船舶的温室气体减排装置及具备其的船舶

技术领域

本发明涉及一种能够既定地维持温室气体吸收液的浓度、防止吸收塔的吸收性能低下，应用加压系统，防止因高浓度吸收液的自然蒸发导致的吸收液损失的船舶的温室气体减排装置及具备其的船舶。

另外，本发明涉及一种能够借助于热交换方式而以清水冷却废气，防止吸收液的浓度下降，调节吸收液的浓度，既定地维持吸收液的浓度，防止吸收性能低下的船舶的温室气体减排装置及具备其的船舶。

背景技术

最近，由于化石燃料无分别使用导致的温室气体排放的影响，正在发生地球变暖现象和与此相关的环境灾害。

因此，将与不释放作为典型温室气体的二氧化碳而是进行捕集和存储相关的一系列技术称为CCS(Carbon dioxide Capture and Storage：碳捕获和储存)技术，最近倍受瞩目，在CCS技术中，化学吸收法(chemical absorption)由于能够进行大规模处理，因而是其中使用最多的技术。

另外，二氧化碳排放管制通过国际海事组织(IMO)的船舶能效设计指数(EEDI)进行管制，目标是在2050年减少2008年排放量的50％以上，由于2030年需减少2008年排放量的40％，因而不排放CO

作为参考，直接捕集及存储二氧化碳的CCS技术中的CO

另一方面，前面提及的减少二氧化碳排放或捕集已生成二氧化碳的技术目前在船舶中尚没有商用化案例，将氢或氨用作燃料的方法目前也在开发中，尚未达到商业化水平的阶段。

另外，为了使得SO

另外，为了使得SO

发明内容

技术问题

本发明思想要实现的技术课题在于提供一种能够既定地维持温室气体吸收液的浓度、防止吸收塔的吸收性能低下，应用加压系统，防止因高浓度吸收液的自然蒸发导致的吸收液损失的船舶的温室气体减排装置及具备其的船舶。

另外，本发明思想要实现的技术课题在于提供一种能够借助于清水冷却废气，防止吸收液的浓度下降，防止吸收液重复循环导致浓度变化而造成吸收性能低下的船舶的温室气体减排装置及具备其的船舶。

技术方案

为了达成前述目的，本发明提供一种船舶的温室气体减排装置，包括：海水供应部，所述海水供应部供应海水；吸收液制造部，所述吸收液制造部制造并供应高浓度CO

另外，所述船舶引擎可以将LNG或低硫油用作燃料。

另外，在所述船舶引擎将低硫油用作燃料的情况下，所述吸收塔可以还包括SO

另外，所述吸收塔可以还包括NO

所述吸收塔可以依次层叠形成有NO

另外，所述氨再生部可以使NH

另外，所述海水供应部可以包括：海水泵，所述海水泵从船外通过海底吸入箱接受供应海水并抽吸到所述SO

另外，所述吸收液制造部可以包括：清水罐，所述清水罐存储清水；清水调节阀，所述清水调节阀从所述清水罐供应清水；NH

另外，所述吸收液浓度调节部可以包括：清水供应管线，所述清水供应管线供应清水；pH传感器，所述pH传感器测量向所述吸收塔供应的作为吸收液的氨水的浓度；流量调节阀，所述流量调节阀调节从所述吸收液制造部供应的氨水的流量；第一搅拌机，所述第一搅拌机根据基于所述pH传感器的氨水浓度，混合来自所述吸收液制造部的高浓度氨水而提高浓度，或混合所述清水供应管线的清水而降低浓度，调节氨水的浓度；及压力维持阀，所述压力维持阀在借助于所述第一搅拌机进行混合时防止NH

