自动报站和智能售票联动方法、系统、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及智能公交技术领域，尤其涉及一种自动报站和智能售票联动方法、系统、设备及存储介质。

背景技术

随着绿色出行的大力提倡以及城市公共交通的快速发展，越来越多的人喜欢选择公共交通方式出行。公共交通的普及，一定程度上解决了由于私家车过多造成的交通拥堵问题，以及降低了由于私家车排放尾气而造成的环境污染问题。在交通工具日益多样化的今天，公交车以其高性价比成为了人们出行的优先选择。

公交类车辆在运营过程中包含报站服务和售票服务两种基础服务，报站服务通常利用车载定位和目标站点匹配以实现自动报站服务。售票服务多通过用户投币、刷IC卡、手机联网支付等方式或者人工售票实现。

而报站服务和售票服务均为单个服务的独立方案，功能单一，由于未将两种服务的系统联动，使得应用效果缺乏整体性，可用性大打折扣。另外，由于投币、刷IC卡、手机联网支付等售票方式多适用于固定票价的售票方式，在面临分段式售票时，仍需人工设定票价以实现分段式售票，因此售票效率较低且人力资源耗费较大，尤其是在上下班高峰期或信号感应较差的情况下，极易造成乘客候车时间增长以及地面治安压力增大的情况。

发明内容

本发明提供一种自动报站和智能售票联动方法、系统、设备及存储介质，用以解决现有技术中自动报站和分段售票无法联动的缺陷，通过将自动报站的站点信息同步至售票终端实现智能分段售票，提高了售票效率以及乘客乘车效率，降低了公交出行的压力。

本发明提供一种自动报站和智能售票联动方法，包括：将基于识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息；根据所述上车站点信息、所述下车站点信息以及预先存储的分段计价数据，获取乘车应付金额，并基于与所述用户信息绑定的账户完成扣款。

根据本发明提供一种的自动报站和智能售票联动方法，所述将基于识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息，包括：接收基于自动报站同步的到站信息；在上车之后，基于识别获取用户信息，并将其与基于自动报站同步的当前到站信息关联，形成上车站点信息；在下车之前，基于识别获取用户信息，并将其与基于自动报站同步的到站信息关联，形成下车站点信息。

根据本发明提供的一种自动报站和智能售票联动方法，所述基于识别获取用户信息，包括：基于扫描移动终端生成的二维码，获取用户信息；

所述基于与所述用户信息绑定的账户完成扣款，包括：基于所述乘车应付金额，对获取的所述二维码绑定的第三方支付平台发起支付请求，并基于第三方支付平台返回的授权的支付请求对绑定的账户进行扣款。

根据本发明提供的一种自动报站和智能售票联动方法，所述基于识别获取用户信息，包括：基于近场通信识别智能卡，获取用户信息；

所述基于与所述用户信息绑定的账户完成扣款，包括：基于所述乘车应付金额，对获取的所述智能卡内的金额进行扣取，并将余额发送至所述智能卡内。

根据本发明提供的一种自动报站和智能售票联动方法，在所述将基于识别获取的用户信息与基于自动报站同步的到站信息关联之前，包括：基于车辆实时上传的位置坐标信息以及预先获取的行车路线，判断车辆是否位于报站范围内，若是，则进行自动报站，并同步当前站点信息；否则，不进行报站。

根据本发明提供的一种自动报站和智能售票联动方法，所述基于车辆实时上传的位置坐标信息以及预先获取的行车路线，判断车辆是否位于报站范围内，包括：根据车辆实时上传的位置坐标以及预先获取的行车路线，计算车辆当前位置坐标与下一站点坐标之间的行车距离；判断所述行车距离是否位于预设的误差半径范围内，以判断车辆是否位于报站范围内。

根据本发明提供的一种自动报站和智能售票联动方法，在所述判断车辆是否位于报站范围内之前，包括：读取公交路线数据信息，以获得报站参照站点信息；根据行车方向以及所述报站参照站点信息确定包含报站顺序的行车路线。

