一种双向可自动调节集装箱吊具

技术领域

本发明涉及集装箱吊装技术领域，尤其是涉及一种双向可自动调节集装箱吊具。

背景技术

集装箱吊具主要用于集装箱的搬运，在搬运前吊具与集装箱对接，确保集装箱安装在吊具后执行起吊操作，到达指定地点时释放吊具，放下集装箱。然而因集装箱的规格不一，吊装时需根据大小规格选择合适尺寸的吊具，某一种吊具无法满足体积不同的体箱的吊运需求，效率较低，给吊装带来较大不便。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种双向可自动调节集装箱吊具。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种双向可自动调节集装箱吊具，包括用以吊挂在吊钩上的索具，与索具的端部连接的两根平行设置吊装长梁，设于两根吊装长梁的对应端部之间的两根吊装短梁，设于两根吊装长梁的两端顶部的可移动吊耳，以及与吊装长梁、吊装短梁连接的用以连接集装箱端部节点的双向调节装置，所述吊装长梁、所述吊装短梁上分别设有用以双向调节装置调节不同设定位置的第一螺栓孔。

所述双向调节装置包括设于吊装长梁的两端内部，且与吊装长梁可调节连接的第一调节油缸，以及与吊装短梁的底部可调节连接的可移动方套管，所述第一调节油缸连接所述吊装短梁，所述可移动方套管内设有第二调节油缸和与第二调节油缸连接的用以连接集装箱端部节点的吊装过渡板。

所述吊装长梁包括水平设置的长梁上表面、长梁下表面及垂直设于二者之间的长梁腹板，所述长梁上表面设有多个等间隔分布的用以可调节连接可移动吊耳的第一螺栓孔，所述长梁下表面上设有多个等间隔分布的用以可调节连接第一调节油缸的第一螺栓孔。所述第一调节油缸的第一油缸缸体的一端连接第一油缸活塞，另一端连接第一调节连接机构，该第一调节连接结构上设有与吊装长梁上的第一螺栓孔的间距一致的螺栓孔，所述第一油缸活塞远离第一油缸缸体的端部连接有连接机构，该连接机构上设有用以连接吊装短梁的第一安装孔。所述长梁腹板的两端设有牵引板，所述牵引板上设有牵引孔，所述第一调节油缸的一侧通过螺栓、螺栓孔和第一螺栓孔的关系连接在牵引板的牵引孔上，所述第一安装孔在安装时通过螺栓与牵引孔连接。

所述吊装短梁包括水平设置的短梁上表面、短梁下表面及垂直设于二者之间的短梁腹板，所述短梁下表面设有多个等间隔分布的用以可调节连接可移动方套管的第一螺栓孔。所述可移动方套管为底面开口结构，包括门型结构的套管顶板和对称设于套管顶板底部内侧的套管底板，两个套管底板之间设有一定距离，套管顶板上设有多个第一螺栓孔，各相邻第一螺栓孔的间距与吊装长梁上的各相邻第一螺栓孔的间距相同。

所述吊装过渡板包括过渡板水平板，垂直设于过渡板水平板上的过渡板立板以及设于过渡板水平板上的用以连接集装箱端部的节点的第三螺栓孔，所述过渡板立板上设有用以连接第二调节油缸的第二螺栓孔。

所述第二调节油缸的第二油缸缸体连接第二油缸活塞，所述第二油缸活塞的另一端连接第二调节连接机构，该第二调节连接结构上设有与过渡板立板上的第二螺栓孔的间距一致的螺栓孔。

进一步地，所述短梁下表面的两个端部的底部对称设置滚轮，所述长梁下表面的顶面上设有用以对滚轮进行导向的挡板。

本发明提供的双向可自动调节集装箱吊具，相较于现有技术至少包括如下有益效果：

1)本发明双向可自动调节集装箱吊具设有吊装长梁、吊装短梁、可移动吊耳，各梁上设有多个螺栓孔，通过第一调节油缸的油缸活塞的伸缩可带动吊装短梁的移动，可实现在长边吊装方向的微调，第二调节油缸与可移动方套管固定连接，可移动方套管设于吊装短梁上，通过第二调节油缸的油缸活塞的伸缩，可带动吊装过渡板的移动，进而实现短边距离的微调，通过各梁、各板与螺栓孔之间的配合设置，能够实现可灵活适应不同规格的集装箱吊装，从而实现灵活吊运；

2)本发明的双向可自动调节功能基于两个调节油缸实现，吊装距离调节时，可实现自动控制；

3)索具挂在吊钩上，两根吊装长梁平行设置，两根吊装长梁的对应端部之间设有吊装短梁，两根吊装长梁的两端的顶部设置可移动吊耳，索具可通过两根可移动吊耳与吊装长梁连接，集装箱节点受力好，安全性高；