另外，所述SO

另外，可以在所述海水喷射喷嘴下部，分多段分别形成有多孔性上板，所述多孔性上板形成有供废气穿过的流路，从而海水与废气能够接触。

另外，可以在所述海水喷射喷嘴下部，形成有填充了使得海水与废气接触的填充材料的吸收装置，从而海水能够溶解SO

另外，所述CO

另外，所述填充材料可以由设计得增大单位体积的接触面积的多段的蒸馏塔填料构成，可以在所述蒸馏塔填料之间形成有溶液再分配器。

另外，所述吸收塔可以还包括EGE，所述EGE在所述NO

另外，所述氨再生部可以包括：存储罐，所述存储罐存储所述二价金属氢氧化物水溶液；混合罐，所述混合罐借助于第二搅拌机来搅拌从所述吸收塔排出的所述铵盐水溶液与所述二价金属氢氧化物水溶液，生成NH

另外，所述存储罐中存储的所述二价金属氢氧化物水溶液可以为使清水与CaO或MgO反应而生成的Ca(OH)

另外，可以还包括排出部，所述排出部由清洗水罐、水处理装置及泥浆存储罐构成，其中，所述清洗水罐存储从所述吸收塔排出的清洗水，所述水处理装置具备调节浊度的过滤单元和用于pH调节的中和剂注入单元，以便借助于移送泵而移送到所述清洗水罐的清洗水满足船外排出条件，所述泥浆存储罐分离存储固态的排出物。

另一方面，本发明可以提供一种具备前述船舶的温室气体减排装置的船舶。

为了达成前述另一目的，提供一种船舶的温室气体减排装置，包括：废气冷却部，所述废气冷却部冷却从船舶引擎排出的废气；吸收液制造部，所述吸收液制造部制备并供应高浓度CO

另外，所述船舶引擎可以将LNG或低硫油用作燃料。

另外，所述废气冷却部可以利用包围废气排出管的热交换配管，使从船内冷却系统提供的清水循环，将废气冷却为27℃至33℃的温度。

另外，所述吸收塔可以还包括NO

另外，所述氨再生部可以使NH

另外，所述吸收液制造部可以包括：清水罐，所述清水罐存储清水；清水调节阀，所述清水调节阀从所述清水罐供应清水；NH

另外，可以向所述氨水罐内注入既定压力的压缩空气，防止NH

另外，所述吸收液浓度调节部可以包括：清水供应管线，所述清水供应管线供应清水；pH传感器，所述pH传感器测量向所述吸收塔供应的作为吸收液的氨水的浓度；流量调节阀，所述流量调节阀调节从所述吸收液制造部供应的氨水的流量；第一搅拌机，所述第一搅拌机根据基于所述pH传感器的氨水浓度，混合来自所述吸收液制造部的高浓度氨水而提高浓度，或混合所述清水供应管线的清水而降低浓度，调节氨水的浓度；及压力维持阀，所述压力维持阀在借助于所述第一搅拌机进行混合时防止NH

另外，所述CO

另外，所述填充材料可以由设计得增大单位体积的接触面积的多段的蒸馏塔填料构成，可以在所述蒸馏塔填料之间形成有溶液再分配器。

另外，所述吸收塔可以还包括EGE，所述EGE在所述NO

另外，所述氨再生部可以包括：存储罐，所述存储罐存储所述二价金属氢氧化物水溶液；混合罐，所述混合罐借助于第二搅拌机来搅拌从所述吸收塔排出的所述铵盐水溶液与所述二价金属氢氧化物水溶液，生成NH

另外，所述存储罐中存储的所述二价金属氢氧化物水溶液可以为使清水与CaO或MgO反应而生成的Ca(OH)

另外，可以还包括排出部，所述排出部由清洗水罐、水处理装置及泥浆存储罐构成，其中，所述清洗水罐存储从所述吸收塔排出的清洗水，所述水处理装置具备调节浊度的过滤单元和用于pH调节的中和剂注入单元，以便借助于移送泵而移送到所述清洗水罐的清洗水满足船外排出条件，所述泥浆存储罐分离存储固态的排出物。