本发明还提供一种自动报站和智能售票联动系统，包括：售票模块，将基于识别获取的用户信息与基于自动报站同步的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息；总控模块，根据所述上车站点信息、所述上车站点信息以及预先录入的分段计价数据，获取乘车应付金额，并基于所述用户信息绑定的账户完成扣款。

本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述自动报站和智能售票联动方法的步骤。

本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述自动报站和智能售票联动方法的步骤。

本发明提供的自动报站和智能售票联动方法、系统、设备及存储介质，通过将基于自动报站的同步的到站信息与用户乘车时识别的用户信息进行关联，以将自动报站与智能收费联动，从而提高售票效率以及乘客乘车效率，降低了公交出行的压力；另外，通过乘客实际乘车站点数进行计算以自动收取乘车费用，既实现了分段收费以及自动收费，简便快捷，方便了乘客乘坐公交的便捷性，又提高了公交运营系统的效率，且还可以避免发生预先收取的乘车费用与乘客实际乘坐站点数对应的乘车费用不符的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的自动报站和智能售票联动方法的流程示意图；

图2是本发明提供的自动报站和智能售票联动系统的结构示意图之一；

图3是本发明提供的自动报站和智能售票联动系统的结构示意图之二；

图4本发明提供的电子设备的结构示意图；

附图标记：

1：售票模块；2：总控模块；41：处理器；42：通信接口；43：存储器；44：通信总线。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了本发明提供的一种自动报站和智能售票联动方法，包括：

S01，将基于识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息；

S02，根据上车站点信息、下车站点信息以及预先存储的分段计价数据，获取乘车应付金额，并基于与用户信息绑定的账户完成扣款。

需要说明的是，本说明书中的S0N不代表自动报站和智能售票联动方法的先后顺序，下面具体描述本发明的自动报站和智能售票联动方法。

步骤S01，将基于识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息。

在本实施例中，在将基于识别获取的用户信息与基于自动报站同步的到站信息关联之前，包括：基于车辆实时上传的位置坐标信息以及预先获取的行车路线，判断车辆是否位于报站范围内，若是，则进行自动报站，并同步当前站点信息；否则，不进行报站。通过实时同步的到站信息，便于后续将到站信息与用户信息关联，以实现分段收费。需要说明的是，车辆实时上传的位置坐标信息可通过车载定位系统实时上传，以便于实时了解车辆当前位置坐标，并根据其当前位置坐标，判断车辆是否到站。

应当注意，在判断车辆是否位于报站范围内之前，包括：读取公交路线数据信息，以获得报站参照站点信息；根据行车方向以及报站参照站点信息确定包含报站顺序的行车路线，从而便于根据该报站顺序进行报站。

具体而言，基于车辆实时上传的位置坐标信息以及预先获取的行车路线，判断车辆是否位于报站范围内，包括：根据车辆实时上传的位置坐标以及预先获取的行车路线，计算车辆当前位置坐标与下一站点坐标之间的行车距离；判断行车距离是否位于预设的误差半径范围内，以判断车辆是否位于报站范围内。

需要说明的是，下一站点坐标可以根据确定行车路线内的报站顺序、报站参考站点以及前一站到站信息确定，前一站到站信息可以为首发站站点信息或者基于自动报站获取的前一站到站信息，从而便于快速确认下一站到站信息，以便于根据下一站到站信息判断当前车辆是否到站；或者，下一站点坐标可以根据行车路线以及当前车辆位置坐标，确认当前车辆的下一站报站参照站点，并将其作为下一站点坐标，通过车辆实时位置判断下一站点坐标，以提高下一站点位置坐标的准确性，可以避免由于过站未报造成下一站报站错误的情况。另外，在计算车辆位置与下一站点之间的距离时，根据行车路线计算车辆行驶到下一站点的行车距离，即车辆从当前位置行驶至下一站点的行驶距离，以避免直接基于车辆当前位置坐标与下一站点的坐标计算以致计算结果偏离实际距离，进而导致报站不准确的情形。

