一种中通道后横梁结构

技术领域

本发明涉及车身中通道连接件领域，具体是一种中通道后横梁结构。

背景技术

现有的车身中未涉及中通道后横梁，车身中通道中间只有中通道盖板，两侧为座椅安装支架。

但是现有车身中通道的结构有如下问题：车身中通道的结构不连续，未形成贯通结构，前地板后部模态低，前地板后部刚度低，将前座椅后安装支架分别设计影响侧面碰撞碰撞力的传递。

发明内容

本发明为了解决车身中通道的结构不连续并且未形成贯通结构的问题，提供了一种中通道后横梁结构。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种中通道后横梁结构，包括一第一横板，一第二横板，两第三横板，两第四横板，一第一竖板，一第二竖板，两第一斜板，两第二斜板以及一第五横板；

所述中通道后横梁结构从左至右依次为一第四横板、一第三横板、一第五横板、一第三横板以及一第四横板，第四横板与第三横板通过第三斜板连接，且第四横板与第三斜板的下端连接，第三斜板的上端与第三横板连接，所述第五横板的两端分别与两第三横板两端连接；

位于中通道盖板一侧的第五横板一端与第二竖板的上端相连，位于第五横板处的第二竖板的下端与第二横板相连，位于第五横板两侧的第二竖板向下延伸形成两第二竖板延伸部，且第二横板的两端分别通过第一斜板与第二竖板延伸部内侧一端相连，所述第二竖板延伸部横向延伸至第四横板且第二竖板延伸部的上端分别与第三横板、第三斜板以及第四横板相连；

位于中通道本体一侧的第五横板一端与第一竖板的上端相连，位于第五横板处的第一竖板的下端与第一横板相连，位于第五横板两侧的第一竖板向下延伸形成两第一竖板延伸部，且第一横板的两端分别通过第二斜板与第一竖板延伸部内侧一端相连，所述第一竖板延伸部横向延伸至第四横板且第一竖板延伸部的上端分别与第三横板、第三斜板以及第四横板相连。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述第五横板左右两侧沿左右方向分别凹设有至少一根加强筋。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述第三斜板以及第四横板中部共同凹设有与座椅横梁相适配的凹面。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述凹面上开设有定位孔。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述第三横板上开设有至少一个电泳排气孔。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述第三横板上开设有座椅安装孔。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述第五横板上开设有至少一个排气孔。

本发明所述的中通道后横梁结构，能够贯穿中通道盖板，同时和中通道及中通道盖板通过焊点连接，形成了连续贯通结构，增加前地板局部模态和刚度。将前座椅后安装支架连接成一个整体零件，减少零件数量，保证侧面碰撞时碰撞力有效的传递，增加车辆的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述中通道后横梁结构的结构示意图。

图2为本发明所述中通道后横梁结构的另一结构示意图。

图3为所述中通道后横梁结构的安装示意图。

图中：1-中通道后横梁结构，2-中通道盖板，3-右座椅横梁，4-中通道本体，5-左座椅横梁，11-第一横板，111-工艺缺口，12-第二横板，13-第三横板，131-电泳排气孔，132-座椅安装孔，14-第四横板，141-定位孔，142-凹面，15-第一竖板，151-第一竖板延伸部，16-第二竖板，161-第二竖板延伸部，17-第一斜板，18-第五横板，181-排气孔，182-加强筋，19-第二斜板，191-过塞焊孔，20-第三斜板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1和2，为本发明所述中通道后横梁结构的一实施例的结构示意图。本实施例提供了一种中通道后横梁结构，其位于车辆中的前地板总成内。车身中通道的结构包括中通道后横梁结构1、中通道盖板2、中通道本体4、右座椅横梁3以及左座椅横梁5。

本实施例中的中通道后横梁结构上的“前”、“后”、“左”、“右”等方位均以图1所示方向说明，仅仅是为了描述结构的具体实施方式，无意作为中通道后横梁结构安装或布置的限定。

本实施例中的中通道后横梁结构为对称零件结构，具体为：包括一第一横板11，一第二横板12，两第三横板13，两第四横板14，一第一竖板15，一第二竖板16，两第一斜板17，两第二斜板19以及一第五横板18；

