一种彩色防滑路面结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及一种彩色防滑路面结构及其施工方法，属于道路工程建设技术领域。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，道路交通量出现了前所未有的增长，传统的白色（水泥混凝土）路面和黑色（沥青）路面已不能满足经济发展对道路交通的需求。尤其是大城市交通问题极其严重，如不能得到有效解决和根本治理，必将掣肘经济发展。目前，我国正处于经济快速发展期，人口密度大，道路交通安全已经成为主要的社会问题。

而随着交通基础设施的逐步完善，“安全”和“环境”将成为未来道路建设的两大主题。分析交通事故的原因，90%以上是由人为疏忽或失误引起的，而环境作为人类活动的场景，是一种非语言符号，对人的心理有潜移默化的影响，继而会对人的行为产生导向作用。由此可见，安全与环境问题都与人的心里和行为特点有直接关系。世界上许多国家已经注意到，铺筑彩色路面可以诱导交通，有效地促进交通安全，同时美化环境，给人以良好的心理感受，具备实用和艺术美的双重属性。因此，彩色路面作为一种新型铺面技术，正在引起人们的兴趣和重视。

为了减少并预防交通事故，世界各国都在研究、试验一些功能性的道路标线材料，设置在交通事故高发点、段，以替示驾驶员，提高道路的安全性。据统计，美国加利福尼亚州康科德市通过设置彩色路面，减少了21%～67%交通事故。

在一些交通事故多发地点，如道路交叉点、坡道、转弯处、山道、窄路、减速区、绿道、人行道、自行车道、公交车道、公园、广场、风景区等，采用单纯的彩色路面所提供的警示作用不足以完全提高路面的安全性，还需要提高路面的表面构造深度和摩擦系数，从而提高路面的抗滑性能，即铺筑彩色抗滑路面。在交通事故多发地点，彩色防滑路面不仅能起到警示作用，同时由于路面防滑系数提升，具备良好的防滑效果，缩短刹车距离，有效地减少了交通事故。故设计一种改善中国交通恶化且具有较长使用寿命的路面，是道路工程建设中亟待解决的问题。

发明内容

鉴于此，本发明的目的是提供一种彩色防滑路面结构及其施工方法，可以克服现有技术的不足。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种彩色防滑路面结构，包括路面基层，在路面基层上表面从下到上依次铺设有树脂粘结底层、彩色骨料树脂防滑层和抗滑防水罩面层。

前述树脂粘结底层、彩色骨料树脂防滑层和抗滑防水罩面层的厚度分别为1-2mm、7-12mm和2-3mm。

前所述路面基层为上表面设置有拉毛刻槽结构的水泥混凝土基层或沥青混合料基层；

前述的树脂粘结底层为道路建设用树脂粘结剂，所述树脂粘结剂为水性环氧粘结剂、水性聚氨酯粘结剂或不饱和树脂粘结剂；

前述的彩色骨料防滑层由树脂粘结剂和彩色骨料构成，其中树脂粘结剂与彩色骨料的比重为30-50%；

前述的抗滑防水罩面层为树脂粘结剂和硅酸锂水溶液自干形成的薄层结构。

前述的彩色骨料为棱角性鲜明且干净无杂物的彩色玻璃骨料或彩色陶瓷骨料；所述彩色骨料的粒径为单一粒径3～5mm，最小磨光值大于45，莫氏硬度大于6.8，坚固性大于12%，压碎值小于15%，细长扁平颗粒含量小于5%，水分小于0.5%，颜色均匀一致，且无明显色差。

一种彩色防滑路面的施工方法，其包括以下步骤：

s1、根据设计图纸，进行测量放样；

s2、进行路面基层处理；

s3、进行路面基层检验、修补；

s4、现场制作材料，在路面基层上刷涂多遍树脂粘结剂，形成树脂粘结底层；

s5、在晾干后的树脂粘结底层上铺设彩色骨料树脂防滑层；

s6、最后喷洒制作抗滑防水罩面层。

前述步骤s1中，根据设计图纸，在路面基层上画出路中线和边线，沿路中心每隔5米测一高程；

设置多个水准桩，以便于施工时就近路面进行复核，其中，所述水准桩的设置方法为：

根据标高和路拱横坡在路中心线上每20米设一中心桩；在曲线起点和纵坡转折点处加设中心桩；根据路线两旁固定的建筑物设置临时水准点；每隔100米左右设置一个设置临时水准桩。

前述步骤s2和 s3中，对路面基层进行打磨处理、清理基层表面浮尘，保证基层表面干燥无尘；再对基层进行复核，对有破坏或低出部分的基层，用树脂砂浆填补找平，其中，树脂砂浆铺设部分养护4～6小时。

前述步骤s4中，现场制备所述树脂粘结剂，将制备树脂粘结剂的各组份按比例放入搅拌容器内，采用电机搅拌至少10分钟，制得树脂粘结剂；其中所述的树脂粘结剂必须在30分钟内用完；