另一方面，本发明可以提供一种具备前述船舶的温室气体减排装置的船舶。

技术效果

根据本发明，具有的效果是，既定地维持温室气体吸收液的浓度、防止吸收塔的吸收性能低下，应用加压系统，防止因高浓度吸收液的自然蒸发导致的吸收液损失，转换成不对环境造成影响的物质并分离排出或转换成有用的物质进行存储，以便满足IMO温室气体排放限制，再生NH

另外，根据本发明，具有的效果是，借助于热交换方式而利用船内冷却系统的清水来冷却废气，防止吸收液的浓度下降，因而可以减小过滤器后端部的容量大小，调节吸收液的浓度，既定地维持吸收液的浓度，防止温室气体吸收性能低下，应用加压系统，防止因高浓度吸收液的自然蒸发导致的吸收液损失，转换成不对环境造成影响的物质并分离排出或转换成有用的物质进行存储，以便满足IMO温室气体排放限制，将温室气体存储为以自然状态存在的碳酸盐形态，使得能够进行海上排出，再生NH

附图说明

图1图示了本发明实施例的船舶的温室气体减排装置的概略性构成图。

图2图示了体现图1的船舶的温室气体减排装置的系统回路图。

图3分离图示了图2的船舶的温室气体减排装置的海水供应部。

图4分离图示了图2的船舶的温室气体减排装置的吸收液制造部、吸收液浓度调节部和氨再生部。

图5分离图示了图2的船舶的温室气体减排装置的吸收塔。

图6分离图示了图5的吸收塔的SO

图7分离图示了图2的船舶的温室气体减排装置的蒸汽生成部及排出部。

图8示例性图示了应用于图2的船舶的温室气体减排装置的多样填充材料。

图9示例性图示了应用于图2的船舶的温室气体减排装置的氨水喷射喷嘴。

图10图示了本发明另一实施例的船舶的温室气体减排装置的概略性构成图。

图11图示了体现图10的另一实施例的船舶的温室气体减排装置的系统回路图。

图12分离图示了图11的另一实施例的船舶的温室气体减排装置的废气冷却部和吸收塔。

图13分离图示了图11的另一实施例的船舶的温室气体减排装置的吸收液制造部、吸收液浓度调节部和氨再生部。

图14分离图示了图11的另一实施例的船舶的温室气体减排装置的蒸汽生成部。

图15示例性图示了应用于图11的另一实施例的船舶的温室气体减排装置的多样填充材料。

图16示例性图示了应用于图11的另一实施例的船舶的温室气体减排装置应用的氨水喷射喷嘴。

具体实施方式

下面以附图为参考，对本发明的实施例进行详细说明，以便本发明所属技术领域的普通技术人员能够容易地实施。本发明可以以多种相异的形态体现，不限于在此说明的实施例。

如果参照图1，本发明一个实施例的船舶的温室气体减排装置的要旨在于，包括海水供应部110、吸收液制造部120、吸收塔130、吸收液浓度调节部140及氨再生部150，既定地维持吸收液的浓度，防止吸收性能低下，其中，所述海水供应部110供应海水，吸收液制造部120制造并供应高浓度CO

其中，根据用作主引擎或发电用引擎的船舶引擎的种类及规格(低压引擎或高压引擎)、向船舶引擎供应的燃料的种类(HFO、MDO、LNG、MGO、LSMGO、氨等)，吸收塔除CO

特别是在将低硫油(LSMGO)用作船舶引擎燃料的情况下，可以追加配备能够同时执行废气冷却与SO

下面记述在吸收塔依次层叠形成有NO

下面参照图1至图9，具体地详细叙述前述船舶的温室气体减排装置的构成。

首先，海水供应部110将海水供应给吸收塔130，降低废气的温度，使借助于吸收液的CO

具体而言，海水供应部如图2及图3所示，可以由海水泵111和海水调节阀112构成，其中，所述海水泵111从船外通过海底吸入箱(sea chest)(图上未示出)吸入、接受供应海水，抽吸到吸收塔130的SO

