一种用于发动机盖的物流器具

技术领域

本发明涉及一种用于发动机盖的物流器具，属于包装箱技术领域。

背景技术

在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。

发动机盖又称发动机罩，是最醒目的车身构件，通常具有多层结构，主要起到遮挡防护、隔热隔音的作用。发动机盖横向尺寸大，长期储运过程中易发生变形，其正面受挤压碰擦易产生划痕。目前，在对发动机盖进行储存或运输时，通常放置于木质或纸质包装箱内，通过填充海绵、泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏，该包装方式不仅存在缓震欠佳、固定不牢、易污染等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于发动机盖的物流器具，以解决现有技术中汽车发动机盖包装箱空间利用率低、固定不牢、易损坏、易污染等技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种用于发动机盖的物流器具，包括器具本体，器具本体的本体顶面向内凹陷形成有型腔，发动机盖背面向下收容于型腔内，所述型腔的型腔面与发动机盖背面相适配。

优选地，所述器具本体不少于两个且呈纵向分布，器具本体的本体底面向内凹陷形成有容纳发动机盖正面的容腔。

优选地，本体顶面向外凸起形成有限位块，本体底面向内凹陷形成有与限位块相对应的限位槽。

优选地，所述限位槽与器具本体侧面连通。

优选地，本体顶面或／和本体底面向内凹陷形成有与器具本体侧面连通的抬手槽。

优选地，所述器具本体不少于两个且呈横向分布，本体顶面向内凹陷形成有与器具本体侧面连通的第一凹台，器具本体的本体底面向内凹陷形成有与器具本体另一侧面连通的第二凹台，第一凹台与第二凹台相适配。

优选地，第一凹台设有向外凸起形成的限位块或／和向内凹陷形成的限位槽，第二凹台设有与第一凹台上的限位块或／和限位槽相适配的限位槽或／和限位块。

优选地，型腔面设有向外凸起形成的支撑柱或／和向内凹陷形成的容槽。

优选地，器具本体的本体顶面或／和本体底面设有向内凹陷形成的减料槽。

优选地，器具本体的本体底面向内凹陷形成有与器具本体侧面连通的固定槽，或／和本体顶面向内凹陷形成有与型腔连通的取件槽。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：器具本体的本体顶面向内凹陷形成有型腔，发动机盖背面向下收容于型腔内，型腔的型腔面与发动机盖背面相适配，对于所收容的发动机盖起到横向限位和均衡承力的作用，同时可避免发动机盖正面在自身重力作用下受挤压碰擦而产生划痕。当器具本体堆垛放置时，上层器具本体对于下层器具本体内收容的发动机盖起到纵向限位作用，从而将发动机盖牢牢固定在型腔内。水平方向上两个器具本体利用彼此配合的第一凹台和第二凹台进行横向连接和限位，具有结构紧凑的优点，同时辅以纵向堆垛放置方式，有利于整体提高搬运效率、节省储运空间。

附图说明

图1是本发明实施例中器具本体的顶面结构立体图；

图2是本发明实施例中器具本体的底面结构立体图；

图3是本发明实施例中器具本体的上视图；

图4是本发明实施例中器具本体的下视图；

图5是本发明实施例中器具本体的前视图；

图6是本发明实施例中器具本体的左视图；

图7是本发明实施例中发动机盖的正面结构图；

图8是本发明实施例中发动机盖的背面结构图；

图9是本发明实施例中器具本体收容发动机盖的立体图；

图10是本发明实施例中器具本体收容发动机盖的前视图；

图11是两个器具本体纵向堆垛放置的立体图；

图12是两个器具本体横向组合放置的立体图；

图13是四个器具本体横向组合及纵向堆垛放置的立体图。

图中：1、器具本体；2、本体顶面；21、限位块；22、支撑柱；23、第一凹台；24、抬手槽；25、取件槽；26、容槽；27、镂空口；3、本体底面；31、限位槽；32、固定槽；33、第二凹台；34、减料槽；4、发动机盖。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本发明具体实施方式提供了一种用于发动机盖的物流器具，由若干个器具本体1堆垛组合而成。器具本体1采用聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，EPS）一体成型制作。EPS是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。

如图7和图8所示，分别是本发明实施例中发动机盖的正面结构图和背面结构图，发动机盖4正面比较光滑平整，表面通常进行过喷漆抛光处理，具有装饰美观的作用。发动机盖4背面朝向汽车发动机，主要为功能件，存在凹凸结构。

