极低温液体用配管结构及具备该结构的船舶

技术领域

本发明涉及适用于贮存常压下的沸点为-196℃以下的极低温液体的船舶的极低温液体用配管结构和船舶。

背景技术

作为让上述那样的极低温液体流动的配管已知有下述专利文献1的配管。具体而言，该专利文献1的配管是用于使常压下的沸点为-253℃的液化氢(liquefied hydrogen)流动的双重结构的配管(双重管)，其具有呈同心状配置的内管和外管。在内管与外管之间形成有用于隔断热传递的真空层。通过该真空层的绝热作用，使内管的内部的液化氢维持在其沸点以下的温度。

上述专利文献1的液化氢用的双重管中，在发生了上述绝热层的真空度下降的情况下，容易产生从内管往外管的热传递，缩小外管与内管的温度差。在外管的温度下降至与内管的内部的液化氢接近的温度的情况下，有可能在外管的表面发生空气凝结。

在包含液化氮(liqueried nitrogen)或液化氧(liquefied oxygen)等的液化空气(liquefiedair)形成在外管的表面的情况下，该液化空气顺着外管的表面等而滴落到位于双重管的下方的构成船舶的船体的结构部件上。此情况下，结构部件显著地被液化空气冷却。结构部件通常由普通的结构用软钢(general structural soft steel)形成，因此，当其被液化空气冷却时，有可能产生因温度下降而变脆的低温脆化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2017-20914号

发明内容

本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种如下的极低温液体用配管结构和船舶：能够抑制因随着极低温液体流通的配管的温度下降形成在该配管的表面的液化空气的滴落的影响而导致的船舶的结构部件脆化。

本发明一个方面涉及一种极低温液体用配管结构，其适用于贮存常压下的沸点为-196℃以下的极低温液体的船舶，并且包括：低温配管，在相对于所述船舶的结构部件向上方离开的位置处沿着该结构部件布设，并且让所述极低温液体流通；以及，贮存区域划分构件，被配置在所述结构部件上，并且将能够贮存蒸发促进液体的贮存区域划分在所述结构部件上，所述蒸发促进液体在所述低温配管的表面形成有液化空气的情况下承接该液化空气的滴落并使之蒸发。

本发明另一个方面涉及一种船舶，其是贮存常压下的沸点为-196℃以下的极低温液体的船舶，并且包括：船体，具有指定的结构部件；上述的极低温液体用配管结构；以及，供应装置，能够将所述蒸发促进液体供应到由所述贮存区域划分构件划分在所述结构部件上的所述贮存区域。

附图说明

图1是表示适用了本发明的一实施方式所涉及的极低温液体用配管结构的船舶的简略结构的侧视图。

图2是沿图1的II-II线的剖视图。

图3是表示氢配管的结构的剖面立体图。

图4是表示极低温液体用配管结构的侧视图。

图5是沿图4的V-V线的剖视图。

图6是表示由贮存区域划分构件划分在罐盖的上侧面上的贮存区域的立体图。

图7是表示由贮存区域划分构件划分在罐盖的上侧面上的贮存区域的变形例的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式所涉及的极低温液体用配管结构、以及贮存搬运极低温液体的船舶。

图1及图2是简略地表示适用了本发明的一实施方式所涉及的极低温液体用配管结构的船舶的结构的侧视图及剖视图。该图所示的船舶1是贮存搬运液化氢L(图2)的液化氢搬运船，具备船体2和多个搭载于船体2的罐3。由船舶1搬运且贮存的液化氢L是在常压下冷却至-253℃的沸点以下的温度的液体状态的氢，相当于本发明中的极低温液体的一个例子。

船体2在与各罐3对应的区域具有多个朝上开口的货物舱5。在相邻的货物舱5之间形成有用于将两货物舱5彼此分隔的间隔壁6。

此外，船体2在货物舱5的周边具备甲板7。甲板7包含：位于货物舱5的前方的船首甲板7a；位于货物舱5的左右的一对侧甲板7b、7c；位于货物舱5的后方的船尾甲板7d。船体2由低温用钢以外的钢材而成。例如，各甲板7a至7d分别由普通的结构用软钢形成。结构用软钢的种类没有特别的限定，作为一个例子，可以使用由JIS规格规定的SS材料(普通结构用压延钢材)。