所述中通道后横梁结构从左至右依次为一第四横板14、一第三横板13、一第五横板18、一第三横板13以及一第四横板14，第四横板14与第三横板13通过第三斜板20连接，且第四横板14与第三斜板20的下端连接，第三斜板20的上端与第三横板13连接，所述第五横板18的两端分别与两第三横板13两端连接；

位于中通道盖板2一侧的第五横板18一端与第二竖板16的上端相连，位于第五横板18处的第二竖板16的下端与第二横板12相连，位于第五横板18两侧的第二竖板16向下延伸形成两第二竖板延伸部161，且第二横板12的两端分别通过第一斜板17与第二竖板延伸部161内侧一端相连，所述第二竖板延伸部161横向延伸至第四横板14且第二竖板延伸部161的上端分别与第三横板13、第三斜板20以及第四横板14相连；

位于中通道本体4一侧的第五横板18一端与第一竖板15的上端相连，位于第五横板18处的第一竖板15的下端与第一横板11相连，位于第五横板18两侧的第一竖板15向下延伸形成两第一竖板延伸部151，且第一横板11的两端分别通过第二斜板19与第一竖板延伸部151内侧一端相连，所述第一竖板延伸部151横向延伸至第四横板14且第一竖板延伸部151的上端分别与第三横板13、第三斜板20以及第四横板14相连。

本实施例中，所述第一横板11位于中通道本体4边侧，并通过多个焊点焊接于中通道本体4边侧。具体的，所述第一横板11的两端开设有与中通道本体4相适配的工艺缺口111，这样能够与中通道本体4更加贴合。所述第二横板12位于中通道盖板2边侧，并通过多个焊点焊接于中通道盖板2边侧。

两第四横板14分别与左座椅横梁5和右座椅横梁3通过焊点连接。同时第三斜板20、以及第四横板14中部共同凹设有与座椅横梁相适配的凹面142。凹面142能够使得第三斜板20和第四横板14与座椅横梁更加贴合，结构设计更加合理。优选的，所述凹面142上开设有定位孔141，定位孔141提高了中通道后横梁结构与座椅横梁的安装精度，提升了作业效率。

本实施例中，所述第五横板18左右两侧沿左右方向分别凹设有至少一根加强筋182。这样设置增加了补强力度，使得车身中通道结构的抗碰撞能力更强，而且增加了座椅安装点的刚度。

本实施例中，所述第一竖板15为曲线板结构，这样是为了适应中通道本体4上表面的结构。并且第一竖板延伸部151通过多个焊点与左座椅横梁5和右座椅横梁3的边侧焊接连接。而且第二斜板19能够与中通道本体4上表面的结构相适宜且第二斜板19与中通道本体4之间通过焊点连接。进一步的，所述第二斜板19上开设有过塞焊孔191，第二斜板19上的焊点可通过过塞焊孔191与中通道本体4塞焊连接。

本实施例中，所述第二竖板16为曲线板结构，这样是为了适应中通道盖板2上表面的结构。并且第二竖板延伸部161通过多个焊点与左座椅横梁5和右座椅横梁3的另外一个边侧焊接连接。而且第一斜板17能够与中通道本体4上表面的结构相适宜且第二斜板19与中通道本体4之间通过焊点连接。

从上述实施例描述可以看出，本实施例中的中通道后横梁结构1贯穿了中通道盖板2、中通道本体4，并且与右座椅横梁3以及左座椅横梁5通过焊点连接，形成了连续贯通结构，增加了前地板局部模态和刚度。

优选的，所述第三横板13上开设有至少一个电泳排气孔131。并且，所述第三横板13上开设有座椅安装孔132。座椅安装孔132为座椅提供了安装点。中通道后横梁结构1将前座椅后安装支架连接成一个整体零件，减少零件数量，同时组成的贯穿结构保证侧面碰撞时碰撞力有效的传递，增加车辆的安全性能。

具体的，所述第五横板18上开设有至少一个排气孔181。排气孔181能够保证此处结构有电泳漆。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。