作为参考，根据船舶是靠岸时或航海时，可以根据水深而从吸入上部海水的高(high)海底吸入箱或吸入下部海水的低海底吸入箱选择性地供应到海水泵111。即，在船舶靠岸时，上部海水比下部海水干净，因而可以使用高海底吸入箱，在船舶航海时，下部海水比上部海水干净，因而可以使用低海底吸入箱。

其中，海水调节阀112可以为调节海水流量的手动操作型隔膜阀或电磁阀，但并非限定于此，只要是可以根据废气的量来调节通过海水喷射喷嘴132a的海水喷射量，任何形态的阀门均可应用。

然后，吸收液制造部120如下面[化学式1]所示，使清水(fresh water)与NH

【化学式1】

NH

具体而言，如图2及图4所示，吸收液制造部120可以包括：清水罐(图中未示出)，所述清水罐存储清水；清水调节阀121，所述清水调节阀121从清水罐将清水供应给氨水罐123；NH

例如，在吸收塔130和氨再生部150循环的氨水在反复运转的同时，浓度发生变化，在浓度降低的情况下，可以将高浓度氨水供应给氨水循环管线A(参照图1)，补偿降低的氨水浓度，既定地维持为设计的氨水浓度。

另一方面，高浓度氨水在相同温度下，相比低浓度氨水，NH

即，为了防止NH

例如，NH

另外，可以安装有用于防止氨水罐123过压的安全阀(safety valve)123a。

然后，在吸收塔130形成有CO

【化学式2】

2NH

(NH

具体而言，CO

其中，冷却套管可以冷却到物质传递最顺畅的30℃至50℃，在将CO

另一方面，CO

另外，可以在供氨水向下穿过填充材料131b、废气向上穿过填充材料131b而使之接触以用于防止沟流现象的蒸馏塔填料之间形成有溶液再分配器(图上未示出)。

另外，除雾板131d使得飞散的氨水粘着于曲折的多板，使液滴(droplet)增大，借助于自重而向填充材料131b方向排液(drain)。

另一方面，如前所述，船舶引擎10以将LNG或低硫油用作燃料为前提，在使用LNG作为燃料的情况下，可以没有SO

即，SO

具体而言，SO

另一方面，也可以通过海水喷射喷嘴132a或另外的冷却套管(图上未示出)，将废气的温度冷却到CO

另一方面，为了进一步提高SO

作为参考，闭合回路系统虽然伴随着追加的碱性药品消耗，但具有循环的海水的量少的优点，只喷射海水并将溶解的SO

因此，通过SO

其中，借助于SO

另一方面，如前所述，吸收塔130可以还包括NO

即，吸收塔130沿竖直方向层叠形成有NO

因此，CO

其中，吸收塔130可以包括CO

具体而言，NO

另一方面，如果分解尿素水，则产生NH

另外，吸收塔130可以还包括EGE(Exhaust Gas Economizer：废气经济器)134，所述EGE在NO

然后，吸收液浓度调节部140调节从吸收液制造部120供应到吸收塔130并进行循环的吸收液的浓度。

例如，当沿氨水循环管线A循环的氨水的浓度低时，前述[化学式2]的(NH

为此，吸收液浓度调节部140可以设计成将吸收液制造部120的高浓度氨水与沿氨水循环管线A循环的低浓度氨水混合，按质量基准将氨水的浓度调节为12％，但不限于此，可以根据使用条件而变更。

即，吸收液浓度调节部140如图4所示，可以包括：清水供应管线141，所述清水供应管线141供应清水；pH传感器142，所述pH传感器142测量向吸收塔130供应的作为吸收液的氨水的浓度；流量调节阀143，所述流量调节阀143调节借助于氨水供应泵125的运转而从吸收液制造部120供应的高浓度氨水的流量；第一搅拌机144，所述第一搅拌机144根据基于pH传感器142的氨水浓度，混合来自吸收液制造部120的高浓度氨水而提高浓度，或混合清水供应管线141的清水而降低浓度，调节氨水的浓度；及压力维持阀145，所述压力维持阀145在借助于第一搅拌机144而混合时，防止NH