各罐3是在船舶1的船长方向上较长的圆筒状的罐，分别被收容于货物舱5。各罐3具有将液化氢L贮存在内部的的内槽3a和呈同心状配置在内槽3a的外侧的外槽3b。在内槽3a和外槽3b之间形成有用于绝热的真空层3c。真空层3c是能够与图外的抽吸装置连通的密闭空间。

在各罐3的上方分别配置有罐盖4。各罐盖4构成船体2的局部，并且与货物舱5一起形成罐3用的收容空间S。与船体2同样，罐盖4由低温用钢以外的钢材而成。例如，罐盖4由上述的SS材料等普通的结构用软钢形成。换言之，罐盖4由比低温用钢易于发生低温脆化的钢材而成，该低温脆化是在极低温的条件下发生的脆化。

在罐盖4的上面配置有氢配管10。氢配管10是在船舶1至少装卸罐3内的液化氢L时所被使用的让该液化氢L流通的配管。氢配管10在相对于罐盖4的上侧面向上方离开的位置处，以沿着罐盖4的上侧面相应地弯曲并延伸的方式而被布设。此外，氢配管10相当于本发明中的“低温配管”的一个例子。此外，位于氢配管10下方的罐盖4相当于本发明中的船舶的结构部件的一个例子。

图3是表示氢配管10的结构的剖面立体图。如该图所示，氢配管10是具备内管10a、外管10b及真空层10c的多重管，其中，内管10a能够让液化氢L在内部流通，外管10b呈同心状配置在内管10a的外侧，真空层10c形成在内管10a与外管10b之间，用于绝热。真空层10c是经由图1、2所示的抽吸端口11而能够与抽吸装置12连通的密闭空间。此外，如图1所示，用于检测真空层10c的真空度的检测器13被连接于抽吸装置12。详细情况后述，由检测器13检测的真空层10c的真空度成为在外管10b的表面是否形成空气中的氮或氧所凝结的液化空气的指标值。此外，检测器13也可以检测氢配管10的表面温度详细而言检测外管10b的表面温度，以取代对真空层10c的真空度的检测。与真空层10c的真空度同样，外管10b的表面温度成为在外管10b的表面是否形成液化空气的指标值。

在本实施方式中，氢配管10中的至少内管10a由具有即使在极低温的条件下也难以脆化的性质的低温用钢形成。

在本实施方式中，外管10b由低温用钢形成。外管10b的材质可以未必一定是低温用钢，也可以采用各种金属或树脂。

图4及图5是表示本发明的一实施方式所涉及的极低温液体用配管结构的侧视图及剖视图。此外，在图5的剖视图中，省略了液化氢L(参照图3)在内管10a的内部的图示。图6是表示由贮存区域划分构件20划分在罐盖4的上侧面的贮存区域AR的立体图。在以下的说明中，将与氢配管10的轴心平行的方向称为管轴向X，将与管轴向X及上下方向(铅锤方向)正交的方向称作管轴正交方向Y。

极低温液体用配管结构是适用于贮存且搬运作为极低温液体的液化氢L的船舶1的配管结构，其除了上述的氢配管10之外还具备贮存区域划分构件20和多个支撑件30。

如图4所示，氢配管10具有在管轴向X上将多个指定长度的单位管10A接合而成的结构。在氢配管10中，多个单位管10A的每一者经由抽吸端口11连接用于维持真空层10c的真空化及真空的抽吸装置12。也就是说，由抽吸装置12对氢配管10中的真空层10c进行的抽真空并不是在氢配管10的全长上进行，而是按每个单位管10A分开进行。由此，能够使氢配管10中的真空层10e快速达到指定的真空度，并且在发生真空层10c的真空度下降的现象的情况下能够将该现象限制在氢配管10的局部区间。而且，检测器13连接于各抽吸装置12。也就是说，多个单位管10A的每一者的真空层10c的真空度基于各检测器13而分别被检测。

多个支撑件30以在罐盖4的上侧面沿着管轴向X并排的方式而被设置。各支撑件30在相对于罐盖4向上方离开的位置处支撑氢配管10，并且与该氢配管10接触。各支撑件30具有座部31、一对腿部32、以及固定件33。