本实施例中，误差半径可以为5-30米，具体数值可根据需求确定，比如车内人员较多，需要尽早提示乘客做好下车准备，则可以对应设置30米、20米、15米等作为误差半径，再比如，如果行车路线过程中部分站点上下车乘客较少，则可以对应设置5米、10米等作为误差半径，以便于快速报站，节省时间，提高行车效率。

在基于自动报站获取到站信息后，将其进行同步，以便于将通过识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息进行关联，从而得到该乘客的上车站点信息和下车站点信息，以便于后续根据上车站点信息和下车站点信息进行计算，获取该乘客的乘车费用。本实施例中，将基于识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息，包括：接收基于自动报站同步的到站信息；在上车之后，基于识别获取用户信息，并将其与基于自动报站同步的当前到站信息关联，形成上车站点信息；在下车之前，基于识别获取用户信息，并将其与基于自动报站同步的到站信息关联，形成下车站点信息。

需要说明的是，在车辆实际运行过程中，还需要将到站信息同步至司机的操作屏时，进而便于通过司机对当前站点进行检验，判断当前到站信息的准确性。当到站信息发生误判时，还可以通过司机手工操作确认到站上传到站信息，以便于后续通过同步的到站信息与获取的用户信息进行关联。在其他实施例中，也可以仅通过司机手工操作确认到站，并将到站信息上传并同步，从而便于后续在同步的到站信息的基础上关联用户信息，以获得上车站点信息和下车站点信息，进而便于实现分段收费。

在进行乘车付费时，可以通过移动终端生成的二维码进行扫码，以获取用户信息，或者通过近场通信技术识别智能卡，以获取智能卡内的用户信息。需要说明的是，智能卡内的用户信息可以为智能卡内的芯片型号，通过该芯片型号关联该乘客的上车站点信息和下车站点信息，进而便于后续进行乘车费用的计算。

步骤S02，根据上车站点信息、下车站点信息以及预先存储的分段计价数据，获取乘车应付金额，并基于与用户信息绑定的账户完成扣款。

首先，需要上车站点信息和下车站点信息判断乘客本次行程的乘车路线以及乘车站点数，再根据预先存储的分段计价数据进行相应的计算，以获取乘车应付金额。需要说明的是，分段计价数据可以为根据不同数量的乘车站点数设定相应收费金额；或者，分段计价数据可以为根据行车路线内任意两站点之间的距离设定收费金额；或者，分段计价数据可以结合站点数及上车站点和下车站点之间的距离设定相应收费金额，具体分段计价数据的设定可以根据实际需要确定，本申请对此不作进一步地限定。

其次，根据乘车应付金额以及与用户信息绑定的账户完成扣款。具体而言，当基于移动终端生成的二维码获取用户信息时，二维码对应绑定第三方支付平台，通过获取的二维码信息向其绑定的第三方支付平台发起支付请求，并基于第三方支付平台返回的授权的支付请求对绑定的账户进行扣款；当基于近场通信识别智能卡，获取用户信息时，通过获取智能卡内的金额，并根据乘车应付金额进行扣取，以支付乘车费用，并将扣除乘车应付金额后的余额发送至智能卡内。需要说明的是，第三方支付平台可以为对应银行授权的应用软件或支付软件。

综上所述，本发明通过将基于自动报站的同步的到站信息与用户乘车时识别的用户信息进行关联，以将自动报站与智能收费联动，从而提高售票效率以及乘客乘车效率，降低了公交出行的压力；另外，通过上车站点信息和下车站点信息获取乘客实际乘车站点数，并进行计算以自动收取乘车费用，既实现了分段收费以及自动收费，简便快捷，方便了乘客乘坐公交的便捷性，又提高了公交运营系统的效率，且还可以避免发生预先收取的乘车费用与乘客实际乘坐站点数对应的乘车费用不符的情况。

下面对本发明提供的自动报站和智能售票联动系统进行描述，下文描述的自动报站和智能售票联动系统与上文描述的自动报站和智能售票联动方法可相互对应参照。

图2-图3分别示出了一种自动报站和智能售票联动系统，参考图2-图3，该系统，包括：

售票模块1将基于识别获取的用户信息与基于自动报站同步的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息；