其中，在第一搅拌机144内部，可以由为了顺利混合而配置有能够引起流体涡流的叶片的导管或结构物以多样形态构成，压力维持阀145在第一搅拌机144的排出口形成，在混合时也维持高压力，可以防止NH

然后，氨再生部150可以根据下面[化学式3及[化学式4]，使从吸收塔130排出的铵盐水溶液与二价金属氢氧化物水溶液反应，使NH

【化学式3】

NH

【化学式4】

NH

具体而言，氨再生部150如图4所示，可以包括：存储罐151，所述存储罐151存储二价金属氢氧化物水溶液(Ca(OH)

其中，借助于混合罐152内安装的第二搅拌机而使得连续反应，且可以维持既定温度，以便反应顺利进行。

另外，存储罐151发挥的作用是使清水与金属氧化物(CaO或MgO)反应，生成并存储二价金属氢氧化物水溶液(Ca(OH)

由此，只投入比较廉价的金属氧化物(CaO或MgO)或二价金属氢氧化物水溶液(Ca(OH)

另外，过滤器153从混合罐152吸入溶液和沉淀物，将NaHCO

另外，氨水循环泵156可以由离心泵型的泵构成，以便大量氨水沿氨水循环管线A循环。

然后，蒸汽生成部160如图7所示，由辅助锅炉161、锅炉水循环水泵162、阶式罐(cascade tank)163、供应泵164及调节阀165构成，生成并供应船内的加热装备所需的蒸汽，其中，所述辅助锅炉161接受供应穿过EGE

其中，在船舶引擎10的负载较大的情况下，可从废气接受提供的热量高，可以通过EGE

然后，排出部170如图7所示，由清洗水罐171、水处理装置173及泥浆存储罐174构成，穿过水处理装置173而满足船外排出条件的清洗水可以进行船外排出，无法满足船外排出条件的碳烟等固态排出物独立地存储保管于泥浆存储罐174，其中，所述清洗水罐171存储从吸收塔130排出的清洗水，所述水处理装置173具备调节浊度的过滤单元和用于pH调节的中和剂注入单元，以便从清洗水罐171借助于移送泵172而移送的清洗水满足船外排出条件，所述泥浆存储罐174分离存储碳烟等固态的排出物。

另一方面，作为用于满足船外排出条件的中和剂，可以例如NaOH，但全部假定从吸收塔130排出的物质为酸性或碱性的情形，可以根据需要，选择使用能够分别使这些酸性或碱性中和的中和剂。

另一方面，本发明另一实施例的船舶可以提供具备前面提及的船舶的温室气体减排装置的船舶。

因此，根据如前所述的船舶的温室气体减排装置的构成，可以既定地维持温室气体吸收液的浓度、防止吸收塔的吸收性能低下，应用加压系统，防止因高浓度吸收液的自然蒸发导致的吸收液损失，转换成不对环境造成影响的物质并分离排出或转换成有用的物质进行存储，以便满足IMO温室气体排放限制，再生NH

另一方面，如果参照图10，本发明又一实施例的船舶的温室气体减排装置的要旨在于，包括废气冷却部110’、吸收液制造部120’、吸收塔130’、吸收液浓度调节部140’及氨再生部150’，借助于热交换方式，利用清水冷却废气，防止吸收液浓度降低，调节吸收液的浓度，既定地保持吸收液的浓度，防止吸收性能低下，其中，所述废气冷却部110’冷却从船舶引擎10’排出的废气，所述吸收液制造部120’制造并供应高浓度CO

其中，根据用作主引擎或发电用引擎的船舶引擎的种类及规格(低压引擎或高压引擎)、向船舶引擎供应的燃料的种类(HFO、MDO、LNG、MGO、LSMGO、氨等)，吸收塔除CO