座部31是沿着管轴正交方向Y延伸的板状的构件，被设置在氢配管10的正下方。氢配管10由固定件33被固定在座部31的上侧面。换言之，座部31与氢配管10的下侧面接触而直接支撑该氢配管10。具体而言，座部31通过接触外管10b的下侧面来支撑该外管10b。

固定件33是被形成为正视下倒U状的紧固件。在本实施方式中，固定件33为U形螺栓。具体而言，固定件33具有沿着管轴正交方向Y延伸的上部33a、以及从上部33a的两端向下方延伸的一对侧部33b。一对侧部33b在氢配管10的左右两侧的位置从上方紧固于座部31。由此，将氢配管10夹在上部33a与座部31之间，将氢配管10固定于支撑件30。此外，也可以在外管10b与座部31之间配置用于允许因热收缩等而导致的外管10b与座部31的相对移动的润滑构件或低摩擦构件。

一对腿部32以从座部31的左右两端部也就是从座部31中的管轴正交方向Y的两端部向下方延伸的方式而被形成。各腿部32的下端被固定在罐盖4的上侧面。

支撑件30由具有即使在极低温的条件下也难以脆化的性质的低温用钢形成。例如构成支撑件30的各个部分也就是座部31、腿部32、固定件33分别能够由作为低温用钢的一种的奥氏体不锈钢形成。作为奥氏体不锈钢尤其优选例如由JIS规格规定的SUS304L或SUS316L等低碳不锈钢。当然，也可以使用作为奥氏体不锈钢以外的低温用钢或铝合金等。

贮存区域划分构件20以从罐盖4的上侧面向上方突出的方式配置在该罐盖4的上侧面。贮存区域划分构件20在罐盖4的上侧面划分能够贮存蒸发促进液体的贮存区域AR。被划分在罐盖4的上侧面的贮存区域AR位于氢配管10的下方。贮存在贮存区域AR的蒸发促进液体在随着氢配管10的外管10b的温度下降而在该外管10b的表面形成有液化空气的情况下，承接该液化空气的滴落并且使之蒸发。蒸发促进液体只要是不与从氢配管10滴落的液化空气发生化学反应而且在常温下呈液体的状态的各种物质便可。作为这样的蒸发促进液体，例如可以举出淡水、混合有不可避免的杂质的水、盐水等水。在本实施方式中，作为蒸发促进液体，采用属于盐水的“海水”。

贮存区域划分构件20具有将多个纵梁材21和多个横梁材22组合而成的结构，该多个纵梁材21沿着管轴向X延伸，该多个横梁材22在管轴正交方向Y上将各纵梁材21连结。各纵梁材21在罐盖4的上侧面划定贮存区域AR的管轴正交方向Y上的区域端，各横梁材22划定贮存区域AR的管轴向X上的区域端。各纵梁材21及各横梁材22具有能够在贮存区域AR内贮存作为蒸发促进液体的海水的厚度，其值例如能够被设为数十mm至数百mm左右。各纵梁材21及各横梁材22能够由作为低温用钢之一种的奥氏体不锈钢形成。此外，各纵梁材21及各横梁材22能够由与罐盖4同样的普通的结构用软钢形成。各纵梁材21及各横梁材22通过焊接等而被固定在罐盖4的上侧面。

在本实施方式中，如图4及图6所示，贮存区域划分构件20在罐盖4的上侧面沿着氢配管10的管轴向X划分多个贮存区域AR。此时，贮存区域划分构件20以各贮存区域AR位于构成氢配管10的各单位管10A的下方的方式在罐盖4的上侧面划分多个贮存区域AR。

如图1所示，船舶1还具备蒸发促进液体的供应装置8和控制装置9。

蒸发促进液体的供应装置8被配置于船体2。蒸发促进液体的供应装置8将蒸发促进液体供应到贮存区域AR。在本实施方式中，蒸发促进液体的供应装置8为海水供应装置8。海水供应装置8是将海水供应到由贮存区域划分构件20划分在罐盖4的上侧面上的各贮存区域AR的装置。海水供应装置8从船体2的外部汲取海水，将所汲取的海水供应到各贮存区域AR。此时，较为理想的是海水供应装置8以使贮存于各贮存区域AR的海水的水位成为与所述各纵梁材21及各横梁材22的所述厚度大致相同水准或者少若干程度的水准的方式，将海水供应到各贮存区域AR。

