴承的外表面与所述减速器壳及所述轴承盖贴合。

可选地，所述第一壳体与所述第二壳体形成容置腔，所述车辆驱动桥总成还包括分别设置于所述容置腔内的十字轴、两个半轴齿轮及四个行星齿轮，所述第一壳体上设有第一装配孔，所述第二壳体上设有第二装配孔，一个所述半轴齿轮的轴径连接于所述第一装配孔中，另一个所述半轴齿轮的轴径连接于所述第二装配孔中，四个所述行星齿轮位于两个所述半轴齿轮之间，且每个所述行星齿轮同时啮合于两个所述半轴齿轮，所述十字轴的四个第三轴径与四个所述行星齿轮一一对应，每个所述第三轴径连接于其对应的所述行星齿轮。

可选地，所述从动锥齿轮位于所述轴承座的一侧。

可选地，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承及所述第四轴承均为圆锥滚子轴承。

本发明至少具有如下有益效果：

本发明提供的车辆驱动桥总成中，通过设置第一轴径和第二轴径，使得第一轴承能够套设在第一轴径上，第二轴承能够套设在第二轴径上，进而使得第一轴承和第二轴承能够分别位于第一锥齿轮的上下两侧，此时，第一轴承可以靠近第一锥齿轮设置，且第二轴承可以靠近第一锥齿轮设置，无需预留较大的间隔，使得第一轴径及第二轴径均可以较短，减小了装配后的主动锥齿轮、第一轴承及第二轴承在第一轴径轴向上占据的空间，有利于车辆驱动桥的紧凑性，进而减小了车辆驱动桥总成占据的车辆轴向布置空间。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车辆驱动桥总成的截面示意图；

图2是本发明图1所示的A处放大示意图；

图3是本发明实施例提供的部分车辆驱动桥总成的截面示意图；

图4是本发明图3所示的B处放大示意图。

图中：

1、减速器壳；2、轴承座；21、油孔；3、主动锥齿轮；31、第一锥齿轮；32、第一轴径；33、第二轴径；4、第一轴承；5、第二轴承；6、突缘；7、油封件；8、从动锥齿轮；81、第二锥齿轮；82、第一壳体；83、第二壳体；9、第三轴承；10、第四轴承；20、十字轴；30、半轴齿轮；40、行星齿轮；50、滑动齿套；70、锁紧螺母；80、轴承盖；90、密封圈；100、第一锁紧螺母；200、内六角螺栓；300、调整垫片；400、行星齿轮垫片。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供了一种车辆驱动桥总成，在轴向上的尺寸较小，避免占据车辆较大的轴向布置空间。

如图1至图4所示，车辆驱动桥总成包括减速器壳1、轴承座2、主动锥齿轮3、第一轴承4及第二轴承5。

其中，减速器壳1为中空结构，且减速器壳1上具有第一安装槽。轴承座2，位于减速器壳1内，并与减速器壳1固定连接，具体地，轴承座2通过螺栓与减速器壳体1固定连接，且轴承座2具有安装槽。

上述主动锥齿轮3包括第一锥齿轮31、第一轴径32及第二轴径33。其中，且第一轴径32与第二轴径33位于第一锥齿轮31轴向上的两侧，如位于第一锥齿轮31的上下两侧，具体地，第一轴径32固定连接于第一锥齿轮31的一侧，第二轴径33固定连接于第一锥齿轮31的另一侧。优选地，第一锥齿轮31、第一轴径32及第二轴径33可以为一体结构，以提高三者连接的强度。

上述第一轴承4套设于第一轴径32并安装在减速器壳1的第一安装槽中，且第一轴承4的内表面与第一轴径32的外表面贴合，第一轴承4的外表面与第一安装槽的槽壁贴合，也即是，第一轴承4的内环表面与第一轴径32贴合，第一轴承4的外环表面与减速器壳1贴合，第一轴承4用于对第一轴径32进行支撑，以便于第一轴径32相对于减速器壳1转动。