特别是在将LNG用作船舶引擎燃料的情况下，由于没有SO

下面针对将LNG或将低硫油用作船舶引擎燃料的情形，记述在吸收塔依次层叠形成有NO

下面参照图10至图16，具体地详细叙述前述船舶的温室气体减排装置的构成。

首先，废气冷却部110’冷却从船舶引擎10’排出的废气，降低废气温度，使借助于吸收液的CO

例如，废气冷却部110’可以以清水(fresh water)的热交换方式冷却从船舶引擎10’排出的废气，具体而言，可以使从船内冷却系统20’提供的清水在包围了供废气流动的废气排出管的热交换配管111’中循环，借助于与清水的热交换方式，将废气冷却到27℃至33℃的温度。

即，借助于清水来直接冷却废气的水冷方式由于直接投入清水，吸收液的浓度下降，温室气体吸收性能低下，于是，可以改善这种情况，借助于热交换方式来冷却废气，防止吸收液浓度下降，既定地保持温室气体吸收性能。

然后，吸收液制造部120’如下面[化学式5]所示，使清水与NH

【化学式5】

NH

具体而言，吸收液制造部120’如图11及图13所示，可以包括：清水罐(图中未示出)，所述罐存储清水；清水调节阀121’，所述清水调节阀121’从清水罐将清水供应给氨水罐123’；NH

例如，在吸收塔130’和氨再生部150’循环的氨水在反复运转的同时，浓度发生变化，在浓度降低的情况下，可以将高浓度氨水供应给氨水循环管线A’(参照图10)，补偿降低的氨水浓度，既定地维持为设计的氨水浓度。

另一方面，高浓度氨水在相同温度下，相比低浓度氨水，NH

即，为了防止NH

例如，NH

另外，可以安装有为了防止氨水罐123’过压而向安全区域(Safety Area)排气以降低压力的安全阀(safety valve)123a’。

然后，在吸收塔130’形成有CO

【化学式6】

2NH

(NH

具体而言，CO

其中，冷却套管可以冷却到物质传递最顺畅的30℃至50℃，在将CO

另一方面，CO

另外，可以在供氨水向下穿过填充材料131b’、废气向上穿过填充材料131b’而使之接触以用于防止沟流现象的蒸馏塔填料之间形成有溶液再分配器(图上未示出)。

另外，除雾板131d’使得飞散的氨水粘着于曲折的多板，使液滴(droplet)增大，借助于自重而向填充材料131b’方向排液(drain)。

另一方面，如前所述，船舶引擎10’以将LNG或低硫油用作燃料为前提，在使用LNG作为燃料的情况下，没有SO

例如，虽然未另行图示，SO

另外，如前所述，吸收塔130’可以还包括吸收去除从船舶引擎10’排出的废气的NO

即，吸收塔130’沿竖直方向层叠形成有NO

因此，CO

其中，吸收塔130’可以包括CO

具体而言，NO

另一方面，如果分解尿素水，则产生NH

另一方面，吸收塔130’可以还包括EGE(Exhaust Gas Economizer：废气经济器)133’，所述EGE在NO

然后，吸收液浓度调节部140’调节从吸收液制造部120’供应到吸收塔130’并沿着吸收液循环管线A’进行循环的吸收液的浓度。

例如，当沿吸收液循环管线A’循环的氨水的浓度低时，前述[化学式6]的NH

为此，吸收液浓度调节部140’可以设计成将吸收液制造部120’的高浓度氨水与沿吸收液循环管线A’循环的低浓度氨水混合，按质量基准将氨水的浓度调节为12％，但不限于此，可以根据使用条件而变更。

即，吸收液浓度调节部140’如图13所示，可以包括：清水供应管线141’，所述清水供应管线141’供应清水；pH传感器142’，所述pH传感器142’测量向吸收塔130’供应的作为吸收液的氨水的浓度；流量调节阀143’，所述流量调节阀143’调节借助于氨水供应泵125’的运转而从吸收液制造部120’供应的高浓度氨水的流量；第一搅拌机144’，所述第一搅拌机144’根据基于pH传感器142’的氨水浓度，混合来自吸收液制造部120’的高浓度氨水而提高浓度，或混合清水供应管线141’的清水而降低浓度，调节氨水的浓度；及压力维持阀145’，所述压力维持阀145’在借助于第一搅拌机144’而混合时，防止NH