4)本发明吊具结构简单，操作便利，所需设备可轻易获取，一个吊具可适用于不同尺寸的集装箱吊装工作，相比于一个尺寸集装箱采用一个吊具的吊装模式，大大降低了设备成本。

附图说明

图1为实施例中所涉及的双向可自动调节集装箱吊具的立面结构示意图；

图2为图1中所涉及的吊装长梁端部的放大结构示意图；

图3为实施例中所涉及的双向可自动调节集装箱吊具的俯视平面示意图；

图4为图3中所涉及的吊装长梁端部的放大结构示意图；

图5为实施例中所涉及的双向可自动调节集装箱吊具的侧视结构示意图；

图6为实施例中的吊装长梁的组成分布示意图；

图7为实施例中的吊装长梁的侧视结构示意图；

图8为实施例中的吊装短梁的俯视平面示意图；

图9为实施例中的吊装短梁的立面结构示意图；

图10为实施例中的吊装短梁的侧视结构示意图；

图11为实施例中安装滚轮和牵引板的吊装短梁的侧视结构示意图；

图12为实施例中吊装短梁与可移动方套管、第二调节油缸、吊装过渡板的连接立面结构示意图；

图13为实施例中吊装短梁与可移动方套管、第二调节油缸、吊装过渡板的连接关系侧视结构图；

图14为实施例中可移动吊耳的立面结构示意图；

图15为实施例中可移动吊耳的侧视结构示意图；

图16为实施例中第一调节油缸的立面结构示意图；

图17为实施例中第一调节油缸的俯视平面示意图；

图18为实施例中可移动方套管的立面结构示意图；

图19为实施例中可移动方套管的侧视剖面结构示意图；

图20为实施例中第二调节油缸的立面结构示意图；

图21为实施例中吊装过渡板的立面结构示意图；

图22为实施例中吊装过渡板的侧视结构示意图；

图中标号所示：

1、索具，2、吊装长梁，3、吊装短梁，4、可移动吊耳，5、第一调节油缸，6、可移动方套管，7、第二调节油缸，8、吊装过渡板，9、长梁上表面，10、长梁腹板，11、长梁下表面，12、挡板，13、第一螺栓孔，14、短梁上表面，15、短梁腹板，16、短梁下表面，17、耳板立板，18、耳板水平板，19、耳板孔，20、滚轮，21、牵引板，22、牵引孔，23、第一油缸缸体，24、第一油缸活塞，25、第一板，26、第二板，27、第三板，28、第一安装孔，29、第四板，30、第五板，31、套管顶板，32、套管底板，33、第二油缸活塞，34、第六板，35、第七板，36、第八板，37、第二螺栓孔，38、第二油缸缸体，39、过渡板立板，40、过渡板水平板，41、第三螺栓孔，42、套管空挡。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

实施例

如图1～图22所示，本发明涉及一种双向可自动调节集装箱吊具，包括索具1，吊装长梁2，吊装短梁3，可移动吊耳4，第一调节油缸5，可移动方套管6，第二调节油缸7和吊装过渡板8。索具1挂在吊钩上，两根吊装长梁2平行设置，两根吊装长梁2的对应端部之间设有吊装短梁3。两根吊装长梁2的两端的顶部设置可移动吊耳4，索具1通过两根可移动吊耳4与吊装长梁2连接。吊装长梁2的两端内部设有第一调节油缸5，第一调节油缸5连接吊装短梁3。吊装短梁3的底部可调节连接有可移动方套管6，第二调节油缸7设置在可移动方套管6内，并与吊装过渡板8连接。吊装过渡板8用于连接集装箱，吊装过渡板8的端部可以根据集装箱端部节点进行灵活配置。

吊装长梁2由长梁上表面9，长梁腹板10，长梁下表面11，挡板12，第一螺栓孔13组成，长梁腹板10设置在长梁上表面9与长梁下表面11之间。长梁上表面9与长梁下表面11为水平板设置，长梁腹板10呈垂直板设置，三者的侧视图剖面呈工字型结构。长梁上表面9和长梁下表面11均带有多个等间隔分布的第一螺栓孔13，两表面的第一螺栓孔13的大小、位置对应设置，且各第一螺栓孔13之间的间距是固定距离，该固定距离根据吊装实际需要确定。挡板12设置在长梁下表面11的顶面。

吊装短梁3由短梁上表面14，短梁腹板15，短梁下表面16，滚轮20，牵引板21组成，其中短梁腹板15设置在短梁上表面14与短梁下表面16之间。短梁上表面14与短梁下表面16为水平板设置，短梁腹板15呈垂直板设置，三者的侧视图剖面呈工字型结构。短梁下表面16带有多个等间隔分布的第一螺栓孔13，各第一螺栓孔13之间的间距是标准距离。牵引板21垂直设置在短梁腹板15的两端，牵引板21上带有牵引孔22。短梁下表面16的两个端部的底部对称设置滚轮20。