在海水供应装置8与各贮存区域AR之间，作为海水流通的配管而布设有海水流通主配管8a和多个海水流通副配管8b。海水流通主配管8a从海水供应装置8延伸至侧面甲板7b，并且被布设在侧面甲板7b上。各海水流通副配管8b从海水流通主配管8a分支，分别延伸至位于各单位管10A的下方的各贮存区域AR。在各海水流通副配管8b中分别设置有开闭阀8c。海水供应装置8通过使各开闭阀8c分别开闭，能够对各贮存区域AR分别供应海水。

控制装置9具有CPU(Central Pocessing Unit(中央处理器))、存储控制程序的ROM(Read Only Memory(只读存储器))、用作CPU的工作区的RAM(Random Access Memory(随机存取存储器))等。控制装置9通过CPU执行存储于ROM的控制程序来控制海水供应装置8及各开闭阀8c。此外，各检测器13电连接于控制装置9。由此，由各检测器13检测到的多个单位管10A的每一者的真空层10c的真空度的信息被输入控制装置9。

控制装置9在由各检测器13检测到的每一单位管10A的真空层10c的真空度偏离了预先设定的容许范围的情况下，控制海水供应装置8及各开闭阀8c，以使海水贮存于各贮存区域AR。在由各检测器13检测到的真空层10c的真空度偏离了指定的容许范围的情况下，在氢配管10的表面形成液化空气的可能性增高。在这样的情况下，控制装置9控制海水供应装置8及各开闭阀8c，使海水供应到被划分在罐盖4的上侧面上的各贮存区域AR。

如上所述，在本实施方式中，能够贮存作为蒸发促进液体的海水的贮存区域AR通过贮存区域划分构件20而被划分在罐盖4的上侧面，并且氢配管10通过由低温用钢形成的支撑件30而被支撑。因此，具有如下的优点：能够抑制因随着氢配管10的温度下降形成在该氢配管10的表面的液化空气的滴落的影响而导致的罐盖4脆化。

氢配管10为包含内管10a和外管10b的双重结构，由于在两管10a、10b之间形成有真空层10c，因此在该真空层10c的真空度充分的期间，即使液化氢L在内管10a的内部流动，外管10b的温度也会被维持在相对于内管10a的温度而足够高的值。然而，真空层10c的真空度有时会因船舶1的长期运用等而下降，当发生了这样的真空度下降时，内管10a与外管10b之间的热传递便被促进，外管10b与内管10a的温度差被缩小。在极端的例子的情况下，外管10b的温度有可能下降至接近内管10a的内部的液化氢的温度亦即-253℃以下的温度。

此处，如上所述，氢配管10具有将多个单位管10A接合而成的结构，真空层10c的真空度按每个单位管10A来分开维持。因此，真空度在氢配管10的全长上并非一律下降，而是有时会基于各单位管10A的不同而真空度的下降程度互不相同。因此，即使外管10b的温度下降至接近液化氢L的温度，发生这样的现象的通常也只限于1个或2个以上的特定的单位管10A，换言之只限于一部分的氢配管10。根据这样的情况，以下将氢配管10的一部分且是其表面温度下降至接近液化氢L的温度的部分，特别称作温度下降部分。在氢配管10中产生了温度下降部分的情况下，由按每一单位管10A配置的多个检测器13中的特定的检测器13检测到的真空层10c的真空度便偏离容许范围，该特定的检测器13被配置于与温度下降部分对应的单位管10A。

在氢配管10产生了温度下降部分的情况下，由船舶1的船员对与该温度下降部分对应的单位管10A进行修理作业或与新的单位管10A更换的作业。但是，在完成这样的作业之前，在氢配管10的温度下降部分，空气中的氮或氧会在外管10b的表面凝结，有可能形成液化空气。在这样的液化空气顺着外管10b的表面滴落到位于温度下降部分的下方的罐盖4的情况下，罐盖4显著地被液化空气冷却。罐盖4通常由普通的结构用软钢形成，因此，当其被液化空气冷却时，有可能发生因温度下降而变脆的低温脆化。

