一种电动自行车轮毂端盖连接结构

技术领域

本发明涉及电动自行车轮毂领域，尤其是涉及一种电动自行车轮毂端盖连接结构。

背景技术

随着电动自行车的不断发展，电动自行车作为绿色交通工具越来越普及，由原来城市等平坦路况地区逐渐向农村、山区等多山、多坡等复杂路况的地区推广，特别是应用于农村一些农用载物交通方面。

现有的电动自行车轮毂处结构如图1至图4所示，包括轮毂a、轮毂铁圈b和左右端盖c，在轮毂铁圈b的左右端面开设螺纹孔，左右端盖c通过螺栓或者螺钉连接到轮毂铁圈b上，并涂上密封胶后采用螺钉连接，确保电动自行车在行驶过程中浸入水中时其两端盖内部的电机不会进水。然而这种密封结构有待提高，后期维修端盖拆卸时也需要重新涂密封胶，费时费力。另外这种连接结构，轮毂铁圈因为需要设置螺纹孔，其厚度一般都需要8mm，而轮毂内径尺寸是有具体规格的，因为轮毂铁圈的厚度其内部空间在直径上相当于直接减少了16mm，空间浪费严重。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种电动自行车轮毂端盖连接结构，其改变现有的轮毂和端盖连接结构，使得同种型号的轮毂内部安装电机的空间更大，可以安装更大功率的电机。

本发明的技术方案是一种电动自行车轮毂端盖连接结构，包括轮毂、左端盖和右端盖，所述左端盖为铁质材料并整体采用冲压拉伸成型，所述左端盖包括端面支撑部，所述端面支撑部中心沿轴向设置有电机轴安装孔，所述端面支撑部外侧沿轴向向后延伸出侧面安装部，所述侧面安装部后端向外延伸出螺纹连接部，所述螺纹连接部沿圆周方向设置有螺纹孔，所述右端盖通过螺钉或者螺栓连接在螺纹连接部上并在两者之间设置密封件，所述右端盖端面中心设置有电机轴安装孔；所述左端盖由右往左穿过轮毂内孔，所述左端盖的侧面安装部过盈压入轮毂内孔到位并进行焊接固定。

优选的，所述螺纹连接部与右端盖接触的表面设置有O型圈安装槽，所述O型圈安装槽位于螺纹孔内侧或外侧并与中心轴线同心，所述O型圈安装槽内设置有O型密封圈。

优选的，所述侧面安装部处的厚度为1.5mm—2.5mm。

优选的，所述螺纹连接部往外延伸的长度为10mm—20mm。

优选的，所述左端盖的侧面安装部压入轮毂内孔到位后通过点焊的方式连接。

优选的，所述密封件为O型密封圈或者密封胶。

本发明革新了行业内电动自行车轮毂和端盖的连接结构，取得了多项好处：1.减轻电机整机重量；2.提高装配效率；3.零件数量减少，降低材料成本；4.壳体减薄增大定子安装空间，相同轮毂尺寸定转子体积最大化；5.提高密封效果；6.提高轴心同心度。

附图说明

图1为现有的电动自行车轮毂和端盖的连接结构示意图；

图2为图1的剖面结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图1的分解结构示意图；

图5为本发明的结构示意图；

图6为本发明的剖面结构示意图；

图7为图6中B处的局部放大图；

图8为本发明的分解结构示意图；

图9为图8另一视角的结构示意图；

其中：1—轮毂；2—左端盖；3—右端盖；4—端面支撑部；5—电机轴安装孔；6—侧面安装部；7—螺纹连接部；8—螺纹孔；9—密封件；10—O型圈安装槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步详细说明。

如图5至图9所示，本发明提供了一种电动自行车轮毂端盖连接结构，包括轮毂1、左端盖2和右端盖3，所述左端盖2为铁质材料并整体采用冲压拉伸成型，所述左端盖2包括端面支撑部4，所述端面支撑部4中心沿轴向设置有电机轴安装孔5，所述端面支撑部4外侧沿轴向向后延伸出侧面安装部6，所述侧面安装部6后端向外延伸出螺纹连接部7，所述螺纹连接部7沿圆周方向设置有螺纹孔8，所述右端盖3通过螺钉或者螺栓连接在螺纹连接部7上并在两者之间设置密封件9，所述右端盖3端面中心设置有电机轴安装孔5；所述左端盖2由右往左穿过轮毂1内孔，所述左端盖2的侧面安装部6过盈压入轮毂1内孔到位并进行焊接固定。

优选的，所述螺纹连接部7与右端盖3接触的表面设置有O型圈安装槽10，所述O型圈安装槽10位于螺纹孔8内侧或外侧并与中心轴线同心，所述O型圈安装槽10内设置有O型密封圈。

优选的，所述侧面安装部6处的厚度为1.5mm—2.5mm。

优选的，所述螺纹连接部7往外延伸的长度为10mm—20mm。

优选的，所述左端盖2的侧面安装部6压入轮毂1内孔到位后通过点焊的方式连接，电焊速度快，效率高，并且强度已经足够。

优选的，所述密封件9为O型密封圈或者密封胶。

本发明将电动自行车的轮毂和端盖连接结构改变，省略了轮毂铁圈，将左端盖2采用铁质材料并整体采用冲压拉伸成型，形成侧面安装部6和螺纹连接部7，并可以将侧面安装部6减薄至1.5mm—2.5mm，具体采用2mm即可。这使得原来轮毂铁圈占据8mm厚度，也就是16mm直径的那部分环形空间，减少至只占据2mm厚度，也就是4mm直径的那部分环形空间，节约下来直径12mm的空间，增大出来的这部分空间，可以安装功率更大的电机，使得电机扭矩更大，电机效率更高，增加电动自行车里程数，相对来说更加省电。另外，结构改进后，左右端盖连接处密封结构也改善了，采用O型密封圈后拆装更加方便，密封性更好，结构更加稳定。

下面通过具体计算来说明：

电机回转半径增加扭矩值：

M=F*r

M为扭矩、F为电磁切向力、r为回转半径

电机效率增加值：

η=P

η为电机效率、P

P

M为电机扭矩、n为电机转速

例如输入：60V30A；

原先的电机回转半径：105mm

100rpm电机扭矩77Nm

此时电机效率为：

现在的电机回转半径增加了6mm，相当于增加至111mm

则100rpm电机扭矩为：

此时电机效率为：

由此可见，通过该处轮毂和端盖结构的改变，电机安装空间得以增大，电机扭矩相对原先可以增加4.4Nm，电机效率增加2.6%，这对于整个行业是一样革新性的改进。

以上所述，仅是本发明的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。