总控模块2根据上车站点信息、上车站点信息以及预先录入的分段计价数据，获取乘车应付金额，并基于用户信息绑定的账户完成扣款。

在本实施例中，售票模块1包括站点接收单元、识别单元和信息关联单元，其中：站点接收单元用于接收基于自动报站同步的到站信息；识别单元用于识别乘客的用户信息；信息关联单元用于将当前站点所述识别单元获取的用户信息与当前站点所述站点接收单元接收的到站信息关联起来，从而便于后续乘客下车时，根据用户信息得到与其关联的上车站点信息和下车站点信息，进而便于进行分段收费计算。需要注意的是，当基于移动终端户生成的二维码获取用户信息时，识别单元可以包括二维码识别子单元；当基于近场通信识别智能卡以获取用户信息时，识别单元可以包括智能卡识别子单元。在实际使用过程中，识别单元可以包括二维码识别子单元和智能卡识别子单元，以便于用户选择便于自己的乘车方式，提高用户的选择性以及使用舒适度。

另外，为了实现对站点的报站，还需要对到站后的站点信息进行播报，售票模块1还包括报站单元，用于将站点接收单元接收的到站信息播报出来，以使乘客及时了解当前站点信息，进而便于乘客判断是否需要下车。

总控模块2包括用户信息接收单元和收费单元，其中：用户信息接收单元用于接收识别单元识别的用户信息以及通过信息关联单元关联的用户信息、上车站点信息和下车站点信息；收费单元根据用户信息接收单元接收的与用户信息关联的上车站点信息和下车站点信息，计算乘车应付金额，并基于接收的用户信息绑定的账户完成扣款。

另外，为了实现自动报站，以进一步根据自动报站获取当前站点信息，从而实现分段收费，总控模块2还包括定位接收单元、到站判断单元和信息同步单元，其中：定位接收单元用于接收车载定位系统实时上传的车辆位置坐标信息；到站判断单元用于根据定位接收单元接收的车辆位置坐标信息判断车辆当前是否位于报站范围内；信息同步单元根据所述到站判断单元判断的到站信息同步至售票模块1内的接收单元内，具体方法可参照前文方法实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在车辆实际运行过程中，信息同步单元在根据判断单元判断的到站信息同步至售票模块1时，还需要将到站信息同步至司机的操作屏，进而便于通过司机对当前站点进行检验，判断当前到站信息的准确性。当到站信息发生误判时，还可以通过司机手工操作确认到站并将到站信息发送至到总控模块2的到站信息同步单元内，以便于通过到站信息同步单元将到站信息同步至售票模块1的站点接收单元内。在其他实施例中，也可以仅通过司机手工操作确认到站，并将到站信息发送至总控模块2内，总控模块2通过到站信息同步单元将到站信息同步至站点接收单元内，以便于在同步的到站信息的基础上关联用户信息，以获得上车站点信息和下车站点信息，进而便于实现分段收费。

图4例了一种电子设备的实体结构示意图，如图4示，该电子设备可以包括：处理器(processor)41、通信接口(Communications Interface)42、存储器(memory)43、通信总线44中，处理器41、通信接口42、存储器43和通信总线44相互间的通信。处理器41调用存储器43逻辑指令，以执行一种自动报站和智能售票联动方法，该方法包括：将基于识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息；根据上车站点信息、下车站点信息以及预先存储的分段计价数据，获取乘车应付金额，并基于与用户信息绑定的账户完成扣款。

此外，上述的存储器43逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的自动报站和智能售票联动方法，该方法包括：将基于识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息；根据上车站点信息、下车站点信息以及预先存储的分段计价数据，获取乘车应付金额，并基于与用户信息绑定的账户完成扣款。

又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各提供的自动报站和智能售票联动方法，该方法包括：将基于识别获取的用户信息与基于自动报站获取的到站信息关联，获得上车站点信息和下车站点信息；根据上车站点信息、下车站点信息以及预先存储的分段计价数据，获取乘车应付金额，并基于与用户信息绑定的账户完成扣款。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。