为加强路面与彩色骨料防滑层的结合力，在路面基层上刷涂2～3遍树脂粘结剂，形成树脂粘结底层，每遍间隔时间为2～4小时 ；

前述步骤s5中，彩色骨料树脂防滑层（3）制作工序为：

s5.1、按步骤s4的方法重新制备树脂粘结剂，并将其均匀倒在工作面上，使用专用胶扒刮平；

s5.2、均匀撒上骨料，值后再用专用砂扒轻抹彩砂层，使其平整；

s5.3、撒完骨料后滞留15～30分钟，进行胶带、修边操作；

s5.4、至少4小时后，进行彩色骨料回收，以便循环利用；

前述步骤s5中，在彩色骨料树脂防滑层上制作抗滑防水罩面层，制作工序为：

按步骤s4的方法重新制备树脂粘结剂，彩色骨料树脂防滑层上的彩色骨料回收干净之后，再在其表面刷一层树脂粘结剂，以锁住未能彻底清除的浮砂；

待树脂粘结剂完全干后，喷洒一层硅酸锂水溶液，待其完全干后，制得彩色防滑路面结构。

与现有技术比较，本发明公开的一种彩色防滑路面结构及其施工方法，其包括路面基层，在路面基层上表面从下到上依次铺设有树脂粘结底层、彩色骨料树脂防滑层和抗滑防水罩面层。所述的路面基层为原有普通水泥混凝土路面或普通沥青混合料路面；或者采用现有道路制作工艺制得路面基层结构，使得本发明可直接在原有水泥混凝土路面或者沥青路面上铺筑，无需特殊的基层结构；所述的彩色骨料树脂防滑层采用彩色玻璃或者彩色陶瓷玻璃骨料，色彩稳定性好；由于采用的骨料为彩色彩色玻璃或者彩色陶瓷玻璃骨料，硬度大、磨光值大、棱角性好、坚固性好，本发明彩色防滑路面抗滑性优良，耐久性、耐冲击性好，可在重交通荷载下保持良好的路用性能；最后在彩色骨料树脂防滑层上面铺筑了一层抗滑防水罩面层，抗滑防水罩面层的树脂锁住未能彻底清除的浮砂，进一步粘结彩色骨料，抗滑防水罩面层的硅酸锂水溶液自干形成的薄层起到抗滑，防水、耐磨的效果，进一步增加本发明彩色防滑路面的抗滑性能。

本发明的有益效果是：

（1）本发明结构简单，适用范围广，可用于新道路建设，施工工期短，制作简单高效，还可用于现有各种道路结构改建，无须调整街道设施，不影响排水，质量轻，不增加路基承载负担，铺筑工艺简单，工程造价低，经济性良好；

（2）与现有道路相比，散水性好，减少溅水；抗滑性优良，可缩短约40%的刹车距离，刹车不会产生“抱死”现象，有效提高行车安全性；耐久性和耐冲击性好，延长道路使用寿命，降低道路维护人力和财力投入；路面上的噪音低，提高行车舒适性；

（3）铺筑彩色路面可以诱导交通，有效地促进交通安全，同时美化环境，给人以良好的心理感受，具备实用和艺术美的双重属性。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

实施例1

如图1所示，一种彩色防滑路面结构，包括路面基层1，在路面基层1上表面上从下到上依次铺设有树脂粘结底层2、彩色骨料树脂防滑层3和抗滑防水罩面层4。

所述树脂粘结底层2、彩色骨料树脂防滑层3和抗滑防水罩面层4的厚度分别为1-2mm、7-12mm和2-3mm。

路面基层1为水泥混凝土基层或沥青混合料基层。所述的水泥混凝土基层为普通水泥混凝土路面，在普通水泥混凝土路面上表面设置拉毛刻槽结构；所述的沥青混合料基层为普通沥青混合料路面。

具体地，所述路面基层1为原有普通水泥混凝土路面或普通沥青混合料路面；或者采用现有道路制作工艺制得路面基层结构。

所述的树脂粘结底层为道路建设用树脂粘结剂，优选地，所述树脂粘结剂可以为水性环氧粘结剂、水性聚氨酯粘结剂或不饱和树脂粘结剂。

所述水性环氧粘结剂包括水性环氧树脂及固化剂、促进剂、稳定剂、流平剂，其中各组份以重量计分别为：固化剂2-4份、促进剂1-2份、稳定剂1-2份、流平剂1-2份，其余为水性环氧树脂。

所述水性聚氨酯粘结剂包括水性聚氨酯及扩链剂、稳定剂、流平剂，其中各组份以重量计分别为：扩链剂2-4份、稳定剂1-2份、流平剂1-2份，其余为水性聚氨酯；

所述所述不饱和聚酯树脂粘结剂包括不饱和聚酯树脂及引发剂、促进剂、流平剂，其中各组份以重量计分别为：引发剂2-4份、促进剂1-2份、流平剂1-2份，其余为不饱和聚酯树脂。

所述的彩色骨料防滑层3由树脂粘结剂和彩色骨料构成，其中，树脂粘结剂与彩色骨料的比重为30-50%。

所述的彩色骨料为棱角性鲜明且干净无杂物的彩色玻璃骨料或彩色陶瓷骨料。

所述彩色骨料的粒径为单一粒径3～5mm，最小磨光值大于45，莫氏硬度大于6.8，坚固性大于12%，压碎值小于15%，细长扁平颗粒含量小于5%，水分小于0.5%，颜色均匀一致，且无明显色差。