如图1至图6所示，分别是本发明实施例中器具本体的顶面结构立体图、底面结构立体图、上视图、下视图、前视图、左视图。器具本体1的本体顶面2向内凹陷形成有收容发动机盖4的型腔，型腔的型腔面与发动机盖4背面相适配，对于所收容的发动机盖4起到横向限位和均衡承力的作用，发动机盖4背面向下收容于型腔内。型腔面设有若干向内凹陷形成的容槽26，用于避空收容发动机盖4背面的凸起部件，避免其受压导致损坏。由于发动机盖4正面朝上，与型腔面不发生直接接触，因而可避免其正面在自身重力作用下受挤压碰擦而产生划痕。本体顶面2向内凹陷形成有两个与型腔连通的取件槽25，便于操作人员将手伸入取件槽25，从而顺利将发动机盖4从型腔内取出。

为在有限的纵向空间内堆垛更多数量的器具本体1，收容更多数量的发动机盖4，本实施例中的器具本体1采取了低层高设计，发动机盖4收容于器具本体1内后，其顶部向上超出了本体顶面2高度，具体如图9和图10所示，分别是本发明实施例中器具本体收容发动机盖的立体图和前视图。针对此问题，器具本体1的本体底面3向内凹陷形成有容纳发动机盖4正面的容腔，对于发动机盖4正面超出本体顶面2部分起到避空容纳的作用，由于容腔面不对发动机盖4施加压力，从而避免了发动机盖4正面因受压而产生划痕。

型腔面设有若干向外凸起形成的支撑柱22，当发生颠簸或纵向冲击时，支撑柱22在发动机盖4重力加速度冲击下发生纵向溃缩，同时朝横向空间膨胀，对于所收容的发动机盖4起到缓冲保护的作用。此外，型腔面中央区域向内凹陷形成贯穿至容腔面的镂空口27，可以起到省料、减重、避免压迫发动机盖4正面的作用。

本体顶面2向外凸起形成有两个限位块21，本体底面3向内凹陷形成有两个限位槽31，限位槽31与限位块21相对应。当多个器具本体1堆垛放置时，下层器具本体1的限位块21正好嵌入到上层器具本体1的限位槽31内，从而实现相邻两个器具本体1的横向限位。作为优选方案，所述限位槽31与器具本体1侧面连通，且显著增加限位槽31的槽深，该设计的技术效果在于，在实现相邻器具本体1横向限位作用的同时，操作人员可还将手伸入限位槽31着力，从而更为便利地抬起器具本体1进行搬运。

本体顶面2或／和本体底面3向内凹陷形成有与器具本体1侧面连通的抬手槽24，便于操作人员着力，将手伸入抬手槽24顺利抬举上一层器具本体1。本体顶面2或／和本体底面3设有向内凹陷形成的减料槽34，主要起到省料和减重的作用。本体底面3向内凹陷形成有与器具本体1侧面连通的固定槽32，固定槽32沿水平方向呈对称分布，当多个器具本体1堆垛放置时，通常需要利用捆扎带进行捆扎固定，捆扎带经由固定槽32固定可避免发生滑脱。如图11所示，是两个器具本体纵向堆垛放置的立体图。

本发明实施例中，器具本体1除沿纵向分布组合外，还可沿横向分布组合，具体如图12所示，是两个器具本体横向组合放置的立体图。为实现该功能主要采取了如下设计：本体顶面2向内凹陷形成有与器具本体1右侧面连通的第一凹台23，第一凹台23设有向外凸起形成的限位块21；本体底面3向内凹陷形成有与器具本体1左侧面连通的第二凹台33，第二凹台33设有与第一凹台23上限位块21相适配的限位槽31，第一凹台23与第二凹台33相适配。当两个器具本体1沿左右水平分布时，右侧器具本体1的第二凹台33压合于左侧器具本体1的第一凹台23上，限位块21嵌入到限位槽31内，从而实现两个器具本体1的横向限位，完美组合到一起。同理，也可在第一凹台23上设置限位槽31、在第二凹台33上设置限位块21，或者在第一凹台23和第二凹台33上同时设置限位块21和限位槽31，也能起到同样的限位功能。器具本体1沿横向分布组合方式具有结构紧凑的优点，同时辅以纵向堆垛放置方式，有利于整体提高搬运效率、节省储运空间。如图13所示，是四个器具本体横向组合及纵向堆垛放置的立体图。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。