鉴于该问题，在本实施方式中，能够贮存海水的各贮存区域AR基于贮存区域划分构件20而被划分在罐盖4的上侧面。控制装置9根据各检测器13的检测结果控制海水供应装置8及各开闭阀8c，使海水贮存于被划分在罐盖4上的各贮存区域AR。在该状态下，基于贮存在各贮存区域AR的海水能够可靠地承接从氢配管10滴落的液化空气并且使之迅速地蒸发。因此，难以发生液化空气到达罐盖4而显著地将该罐盖4冷却那样的事态，因而能够恰当地保护罐盖4而免受低温脆化的影响。

而且，作为贮存于各贮存区域AR的蒸发促进液体的海水在海上行走的船舶1容易供应，并且能够迅速蒸发滴落的液化空气。

此外，在本实施方式中，贮存区域划分构件20在罐盖4的上侧面沿着氢配管10的管轴向X划分多个贮存区域AR。具体而言，贮存区域划分构件20以使各贮存区域AR位于构成氢配管10的各单位管10A的下方的方式，在罐盖4的上侧面划分多个贮存区域AR。此处，假定如下的情况：例如在多个单位管10A中的一部分的单位管10A产生了大幅度的温度下降，也就是在管轴向X上的氢配管10的局部产生了大幅度的温度下降，并且在产生了该温度下降的温度下降部分形成有液化空气。此情况下，由配置在与温度下降部分对应的单位管10A上的特定的检测器13检测到的真空层10c的真空度偏离容许范围。控制装置9根据特定的检测器13的检测结果，以使设置于与作为温度下降部分的单位管10A对应的特定的海水流通副配管8b的开闭阀8c开放并且使其它的开闭阀8c闭合的方式进行控制，并且控制海水供应装置8。

通过基于这样的控制装置9的控制的海水供应装置8的动作而被汲取的海水在海水流通主配管8a及特定的海水流通副配管8b中流通。在特定的海水流通副配管8b中流通的海水流入与该特定的海水流通副配管8b连通的贮存区域AR并且被贮存，该贮存区域AR是位于与温度下降部分对应的单位管10A的下方的特定的贮存区域AR。由此，通过贮存在被划分在罐盖4的上侧面上的特定的贮存区域AR中的海水，能够可靠地承接从氢配管10的局部的温度下降部分滴落的液化空气并且使之蒸发。因此，能够恰当地保护罐盖4而免受低温脆化的影响。

此外，在氢配管10的温度下降部分，由于外管10b的温度下降至接近液化氢L的温度，因此，假若在这样的温度下降部分设置有支撑件30的情况下，基于从该温度下降部分的热传导，支撑件30会被显著地冷却。尤其是在支撑件30中与氢配管10接触的座部31及固定件33会被显著地冷却。假若支撑件30的材质为与罐盖4同样的普通的结构用软钢时，支撑件30因低温脆化而变脆，有可能不能够恰当地支撑氢配管10。鉴于该问题，在本实施方式中，支撑件30的材质被设为即使在极低温的条件下也难以脆化的低温用钢。因此，即使支撑件30被显著地冷却，也能够充分地抑制支撑件30的低温脆化，能够良好地维持该支撑件30对氢配管10的支撑强度。

以上，说明了本发明的实施方式所涉及的极低温液体用配管结构及船舶，但是本发明并不限定于此，其能够采用例如下面那样的变形实施方式。

在上述实施方式中，说明了贮存区域划分构件20在罐盖4的上侧面沿着氢配管10的管轴向X划分多个贮存区域AR的构成，但是也可以取代此而采用图7那样的贮存区域划分构件20的构成。即，在该图7的变形例中，贮存区域划分构件20在罐盖4的上侧面与布设有氢配管10的整个区域对应地划分1个贮存区域AR。由此，即使氢配管10以在罐盖4的上方相应地弯曲并延伸的方式被布设而使配管布局变得复杂的情况下，或者即使在氢配管10的多个位置处发生大幅度的温度下降，也能够通过贮存于被划分在罐盖4上的1个贮存区域AR中的海水可靠地承接在各温度下降部分产生的液化空气的滴落并且使之蒸发。