其中，在第一搅拌机144’内部，可以由为了顺利混合而配置有能够引起流体涡流的叶片的导管或结构物以多样形态构成，压力维持阀145’在第一搅拌机144’的排出口形成，在混合时也维持高压力，可以防止NH

然后，氨再生部150’可以根据下面[化学式7]及[化学式8]，使从吸收塔130’排出的铵盐水溶液与二价金属氢氧化物水溶液反应，NH

【化学式7】

NH

【化学式8】

NH

具体而言，氨再生部150’如图13所示，可以包括：存储罐151’，所述存储罐151’存储二价金属氢氧化物水溶液(Ca(OH)

其中，可以借助于混合罐152’内安装的第二搅拌机而使得连续反应，且可以维持既定温度，以便反应顺利进行。

另外，存储罐151’发挥的作用是使清水与金属氧化物(CaO或MgO)反应，生成并存储二价金属氢氧化物水溶液(Ca(OH)

由此，只投入比较廉价的金属氧化物(CaO或MgO)或二价金属氢氧化物水溶液(Ca(OH)

另外，过滤器153’从混合罐152’吸入溶液和沉淀物，将NaHCO

另外，氨水循环泵156’可以由离心泵型的泵构成，以便大量氨水沿吸收液循环管线A’循环。

然后，蒸汽生成部160’如图14所示，由辅助锅炉161’、锅炉水循环水泵162’、阶式罐(cascade tank)163’、供应泵164’及调节阀165’构成，生成并供应船内加热装备所需的蒸汽，其中，所述辅助锅炉161’接受供应穿过EGE

其中，在船舶引擎10’的负载较大的情况下，可从废气接受提供的热量高，可以通过EGE133’充分生产船内需要的蒸汽量，但在并非如此的情况下，也可以在辅助锅炉161’本身使燃料燃烧，生产需要的蒸汽。

另一方面，也可以构成对从吸收塔130’排出的清洗水进行处理的排出部(图上未示出)。例如，排出部可以由清洗水罐、水处理装置、泥浆存储罐构成，穿过水处理装置而满足船外排出条件的清洗水进行船外排出，不满足船外排出条件的碳烟等固态排出物独立地存储保管于泥浆存储罐，其中，所述清洗水罐存储从吸收塔130’排出的清洗水，所述水处理装置具备调节浊度的过滤单元和用于pH调节的中和剂注入单元，以便借助于移送泵而移送到所述清洗水罐的清洗水满足船外排出条件，所述泥浆存储罐分离存储碳烟等固态的排出物。

另一方面，作为用于满足船外排出条件的中和剂，可以例如NaOH，但全部假定从吸收塔130’排出的物质为酸性或碱性的情形，可以根据需要，选择使用能够分别使这些酸性或碱性中和的中和剂。

另一方面，本发明又一实施例的船舶可以提供具备前面提及的船舶的温室气体减排装置的船舶。

因此，根据如前所述的船舶的温室气体减排装置的构成，借助于热交换方式，利用船内冷却系统的清水来冷却废气，防止吸收液浓度降低，因而可以减小过滤器后端部的容量大小，可以调节吸收液的浓度，既定地保持吸收液的浓度，防止温室气体吸收性能低下，应用加压系统，防止因高浓度吸收液自然蒸发导致的吸收液损失，转换成不对环境造成影响的物质并分离排出，或转换成有用的物质进行存储，以便满足IMO温室气体排放限制，将温室气体存储为以自然状态存在的碳酸盐形态，使得可以进行海上排出，再生NH

以上参照附图图示的实施例说明了本发明。但是，本发明不限于此，可以由本发明所属技术领域的普通技术人员，实现属于与本发明均等范围的多样变形例或其他实施例。因此，本发明真正的保护范围应根据权利要求书确定。