上述第二轴承5套设于第二轴径33并安装于轴承座2的安装槽中，且第二轴承5的内表面与第二轴径33的外表面贴合，第二轴承5的外表面与安装槽的槽壁贴合，也即是，第二轴承5的内环表面与第二轴径33贴合，第二轴承5的外环表面与轴承座2贴合，第二轴承用于对第二轴径33进行支撑，以便于第二轴径33相对于轴承座2及减速器壳1转动。可选地，本实施例中，如图1所示，在不影响第一锥齿轮31转动的情况下，第一轴承4与第一锥齿轮31之间的距离可以较小，第二轴承5与第一锥齿轮31之间的距离也可以较小。

本实施例提供的车辆驱动桥总成中，通过设置第一轴径32和第二轴径33，使得第一轴承4能够套设在第一轴径32上，第二轴承5能够套设在第二轴径33上，进而使得第一轴承4和第二轴承5能够分别位于第一锥齿轮31的上下两侧，此时，第一轴承4可以靠近第一锥齿轮31设置，且第二轴承5可以靠近第一锥齿轮31设置，无需预留较大的间隔，使得第一轴径32及第二轴径33均可以较短，减小了装配后的主动锥齿轮3、第一轴承4及第二轴承5在第一轴径32轴向上占据的空间，有利于车辆驱动桥的紧凑性，进而减小了车辆驱动桥总成占据的车辆轴向布置空间。

进一步地，如图2所示，车辆驱动桥总成还包括套设于第一轴径32一端的突缘6。并且，突缘6具有贯穿其两端的花键孔，第一轴径32远离第一锥齿轮31的一端具有外花键，外花键能与花键孔啮合，且突缘6通过相互啮合的花键孔及外花键与第一轴径32连接，使得突缘6能够随第一轴径32转动。

请继续参考图2，突缘6位于第一轴承4远离主动锥齿轮3的一侧，且突缘6的下端面与第一轴承4的上端面贴合，及突缘6靠近第一锥齿轮31一端的端面与第一轴承4远离第一锥齿轮31一端的端面接触并贴合。

可选地，减速器壳1具有第一通孔，突缘6的一端及第一轴径32分别穿设于第一通孔中，上述第一安装槽设置在第一通孔的内壁上。车辆驱动桥总成还包括油封件7，油封件7套设于突缘6的一端外，且油封件7的内表面与突缘6密封接触，油封件7的外表面与第一通孔的内壁密封接触，使得油封件7能够密封突缘6与减速器壳1之间的缝隙，以为主动锥齿轮3创造相对密闭的空间。示例地，油封件7的密封唇口与突缘6相配合，以提高对突缘6的密封。

进一步地，如图2所示，车辆驱动桥总成还包括螺纹连接在第一轴径32一端的锁紧螺母70，突缘6远离第一轴承4的一端具有凹槽，锁紧螺母70安装在凹槽中。示例地，第一轴径32、锁紧螺母11及突缘6之间还设有密封圈90，以用于密封第一轴径32、锁紧螺母11及突缘6接触位置的缝隙。

本实施例中，如图1所示，轴承座2上的安装槽的截面呈圆形，且第二轴承5的外表面与轴承座2的侧壁贴合，轴承座2的底壁设有油孔21，通过油孔21向第一锥齿轮31及其周边零部件提供润滑油，以保证第一锥齿轮21的正常转动。

如图1所示，在第一锥齿轮31的下方设置轴承座2后，为了防止差速器组件与轴承座2发生干涉，还需要对差速器组件进行改进。

请参考图3和图4，车辆驱动桥总成还包括分别设置于减速器壳1内的从动锥齿轮8、第三轴承9及第四轴承10。其中，从动锥齿轮8包括啮合于第一锥齿轮31的第二锥齿轮81，使得第一锥齿轮31能够带动第二锥齿轮81转动。第三轴承9及第四轴承10位于第二锥齿轮81的同侧，具体的，如图1所示，第三轴承9及第四轴承10位于第二锥齿轮81的左侧，轴承座2位于第二锥齿轮81的右侧，也即是，第三轴承9及第四轴承10与轴承座2位于第二锥齿轮81的左右两侧，使得第三轴承9及第四轴承10不干涉轴承座2的设置。