此外，在预先知道氢配管10中真空层10c的真空度特别容易下降的位置那样的情况下，也可以以贮存区域AR限定地被划分在这样的位置的下方位置的方式设置贮存区域划分构件。

在上述实施方式中，例示了贮存区域划分构件20由多个纵梁材21及横梁材22形成为框状的结构，但是其并不限定于这样的结构。例如，贮存区域划分构件20也可以由上面开口的盒状的容器构成。以下将由这样的容器构成的贮存区域划分构件20称作“贮存区域划分容器”。贮存区域划分容器具有：周壁，相当于上述的纵梁材21及横梁材22；底壁，连接于该周壁的下端。贮存区域划分容器以被配置为底壁与罐盖4的上侧面接触的状态，将由周壁及底壁包围的区域作为贮存区域AR来划分。贮存区域划分容器即使在贮存海水前液化空气从氢配管10滴落，也能够通过底壁承接该液化空气并使之蒸发。由此，能够防止贮存区域AR中的海水的贮存之前从氢配管10滴落的液化空气到达罐盖4，恰当地保护该罐盖4免受低温脆化的影响。

此外，贮存区域划分容器较为理想的是由奥氏体不锈钢等低温用钢形成。由此，能够抑制液化空气从氢配管10滴落到贮存区域划分容器的底壁时可能产生的贮存区域划分容器的低温脆化。

在上述实施方式中，例示了对划分在瑷盖4的上侧面的各贮存区域AR供应并贮存海水的结构，但是并不限定于这样的结构。例如，也可以是如下的结构：在船体2设置积存雨水的水罐，从该水罐供应水到各贮存区域AR并贮存该水。

在上述实施方式中，例示了氢配管10被设置在船舶1的罐盖4的上方的结构，但是氢配管10不仅能够设置在罐盖4的上方，而且还能够设置在甲板7的上方或者设置在货物设备室等的室内。即使在氢配管如此被设置在罐盖4的上方以外的位置的情况下，也能够将贮存区域划分构件20配置在罐盖4的上方以外的位置，能够采用基于与上述实施方式同样的支撑件30的支撑结构。

在上述实施方式中，作为氢配管10，采用了具有内管10a和外管10b且在两者之间形成有真空层10c的双重管，但是也可以将没有真空层的非双重结构的配管用作低温配管。例如，可以将具备由低温用钢形成的主管和形成在其外侧面的聚氨酯层等绝热层用作为上述低温配管。

在上述实施方式中，说明了将本发明的配管结构适用于贮存且搬运常压下的沸点为-253℃的液化氢L的船舶1的例子，但是本发明并不限定于此。能够采用本发明的配管结构的船舶只要是贮存常压下的沸点为-196℃以下的极低温液体的船舶便可，只要是这样，本发明的配管结构便能够适用于各种船舶。例如，对于贮存常压下的沸点为-269℃的液化氦(liqueried helium)或常压下的沸点为-196℃的液化氮的船舶，也同样地能够采用本发明的配管结构。

以上所说明的实施方式及变形例中包含以下的发明。

本发明一个方面涉及一种极低温液体用配管结构，其适用于贮存常压下的沸点为-196℃以下的极低温液体的船舶，并且包括：低温配管，在相对于所述船舶的结构部件向上方离开的位置处沿着该结构部件布设，并且让所述极低温液体流通；以及，贮存区域划分构件，被配置在所述结构部件上，并且将能够贮存蒸发促进液体的贮存区域划分在所述结构部件上，所述蒸发促进液体在所述低温配管的表面形成有液化空气的情况下承接该液化空气的滴落并使之蒸发。

让常压下的沸点为-196℃以下的极低温液体流通的低温配管有可能至少其局部的表面温度下降至接近极低温液体的温度。在低温配管中发生大幅度温度下降的温度下降部分中，空气中的氮或氧有可能会在其表面凝结而形成液化空气。在这样的液化空气顺着低温配管表面滴落到位于低温配管的下方的船舶的结构部件的情况下，结构部件会显著地被液化空气冷却。船舶的结构部件通常由普通的结构用软钢形成，因此，若其被液化空气冷却，则有可能发生因温度下降而变脆的低温脆化。鉴于该问题，在本发明中，在结构部件的上侧面，由贮存区域划分构件划分能够贮存蒸发促进液体的贮存区域。在结构部件上的贮存区域贮存有蒸发促进液体的状态下，通过蒸发促进液体能够可靠地承接从低温配管滴落的液化空气并使之蒸发。由此，能够以足够高的概率防止液化空气到达船舶的结构部件，能够恰当地保护该结构部件而免受低温脆化的影响。