吊装短梁3通过滚轮20压在长梁下表面11上，长梁下表面11上带有挡板12，对滚轮20起到导向作用。

可移动吊耳4由耳板立板17，耳板水平板18和耳板孔19组成。耳板立板17垂直设置在耳板水平板18上，耳板立板17上设有用于安装索具1的耳板孔19。耳板水平板18上带有两个第一螺栓孔13，两个第一螺栓孔13之间的间距与吊装长梁2上的第一螺栓孔13的距离一致。可移动吊耳4可根据实际需要，通过螺栓连接在吊装长梁2不同位置的第一螺栓孔13上。索具1连接在可移动吊耳4的耳板孔19上。

第一调节油缸5由第一油缸缸体23，第一油缸活塞24，第一板25，第二板26，第三板27，第一安装孔28，第四板29，第五板30组成。第一油缸缸体23的一端连接第一油缸活塞24，另一端连接第二板26，第二板26的左、右两端垂直连接两块第四板29，两个第四板之间设置垂直连接第五板30，且第五板30与第二板26的底部垂直连接。第五板30上带有两个第一螺栓孔13，两个第一螺栓孔13之间的间距与吊装长梁2上的第一螺栓孔13的距离一致。第一油缸活塞24远离第一油缸缸体23的端部连接第一板25，第一板25的两端垂直连接两块第三板27，第三板27上分别设有第一安装孔28，第一安装孔28的尺寸、形状与吊装短梁3端部的牵引板21上的牵引孔22的尺寸、形状相匹配，用于通过螺栓连接吊装短梁3。

第一调节油缸5的一侧通过螺栓、第一螺栓孔13的关系连接在牵引板21的牵引孔22上，另一侧通过螺栓将第五板30连接在长梁下表面11的第一螺栓孔13上。通过伸缩第一油缸活塞24，带动吊装短梁3的移动。通过将第五板30连接在长梁下表面11不同位置的第一螺栓孔13上，可实现吊装长边距离的调整；同时通过伸缩第一调节油缸5的第一油缸活塞24，可带动吊装短梁3的移动，实现在长边吊装方向的微调。

可移动方套管6为底面开口结构，包括套管顶板31和套管底板32。套管顶板为门型结构，两个竖向板的底部分别垂直安装套管底板32。两个套管底板32之间设有一定距离，形成套管空挡42，即使可移动方套管6呈开口状。套管顶板31上带有多个第一螺栓孔13，各第一螺栓孔13之间的间距与吊装长梁2上的第一螺栓孔13的距离一致。可移动方套管6通过螺栓连接在不同位置的长梁下表面11的第一螺栓孔13上，实现位置变化，可调整吊装短边的距离。

吊装过渡板8由过渡板立板39，过渡板水平板40和第三螺栓孔41组成，其结构形式可根据被吊装集装箱的节点特点，进行定制。具体使用结构为两根过渡板立板39设置在过渡板水平板40上，各过渡板立板39上设有两个第二螺栓孔37。过渡板水平板40上设有多个用于连接集装箱端部的节点的第三螺栓孔41。

第二调节油缸7由第二油缸活塞33，第六板34，第七板35，第八板36，第二螺栓孔37，第二油缸缸体38组成。第二油缸缸体38的一端连接第六板34，另一端连接第二油缸活塞33。第二油缸活塞33的另一端连接第七板35，第七板35垂直连接第八板36的中间位置，第八板36上设有第二螺栓孔37，该孔与过渡板立板39上的第二螺栓孔37的尺寸、位置、间距相对应。

第二调节油缸7通过第六板34焊接连接在套管底板32上。第二调节油缸7通过螺栓将第八板36上的第二螺栓孔37连接在吊装过渡板8的过渡板立板39的第二螺栓孔37上，第八板36穿过套管空挡42，实现第二调节油缸7与可移动方套管6的固定连接。伸缩第二油缸活塞33，可带动吊装过渡板8的移动，实现短边距离的微调。

按照上述设计，即通过多个梁上、板上设有螺栓孔，通过第一调节油缸的油缸活塞的伸缩可带动吊装短梁的移动，可实现在长边吊装方向的微调，第二调节油缸与可移动方套管固定连接，可移动方套管设于吊装短梁上，通过第二调节油缸的油缸活塞的伸缩，可带动吊装过渡板的移动，进而实现短边距离的微调，两个调节油缸可通过自动控制器控制活塞移动，即通过各梁、螺栓孔之间的配合设置，能够根据不同规格的集装箱吊装要求自动进行灵活调节，从而实现集装箱的灵活吊运，适用范围大大提高。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。