示例地，本实施例中的第一轴承4、第二轴承5、第三轴承9及第四轴承10均为圆锥滚子轴承，以能够具有较好的支撑效果及防磨损效果。

进一步地，请参考图1，减速器壳1内还固定有轴承盖80，轴承盖80与减速器壳1相对设置，并且，从动锥齿轮8还包括连接于第二锥齿轮81的第一壳体82及连接于第一壳体82的第二壳体83。其中，第三轴承9套设于第一壳体82外，且第三轴承9的内表面与第一壳体82的外表面贴合，第三轴承9的外表面与减速器壳1及轴承盖80贴合，也即是，第三轴承9套设在第一壳体82外并安装在减速器壳1与轴承盖80之间。第三轴承9用于支撑第一壳体82，使得第一壳体82顺利地相对于减速器壳1及轴承盖80转动。示例地，减速器壳1上具有第二安装槽，第三轴承9的外表面与第二安装槽的槽壁贴合，且第二安装槽能够用于阻止第三轴承9的轴向运动。

第四轴承10套设于第二壳体83外，且第四轴承10的内表面与第二壳体83的外表面贴合，第四轴承10的外表面与减速器壳1及轴承盖80贴合，也即是，第四轴承10套设在第二壳体83外并安装在减速器壳体1与轴承盖80之间。第四轴承10用于支撑第二壳体83，使得第二壳体83顺利地相对于减速器壳1及轴承盖80转动。可选地，如图3所示，第四轴承10通过旋在第二壳体83外的第一锁紧螺母100实现轴向限位。

优选地，本实施例中，第一壳体82与第二锥齿轮81为一体结构，可以理解为在第一壳体82的一端形成第二锥齿轮81，第二壳体83与第一壳体82可以通过螺栓等连接件固定连接。示例地，如图3所示，第一壳体82与第二壳体83通过内六角螺栓200连接。

可选地，请参考图3或图4，第一壳体82与第二壳体83能够形成容置腔，并且，车辆驱动桥总成还包括分别设置于容置腔内的十字轴20、两个半轴齿轮30及四个行星齿轮40。其中，第一壳体82上设有第一装配孔，第二壳体83上设有第二装配孔，一个半轴齿轮30的轴径连接于第一装配孔中，使得一个半轴齿轮30能够跟随第一壳体82及第二锥齿轮81转动；另一个半轴齿轮30的轴径连接于第二装配孔中，使得另一个半轴齿轮30能够跟随第二壳体83转动。四个行星齿轮40位于两个半轴齿轮30之间，且每个星形齿轮40同时与两个半轴齿轮30啮合，也即是，四个行星齿轮40啮合在两个半轴齿轮30之间。十字轴20的四个第三轴径与四个行星齿轮40一一对应，每个第三轴径连接于其对应的行星齿轮40，使得行星齿轮40可以实现绕第三轴径的自转以及跟随半轴齿轮30的公转。

进一步地，如图3所示，一个半轴齿轮30的齿轮部与第一壳体82之间，以及另一个半轴齿轮30的齿轮部与第二壳体83之间分别设有调整垫片300，以防止齿轮部、第一壳体82及第二壳体83的磨损。

再进一步地，如图4所示，行星齿轮40与第一壳体82或第二壳体83抵接，且行星齿轮40与第一壳体82之间，以及行星齿轮40与第二壳体83之间还设有行星齿轮垫片400。

可选地，请参考图1，车辆驱动桥总成还包括滑动齿套50，滑动齿套50与轴承座2位于从动锥齿轮8的同侧，且滑动齿套50的端面齿与从动锥齿轮8的端面齿啮合。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。