在上述的极低温液体用配管结构中，所述蒸发促进液体可以是海水。海水在海上行走的船舶容易供应，并且能够迅速蒸发滴落的液化空气。

在上述的极低温液体用配管结构中，所述贮存区域划分构件可以构成为，其在所述结构部件上沿着所述低温配管的管轴向划分多个所述贮存区域。

在该方案中，当在管轴向上在低温配管的局部产生大幅度的温度下降并且该温度下降所产生的在温度下降部分形成有液化空气时，只要使蒸发促进液体仅贮存于被划分在结构部件上的多个贮存区域中与所述温度下降部分对应的特定的贮存区域便可。此情况下，通过贮存在被划分在结构部件上的特定的贮存区域中的蒸发促进液体，能够可靠地承接从低温配管的局部的温度下降部分滴落的液化空气并且使之蒸发。由此，能够恰当地保护结构部件而免受低温脆化的影响。

在上述的极低温液体用配管结构中，所述贮存区域划分构件可以构成为，其在所述结构部件上与布设有所述低温配管的整个区域对应地划分1个所述贮存区域。

在该方案中，即使低温配管以在结构部件的上方相应地弯曲并延伸的方式被布设而使配管布局变得复杂的情况下，或者即使在低温配管的多个位置处发生大幅度的温度下降，也能够通过贮存在被划分在结构部件上的1个贮存区域中的蒸发促进液体可靠地承接在各温度下降部分发生的液化空气的滴落并且使之蒸发。

上述的极低温液体用配管结构还可以包括：支撑件，在相对于所述结构部件向上方离开的位置处支撑所述低温配管，并且与该低温配管接触；其中，所述支撑件由相比于所述结构部件难以发生低温脆化的低温用钢形成。

在低温配管发生大幅度温度下降的情况下，支撑该低温配管的支撑件基于从低温配管的热传导而有可能被显著地冷却。此情况下，假若支撑件的材质为与船舶的结构部件同样的材质时，支撑件因低温脆化而变脆，有可能不能够恰当地支撑低温配管。鉴于该问题，支撑件的材质被设为相比于所述结构部件而难以发生低温脆化的低温用钢。因此，即使支撑件被显著地冷却，也能够充分地抑制支撑件的低温脆化，能够良好地维持该支撑件对低温配管的支撑强度。

本发明另一个方面涉及一种船舶，其是贮存常压下的沸点为-196℃以下的极低温液体的船舶，并且包括：船体，具有指定的结构部件；上述的极低温液体用配管结构；以及，供应装置，能够将所述蒸发促进液体供应到由所述贮存区域划分构件划分在所述结构部件上的所述贮存区域。

根据该船舶，在低温配管的表面形成有液化空气的情况下，能够从供应装置供应蒸发促进液体到被划分在结构部件上的贮存区域。由此，通过贮存于结构部件上的贮存区域的蒸发促进液体，能够可靠地承接从低温配管滴落的液化空气并且使之蒸发。因此，能够保护构成船体的结构部件而免受低温脆化的影响。

上述的船舶可以构成为，其还包括：检测器，检测在所述低温配管的表面形成液化空气的指标值；以及，控制装置，在所述检测器所检测的所述指标值偏离预先设定的容许范围的情况下，控制所述供应装置，以使所述蒸发促进液体贮存于所述贮存区域。

在该方案中，在检测器检测到的指标值偏离了指定的容许范围的情况下，在低温配管的表面形成液化空气的可能性增高。在这样的情况下，控制装置控制供应装置，使蒸发促进液体供应到被划分在结构部件上的贮存区域。由此，通过贮存于结构部件上的贮存区域的蒸发促进液体，能够可靠地承接从低温配管滴落的液化空气并且使之蒸发。