所述的抗滑防水罩面层4树脂粘结剂和硅酸锂水溶液自干形成的薄层结构。

基于上述彩色防滑路面结构的施工方法，具体包括以下步骤：

s1、根据设计图纸，进行测量放样；

s2、进行路面基层1处理；

s3、进行路面基层1检验、修补；

s4、现场制作材料，在路面基层（1）上刷涂多遍树脂粘结剂，形成树脂粘结底层（2）；

s5、在晾干后的树脂粘结底层2上铺设彩色骨料树脂防滑层3；

s6、喷洒制作抗滑防水罩面层4。

在进行上述施工工序之前，进行所需的材料和施工设备准备：将树脂粘结剂用材料、彩色骨料、硅酸锂水溶液由专车运送到指定工作点；并且配备3千瓦发电机一台，工程用车一台，专用路面打磨机、电动搅拌器，及手持电动及手动工具一批。

步骤s1中，采用原有普通水泥混凝土路面或普通沥青混合料路面作为路面基层1；或者采用现有道路制作工艺制得路面基层1，根据设计图纸，画出路中线和边线，沿路中心每隔5米测一高程；

设置多个水准桩，以便于施工时就近路面进行复核，所有检查、测量放样都应在监理工程师的指导或监督下进行，并取得监理工程师认可后才再进行下道工序。

所述水准桩的设置方法为：根据标高和路拱横坡在路中心线上每20米设一中心桩；在曲线起点和纵坡转折点处加设中心桩；根据路线两旁固定的建筑物设置临时水准点；每隔100米左右设置一个设置临时水准桩。

步骤s2中，所述的路面基层1处理工序为：基层打磨，采用专用打磨工具打磨工作面表层，用扫把、吸尘机及吹风机清理浮尘，保证基层表面必须干燥无尘。

步骤s3中，所述的基层检验工序为：对基层进行复核，如有破坏或低出部分的基层，应用树脂砂浆填补找平。取得监理工程师认可后进行下道工序。其中，根据材料性能，树脂砂浆铺设须养护4～6小时。

步骤s4中，现场制备树脂粘结剂，将其用料组份按比例放入搅拌容器内，采用电机搅拌至少10分钟，即可制得树脂粘结剂；其中制备的树脂粘结剂必须在30分钟内用完；

为加强路面与彩色骨料防滑层的结合力，在路面基层上刷涂2～3遍树脂粘结剂，形成树脂粘结底层2，每遍间隔时间视材料、天气及环境情况，优选为2～4小时；

步骤s5中，彩色骨料树脂防滑层3制作工序为：

s5.1、按步骤s4的方法重新制备树脂粘结剂，并将其均匀倒在工作面上，使用专用胶扒刮平；

s5.2、均匀撒上骨料，值后再用专用砂扒轻抹彩砂层，使其平整；

s5.3、一定时间后起胶带、修边；

s5.4、一段时间后，进行彩色骨料回收；

步骤s5.1 和s5.2中为了保证彩色骨料防滑层的结合力，所述树脂粘结剂与彩色骨料按30-50%的比重进行用料。

步骤s5.3中，撒完骨料大约在15～30分钟起胶带，起完胶带再做适当的修边；

步骤s5.4中，至少4小时后，可回收浮砂，回收时可采用人工回收或机器回收，回收的彩砂尽量不要弄脏，可以循环利用。

步骤s6中，在彩色骨料树脂防滑层3上制作抗滑防水罩面层4，具体工序为：

按步骤s4的方法重新制备树脂粘结剂，彩色骨料树脂防滑层3上的彩色骨料回收干净之后，再在其表面刷一层树脂粘结剂，以锁住未能彻底清除的浮砂；

待树脂粘结剂完全干后，喷洒一层硅酸锂水溶液，待其完全干后，即可制得彩色防滑路面结构。

完工后，清扫垃圾，将回收彩砂，剩余材料装车，运回指定仓库。

实施例2

现有的一种水泥混凝土路面结构，采用现有的道路建设工艺，由普通水泥混凝土铺筑构成，其表面采用拉毛工艺构成拉毛刻槽结构。

实施例3

现有的一种沥青路面结构，采用现有的道路建设工艺，由普通沥青混合料铺筑构成，沥青路面的上面层为密级配沥青混合料（AC-13混合料）。

实施例4

现有的一种沥青路面结构，采用现有的道路建设工艺，由普通沥青混合料铺筑构成，沥青路面的上面层为间断级配沥青混合料（SMA-13混合料）。

实施例5

现有的一种沥青路面结构，采用现有的道路建设工艺，由普通沥青混合料铺筑构成，沥青路面的上面层为开级配沥青混合料（OGFC-13混合料）。

下面对实施例1～5中的路面结构的表面进行相关试验检测，试验结果见表1，由表1可以看出，本发明—实施例1的路面结构表面性能指标明显优于实施例2～5的路面结构的表面。

表1试验检测结果

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式保密的限制，任何未脱离本发明技术方案内容、依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。